Разработка технологического процесса капитального ремонта пути на щебне И укладка железобетонных шпал

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ  
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

КАФЕДРА «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА ЩЕБНЕ

И УКЛАДКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ»

 

 

 

 

 

 

 

 

ВЫПОЛНИЛА СТУДЕНТКА

ГРУППЫ V-С-108

ШКРАБИНА О.В.

 

 

 

РАБОТУ ПРОВЕРИЛ 
ЕРМОЛАЕВ Е.В.

 

 

 

 

 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2006

СОДЕРЖАНИЕ

 

1.  ВВЕДЕНИЕ

        2) ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ФРОНТА ОСНОВНЫХ РАБОТ.

  2.1. СУТОЧНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.

2.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРАФИКА ОСНОВНЫХ РАБОТ.

       2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ДЛИН РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ

       2.4. ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ ТРУДА И МАШИННОГО ВРЕМЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НОРМАМ.

 

3) ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ

4) ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ.

5)СОДЕРЖАНИЕ.

6)ПРИЛОЖЕНИЯ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Задача путевого хозяйства  состоит в выполнении совокупности работ, обеспечивающих надежное функционирование пути и его обустроенность с наименьшими затратами. Задачи путевого хозяйства решаются за счет текущего ремонта пути и капитальных путевых работ.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее  изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов – на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя.

Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой  решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

 Капитальный ремонт пути производиться только на главных путях  с грузонапряженностью 10 млн. ткм брутто и более на 1км с целью полного обновления или усиления всех элементов верхнего строения пути  и приведения его к типу, соответствующему грузонапряженности и скоростям движения поездов, а также оздоровления (в необходимых случаях) земляного полотна.

На путях 5 класса при  капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.

  При заданной грузонапряжённости 10(12) млн. ткм брутто на км. в год ремонтируемый участок согласно ЦПТ-53 относится к группе Г.

   При максимальной  скорости движения грузовых поездов 80 (60) км/час, пассажирских 100(120) км/час ремонтируемый участок относится к …. Категории пути.

   Согласно определённой группе и категории ремонтируемый участок относится к ….. классу.0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФРОНТА ОСНОВНЫХ РАБОТ.

 

 

1. ХАРАКИЕРИСТИКИ ПУТИ.
1. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУТИ.
1. однопутный участок;
2. верхнее строение пути до ремонта:
• рельсы типа Р50(65), звеньевой (б/с);
• шпалы железобетонные;
• балласт щебеночный; загрязненность 40%(30%) .
3. верхнее строение после капитального ремонта:

• рельсы типа Р65, б/с;
• шпалы железобетонные;
• балласт щебеночный; загрязненность 0% .

 

                                  

2. УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ.

Объём основных работ  – смена рельсошпальной решётки, загрязнённость щебёночного балласта очищается от засорителей щебнеочистительной машиной РМ 80.

 

 

 

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО ИЛИ УСИЛИННОГО РЕМОНТА ПУТИ.

 

 

2.1. СУТОЧНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.

 

Суточная производительность определяется по следующей формуле:

 

Lсут =  Lгод / Трд – tрез

 

Lгод – годовой план работы ПМС, Lгод = 14(13) км;

Трд – число рабочих дней ПМС в сезоне;

tрез – число дней резерва (от 10 до 15 дней);

Lсут – суточная производительность ПМС в км.

 

Lсут = 14 / 50 – 10= 0,35 (0,325)(км)

 

 

Lф = Lсут * ∆n

 

Lф – фронт работ в окно;

n – продолжительность окна для основных работ по замене рельсошпальной решетки;

n = 2

 

∆n = 5/ n

∆n = 5/2 =2,5

Lф = 0,35*2,5 = 0,9 (м)

 

Принимаем фронт работ  для замены рельсошпальной решетки 900 800 м.

 

 

2.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ  ГРАФИКА ОСНОВНЫХ РАБОТ.

 

 

αi = Ti / Ti – (t₁ⁱ + t₂ⁱ + t₃^{i '} + t₃^{i ''})

 

Ti – продолжительность «окна» или смены;

t₁ⁱ – время на переходы в пределах рабочей зоны, мин (от 9 до 10 мин);

t₂ⁱ – время физиологического отдыха, мин (30 мин);

t₃^{i '} – время на пропуск поездов по ремонтируемому участку (при однопутном участке);

t₃^{i ''} – время на пропуск поездов следующих по соседнему участку (при двухпутном участке);

αi – коэффициент потерь рабочего времени в «окно» либо вне «окна».

 

Интервалы по технике  безопасности

И₁ = 100 – 150 м

И₂ = 50 – 75 м

И₃ = 25 м

 

Определение количества грузовых поездов (пар в сутки)

 

(α окна)

n_гр = Г – 366 (n_пас Q_пас + n_приг Q_приг ) / 366 Q_гр

 

 

(α вне окна)

 

n_приг^' = n_приг %;     n_пас^' = n_пас %;    n_гр^' = n_гр %.

