Проектирование генерального плана аэропорта

 

(см. розу ветров на  ситуационном плане и генплане)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6.Обоснование планировочных  параметров  элементов аэродрома

 

Территория аэродрома  по своему функционально-технологическому назначению условно подразделяется на территорию аэродрома и служебно-техническую территорию (СТТ), а находящиеся в них здания и сооружения подразделяются на сооружения основного производственного назначения и вспомогательного.

В состав аэродрома входят:

- летные полосы (ИВПП, грунтовые) 

- рулежные дорожки  (МРД, РД, вспомогательные)

- перрон, места стоянки  (МС), места хранения ВС (МХ)

- площадки специального  назначения

- аэронавигационное оборудование

1.6.1. Обоснование потребной  ширины и длины ИВПП и размеров элементов летной полосы с учетом местных условий

. В нашей работе  таким расчетным типом ВС является ИЛ-96. Его характеристикой является: 3200 м- длина ИВПП из взлетных характеристик и 2900 м- длина ИВПП из посадочных характеристик в стандартных условиях.

 

Для определения планировочных  размеров ИВПП и других элементов  ЛП используются данные ЛТХ ВС (ИЛ-96- расчетный тип).

При расчете длины  ИВПП в стандартных условиях рассматривают  две расчетные схемы:

• «взлет» ВС пари отказе одного из двигателей в процессе пробега
• «посадка», при которой заход на посадку обеспечивается глиссадой планирования с подходом к торцу ИВПП на высоте 15 м.

Расчетные (местные) условия  аэродрома (средний продольный уклон  ВПП i_ср, высота расположения аэродрома относительно уровня Балтийского моря H, среднемесячная температура воздуха в 13 часов самого жаркого месяца года t₁₃) учитывают с помощью введения соответствующих расчетных коэффициентов К_i, К_H, К_t.

 

Потребную длину  ИВПП для схемы «взлет» определяют по формуле:

 

L_взл = L_взл×K_i× K_H× K_t

 

L_взл –потребная длина ИВПП в расчетных условиях

L ⁰_взл- потребная длина ИВПП в стандартных условиях

K_i- расчетный коэффициент, учитывающий продольный уклон ИВПП

K_H, K_t- расчетные коэффициенты местных условий, учитывающие температуру воздуха и высоту аэродрома

 

Коэффициенты  определяются по формулам:

 

K_t=1+0,01×(1,07×t₁₃ -18 + 0,0065×H)

K_t=1+0,01×(1,07×21 -18 + 0,0065×270) = 1,06

 

K_H =1+ 0,07× H / 300

K_H =1+ 0,07× 270/ 300 = 1,063

 

K_i=1+ 9× i_ср

K_i=1+ 9× 0,011= 1,099

 

L_взл =3200×1,063×1,099×1,06=3963(м)

 

Потребную длину  ИВПП по схеме «посадка» определяют по формуле:

L_пос = L ⁰_пос ×K_i × K_pt

L_пос –потребная длина ИВПП для посадки в расчетных условиях

L ⁰_пос- то же в стандартных условиях

K_pt – поправочный коэффициент, учитывающий одновременное влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома

Он определяется по формуле:

K_pt=2,64×( 270 +1,07× t₁₃)/ Р

Р- давление воздуха (мм), принимаемое по таблице в зависимости от высоты расположения аэродрома) 739 (см. табл. в пособии)

K_pt=2,64×( 270 +1,07× 21)/ 739= 1,044

 

L_пос = 2900×1,099× 1,044= 3 328(м)

Сравнивая полученные выше значения потребной длины ИВПП по двум схемам, принимаем в качестве расчетного- максимальное значение длины  ИВПП. Длина вспомогательной ИВПП составляет 0,78-0,73 от длины главной.

Для построения схемы  ИВПП для конкретного класса аэродрома  принимают нормативное значение ширины ВПП. Для класса А она составляет 60 м.

Размеры ширины ИВПП	Класс ИВПП (аэродрома)
	А	Б	В	Г	Д	Е
Ширина ИВПП			60	45	42	35	28	21
Ширина ГВПП			100	100	85	75	75	60

Нормативные значения элементов  летной полосы определяются по классу аэродрома:

Элементы летной полосы	Класс аэродрома
	А	Б	В	Г	Д	Е
Ширина летной полосы, м			300	300	300	300	150	150
Минимальная длина КПТ, м			75	50	50	30	30	−
Длина СЗ, м	До 1/2 длины ВПП, ширина 150 м
Длина концевых участков безопасности за КПТ, м			150	150	150	150	150	120

Ширина летной полосы – 300 м

Минимальная длина КПТ  – 75 м 

Длина СЗ – до ½ длины  ВПП, ширина 150 м

Длина концевых участков безопасности за КПТ – 150 м

(см. рис. 2)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6.2.  Определение  количества и общей площади  рулежных дорожек (РД)

Движение ВС по аэродрому  обеспечивае6тся системой рулежных дорожек. Пути руления ВС по этой системе: ВППП –РД –МРД –ВРД –перрон –ВРД –МРД –РД –ВПП, представляют собой  единую закольцованную систему с односторонним движением, где:

• РД -соединительные рулежные дорожки
• МРД- магистральные рулежные дорожки
• ВРД- вспомогательные рулежные дорожки.

Соединительные РД располагаются, как правило, симметрично по отношению  к середине ИВПП, их количество определяется соответственно числу групп эксплуатируемых ВС.