 

t₃^окн = 0         

t₃^вок = n_пас^'  t_пса + n_гр^'  t_гр + n_приг^'  t_приг   

t_{пас = 0 мин}

t_{гр = 3 мин}

t_{приг = 1,6 мин}

 

 

 

t₃^{i ''} = t₃^{i '} 

t₃^{i ''} = n_пас^'  t_пса + n_гр^' t_гр + n_приг^'  t_приг

t_{пас = 0 мин}

t_{гр = 1,8 мин}

t_{приг = 1 мин}

 

 

n_гр = 10 000 000 – 366 (0 + 6 * 450) / 366 * 4200 = 7 (пар в сутки)

n_приг^' = 6 * 0,5 = 3 (пары в сутки)

n_пас^' = 0 (пар в сутки)

n_гр^' = 7* 0,2 = 1,4 (пар в сутки)

 

 

t₃^окн = 0         

t₃^вок = n_пас^'  t_пса + n_гр^'  t_гр + n_приг^'  t_приг = 0 + 1,4*3 + 3*1,6 = 9 (мин)   

t_{пас = 0 мин}

t_{гр = 3 мин}

t_{приг = 1,6 мин}

 

α_ок= 492 /492 - (10+30+0+9) = 1,11

t_{4 вок} = n^’_пас t_пас + n^’_прt_пр + n^‘_грt_гр = 0 + 3*1+1,4 *1,8 = 5,52

α_вок = 492/ 492- (10+30+9+5,52) = 1,12

 

 

 

2.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ДЛИН РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ.

 

 

1. Определение  потребного количества платформ  для укладочного крана.

 

n_пл = L_ф / l_звена  n_пак

 

n_пл = 800 / 25*5= 6 (пар)

 

2. Длина рабочего поезда.

 

Lр-п (уклад) = lкр + (n_пл + 1) lпл + lмп n_мп + lлок

 

lкр – длина крана, (43,9 – 44,5); 

n_пл – количество платформ;

lпл – стандартная длина платформы, (14,6 м);

lмп – длина моторной платформы, (16,2 м);

n_мп – количество моторной платформы, (2 шт);

lлок – длина локомотива, (17,4 м).

 

Lр-п (уклад) = 44,5 + (6+1)*14,6 + 16,2*2 + 17,4 = 44,5 + 102,2 + 32,4 + 17,4 = 195,5 (м)

 

 

 

 

L_хд = l_лок + W_щ / ω_хд * l_хд + l_быт

L_хд – длина хопер-дозаторного состава;

l_лок  - длина локомотива, (17,4 м);

W_щ – объем щебня, (472,5 м³);

ω_хд – коэффициент хопер-дозаторного состава, (40);

l_хд – длина вагона, (10-12,5 м);

l_быт – длина бытовки, (20 м).

 

L_хд = 17,4 + 630 / 40*10 + 20 = 194,9 (м)

 

3. Длина состава ВПО.

 

L_впо = l_лок +  l_быт + l_впо

 

L_впо = 17,4 + 20 + 27,7 = 65,1 (м)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4. ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ ТРУДА И МАШИННОГО ВРЕМЕНИ

ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НОРМАМ.

 

№ п/п	Наименование работ или технологической операции		Измеритель			Объем работ в принятом измерении	Техническая норма затрат туда на измеритель. чел-мин				Техническая норма времени  работы машины на измеритель. маш-мин	Затраты труда, чел-мин											Число рабочих, чел.	из них:				Продолжите-льность работы							Примечания
												на работу			на работу с учетом отдыха и пропуска поездов									монтеров пути		машинистов		минут		маш-мин
												чел-мин	маш-мин		чел-мин				маш-мин
1	2		3			4	5				6	7	8		9				10				11	12		13		14		15					16
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1	Снятие путевыхпикетных  знаков		знак			14	16,6					133				193							8	24
2	Подготовка мест для  въезда на путь и съезда с него машины БМС		место			1	490					490				711								89
3	Опробывание и смазка стыковых болтов		болт			256	2,46					630				914								114
4	Снятие стеллажей для  покилометрового запаса с уборкой  рельсов в середину колеи		стеллаж			0,8	120,45					96				139								17
итого												1349					1957
Основные работы по замене рельсошпальной решётки
1	Разборка временного переездного настила		М2	5,86				6,91				40						58					16	21
2	Подготовка места для  зарядки машины ВПО-3000		место	1				267,8				268						389
3	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту  работ и снятие напряжения в контактной сети		минут							14																					14
4	Разболчивание стыков электрогаечными ключами и снятие накладок		болт	260				1,7				442						553
5	Разборка пути путеукла-дочным краномУК-25/18		звено	32				44,8		2,8		1434		55				1792
Разборка пути с железобетонными шпалами			звено	32				20,6		1,9		659		60,8
6	Уборка оторвавшихся шпал и балласта из шпальных ящиков авто-грейдером		км	0,8				112		112		90		90				112				112	1				1				210
7	Уборка щебня ниже подошвы шпалы за пределы рельсшпа-льной  решётки и устройство постели  машиной БМС		км	0,8				166,8		55,6		129		45				187				50	3								50
8	Укладка новой путевой решётки краном УК-25/18		звено	32				54,9		2,8		1757		90				2195				105	10	8			3	105			105
9	Установка нормальных стыковых зазоров		стык	32				3,8				122						157
укладка новой путевой решётки с ж/б шпалами			звено	32				24,1		1,72
10	Установка накладок и  сбол-чивание стыков электрогаеч-ными ключами		стык	32				18,21				583						765					4	3			1	102
11	Поправка шпал по меткам (10%)		шпала	148				4,28				595						744					10	9			1	102
12	Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком(50%)		М	400				0,575				230						287
Рихтовка пути с ж/б шпалами			м	400				0,446
Поправка ж/б шпал по меткам			шп	148				1,18
Постановка временных протииво-угонов для работы машины  ВПО-3000			100 против	15				18,3
13	Подготовка и укладка  рельсовых рубок на отводе		Руб-ка	1				84				84						112					6	5			1	8
14	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000		км	0,8				237.3		33,9		190		27				223				32	4				4				60
15	Прмведение машины ВПР-02 в рабочее положение			1				45		15		45		15				56				19	2				2				31
16	Выправка пути машиной  ВПР-02 в местах зарядки и разрядки машины ВПР-3000, в местах  отступлений по уров-ню после её прохода и в местах препятствий для её работы		шпала	181				0,1674		0.0558		30		10				38				13
17	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение			1				45		15		45		15				56				19
18	Укладка временного переездного  настила		М2	3				21,3				67						83
Снятие временных  противоугонов после работы ВПО-3000			100	15				14,7
19	Проезд машин на станцию  и оформление открытия перегона									14																					14
итого			ч/мин									6791						7780
Основные работы по глубокой очистке балласта и укладке пенопласта
1	Подготовка мест для  зарядки щебнеочистительной маши-ныRM-80		место		2			67,7				135,4						148					16	12
2	Раборка временного пере-ездного настила		М2		5,86			6,91				40						58
3	Оформление закрытия пере-гона и проезд машин к месту работ									14																					14
4	Зарядка щебнеочистительной машиныRM-80				2			275		25		550		599,5				599,5				83	11	5			6	751			751
5	Очистка щебеночного  балласта и укладка пенобетона		км		0,8			6600		600		5280		480				6600				602
6	Разрядка щебнеочистительной машиныRM-80		разряд		2			220		20		440		53				735				67
7	Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение		привед		2			45		15		90		40				150				50	3				3				204
8	Выправка пути машиной  ВПР-02		шпала		1485			0,1674		0,0558		249		83				311				104
9	Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение				2			45		15		90		40				150				50
10	Приведение машины ДСП  в транспортное положение				2			15,64		7,82		42		21				52				26	3				3				75
11	Стабилизация пути дина-мическим стабилизатором		км		0,8			101,7		33,9		81		27				101				34
12	Приведение машины ДСП в транспортное положение				2			8,8		4,4		24		12				30				15
13	Приведение машины БП в транспортное положение				2			19,8		6,6		53		18				66				22	2				2				48
14	Планировка пути быстроходным планировщиком		км		0,8			96		48		77		38				96				48
15	Приведение машины ПБ в транспортное положение				2			16,02		5,34		43		27				53				18
16		Укладка временного пере-ездного  настила	М2		5,86			21,3				67						83
итого												7221						9174,5
Отделочные работы
1		Разборка временного пере-ездного настила	М2		5,86			6,91		40				58
2		Снятие путевых километ-ровых знаков			1			34,8		34,8				54
3		Уборка обочины путевым  стругом на насыпи	км		0,6			67,8		33,9		36		18				45				22	2				2					45
4		То же в выемке	км		0,1			100		50		10		6				16				8
5		Очистка кювета путевым  стругом	км		0,1			184		92		24		12				31				15
6		Выгрузка балласта из хоппер-дораторов	М3		160			0,28		0,14		45		21				56				28	2				2					28
7		Укладка временного переезд-ного настила	М2		5,86			21,3				125						156
8		Очистка кюветов в  местах препятствий для работы путевого струга	М3		25			86,3				2163						3136
9		Срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга	М3		23			16,2				380						551
10		Очистка закрытых водоотвод-ных  железобетонных лотков	м		40			10,67				427						619
11		Восстановление закрытых водоотводных железобетонных лотков	м		20			272,8				5528						8016
12		Очистка нагорных канав	м		160			8,44				1550						1958
13		Приведение ВПР-02 в  рабочее положение			1			45		15		45		15				57				19	3				3		89
14		Выправка продольного  про-филя с устройством в верти-кальной  плоскости сопряга-ющих смежных  элементов профиля пути	м		80			0,939		0,313		75		25				94				31
15		Выправка круговых и  пере-ходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удли-нение и устройство прямых вставок	м		96			0,939		0,313		89		30				112				37
16		Приведение ВПР-02 в  транспортное положение			1			45		15		45		15				57				19
17		Стабилизация пути дина-мическим стабилизатором	км		0,17			101,7		33,9		17		6				22				7	3				3		7
18		Уборка загрязнителей  у опор контактной сети и после  очистки лотков автомотрисой АГД-1 с  прицепомУП-4	М3		4			9,48		4,74		40		20				51				26	2				2		26
					4			9,48		4,74		40		20				51				26	2				2		26
					4			9,48		4,74		40		20				51				26	2				2		26
19		Рихтовка кривых участков пути по расчёту	м		80			2,01				161						234
20		Рихтовка прямых участков пути	м		108			1,555				169						244
21		Приведение машины «DUOMATIK» в рабочее положение			1			15,36		3,84		16		4				20				5
22		Выправка пути в плане  и профиле машиной «duomatik»	км		0,8			224,0		56,0		177		45				224				56
23		Приведение машины «DUOMATIK» в транспортное положение			1			17,52		4,38		20		5				24				6
24		Приведение машины ДСП  в рабочее положение			1			15,64		7,82		16		8				20				10	2				2		59
25		Стабилизация пути дина-мическим стабилизатором	км		0,8			101,7		33,9		81		40				101				51
26		Приведение машины ДСП  в транспортное положение			1			8,8		4,4		10		5				12				6
27		Приведение машины ПБ-1 в рабочее положение			1			14,94		4,98		15		5				18				6	3				3		41
28		Отделка балластной призмы и планировка междупутья быстроходным планировщиком ПБ-1	км		0,8			105		35		85		28				106				35
29		Приведение машины ПБ-1 в транспортное положение			1			12,06		4,02		12		4				15				5
30		Устройство стеллажей  для покилометрового запаса с укладкой на них рельсов	стеллаж		0,8			219,05				175						254
31		Ремонт переезда с  укладкой настила из ж/б плит	переезд		0,8			3660				952						1380
32		Уборка загрязнителей  после очистки нагорных канав	М3		5			71,8				388						563
33		Подрезка балласта из-под подошвы рельса	м		1600			1,93				3088						4477
Итого			чел/мин
Всего по процессу			чел/мин