Обращаясь к исходным данным, мы получаем, что в нашем  парке 3 ВС 2-ого класса и 3ВС 1-ого  класса. Следовательно, нам необходимо как минимум 6 РД. Расчетные параметры  и показатели для определения количества РД и занимаемой ими площади мы получаем из таблицы. (см. пособие)

 

Расстояние от торца  ИВПП до точки приземления ВС – 800 и 600 м

Угол примыкания скоростной РД к ИВПП - 30°

Ширина МРД и СРД  – 22,5-25м

Ширина/длина ВРД- 40/60м

Расстояние между кромками покрытий МРЛ и ИВПП – 150 м

Общая ширина МРД, РД и  двух укрепленных обочин –40-44 м

 

Определив требуемое  количество РД и ВРД, рассчитаем общую  занимаемую площадь:

МРД + SРД + SВРД;

МРД = 25* 3 328=83200;

SРД = 4*150*25=15000;

SВРД= 3*44*60=7920;

МРД + SРД + SВРД=106120.

1.6.3. Определение потребного количества мест стоянок (МС) воздушных судов (ВС), выбор схемы расстановки ВС на перроне и расчет площади перрона

Количество мест стоянок  самолетов на пассажирском перроне  определяется, исходя из заданной интенсивности движения самолетов в час “пик” и коэффициента пропускной способности одного места стоянки (К_пр) по группам ВС.

   

где, С_n – количество мест стоянок группы ВС;

U_i – максимальная часовая интенсивность группы ВС;

 - коэффициент пропускной способности группы ВС;

, , ,  (Приложение 4).

C_n=1/2*2,9+1/2*2,2+2/2*2,9+1/2*2,9+9/2*2,2+3/2*2,2=21

 

 

Схема перрона приведена  на рисунке 3.

При проектировании площадей перронов и МС хранения необходимо применять частично-универсальные  места стоянки, т.е. для заданной группы ВС размеры места стоянки определяются по максимальному типу ВС. Габариты одного МС находят по формулам:

,

,   

где Д, L – длина и ширина МС;

,  - размах крыла  и длины ВС;

b – габарит безопасности (определяется по таблице 8).

Таблица 8.

Расстояние от крайней  точки крыла (габарита) стоящего ВС до, м	Габарит безопасности для группы ВС, м
	I	II
Здания, сооружения, устройства или крайней точки крыла стоящего или движущегося ВС			7,5	7,5
Кромки покрытия			4	4
Расстояние от носа и  хвоста ВС до границы места стоянки, м			2	2
Запас на возможный увод ВС от оси движения d, м			2,5	2,5

 

Для расчетных типов  самолета для данного аэродрома

-57,0м    Д=57,0+7,5=64,5м

-59,5м    L=59,5+7,5=67м

Ширину перронных  путей руления (РД) для захода и  выхода с места стоянки устанавливают максимальной (для наибольшего ВС) по формуле:

   

В_пер=57,0+2*7,5+2*2,5-4=73м

d – запас на возможный увод ВС от оси движения, определяется по таблице 9.

Таблица 9.

Группа ВС	I	II	III	IV
d, м	2,5	2,0	1,5	1,0

 

Общая длина перрона соответствует количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД.

Площадь перрона, представленного  на схеме рис. 3 определяется:

 

 

S_пер= (25/2+73/2+3*(67+73)+6*64,5+25/2+73/2)*( 25/2+73/2+5*64,5+40)= 372407,5м²

 

 

 

Рис.3 Схема планировки перрона открытого типа

 

 

 

 

 

 

 

 

• 1.6.4. Определение количества МС хранения (МСХ) для базовых ВС

 

Для расчетного аэропорта II класса количество базовых самолетов  ориентировочно равно: ВС I класса -10, ВС II класса - 20

 

Количество МС хранения определяется отдельно для каждой группы базовых ВС по формуле:

 

где  - количество мест хранения;

 - количество установленных базовых ВС;

 - количество МС на площадке для мойки ВС;

 - количество МС на площадке для доводочных работ;

 - количество МС в ангаре;

 - количество стоянок на перроне.

Количества , ,  для  аэропорта II класса принимаются:

=3  =3    =3

 

С_xp= 30-(3+3+3+0,8*21)=5

S_xp= 5*59,5*57,0=16957,5м²

1.6.5. Определение количества  площадок специального назначения и их площади

К площадкам специального назначения относят:

• предангарную площадь, предназначенную для временной стоянки и маневрирования ВС с помощью тягача;
• площадку для доводочных работ для ВС, прошедших техническое обслуживание в ангаре;
• площадку для мойки ВС, располагаемую вблизи авиаремонтных мастерских или доков;
• площадку для стоянки спецмашин и перронной механизации, располагаемую вблизи МС перрона;
• предстартовые площадки, предназначенные для предварительного запуска и опробования двигателей ВС, прицепки и отцепки буксировщиков, ожидания перед вырулированием на исполнительный старт.

Данный аэропорт принадлежит  ко II классу:

нормативные значения площадей приведены в табл. 12.

Таблица 12.

Спецплощадки	Класс аэропорта
	I	II	III	IV	V
Предангарная площадь, тыс. м2			34-39	32-34	19-21	5-12	0-5
Для доводочных работ, тыс. м2			20-28	18-22	10-12	5-10	0-5
Для мойки ВС, тыс. м2			12	12	8	8	0-4
Для спец машин и перронной  механизации, тыс. м2			4,5	3,5	2,5	0,75	0,35
Предстартовые площадки (min две), тыс. м2			36-48	24-36	16-24	8-16	¾