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ  РАБОТ

 

 

 

 

 

 

3.1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ  УЧАСТКАХ

 

 

1. При работе на электрифицированном участке монтерам пути необходимо соблюдать особую осторожность и не приближаться как самим, так и применяемым инструментом к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушным линиям ближе 2 м.

2. При перешивке, выправке пути и других работах на электрифицированных участках и участках, оборудованных автоблокировкой, необходимо применять изолированные шаблоны.

3. Запрещается дотрагиваться до кабеля, обнаруженного при производстве работ под балластным слоем или в грунте. Работа в этом случае должна быть прекращена, и монтер пути обязан известить об этом руководителя работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    3.2. Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.

Работа по очистке  стрелок должна производиться группой, состоящей не менее, чем из двух и не более, чем из шести монтеров пути, один из которых ведет наблюдение за движением поездов и не участвует в работе.

На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается выполнять работы на стрелочных переводах одному монтеру пути по квалификации не ниже третьего разряда. Порядок и условия таких работ должны быть изложены в инструкции по охране труда для работников станции. Перечень таких раздельных пунктов устанавливается начальником отделения железной дороги, а где нет отделений — начальником железной дороги по согласованию с Дорпрофсожем, Райпрофсожем (техническим инспектором труда профсоюза железнодорожников и транспортных строителей).

При работе в одно лицо необходимо быть особенно бдительным, непрерывно следить за подходом поездов, располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда правильного направления, не ослабляя внимания к движению поездов противоположного направления.

При приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/ч, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м. На участках, где разрешено движение поездов со скоростью более 140 км/ч, сойти с пути необходимо за 5 мин до прохода поезда на расстояние от крайнего рельса не менее 4м — при скорости 141—160 км/ч, и не менее 5 м — при скорости 161—200 км/ч. Монтер пути, назначенный старшим в группе, должен иметь при себе выписку из расписания движения поездов.