Разработка плановых зданий для ж/д сортировочной станции

КУРГАНСКИЙ  ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

филиал  федерального государственного бюджетного

образовательного  учреждения высшего профессионального  образования

«Уральский  государственный университет путей  сообщения»

в г. Кургане

Факультет среднего профессионального образования

Специальность: 190701

Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

Экономика отрасли

Тема: Разработка плановых заданий для железнодорожной  сортировочной станции

 

 

Исходные  данные

 

Вариант 21

1 Тип  сортировочной станции односторонняя

Число механизированных горок 1

Количество  путей в сортировочном парке 31

Число распорядительных постов 1

Число исполнительных постов 3

Количество  маневровых районов 3

Количество  маневровых локомотивов 6

Площадь территории станции, тыс. м² 305

Площадь служебных помещений хозяйства  перевозок, м² 1050

Объем служебных  зданий хозяйства перевозок, м³ 4200

Площадь служебных помещений хозяйства  коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, м2 950

Объем служебных зданий хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, м3 3800

Стоимость основных производственных фондов, тыс. руб. 5400

Отправление грузов в год, тыс. тонн 980

Прибытие  грузов в год, тыс. тонн 1430

Транзитный  вагонопоток с переработкой в  год, тыс. ваг. 1095

Транзитный  вагонопоток без переработки  в год, тыс. ваг. 495

Простой транзитного вагона с переработкой, ч. 8,4

Простой транзитного вагона без переработки, ч. 1,1

Простой местного вагона, ч. 21,5

Средняя статистическая нагрузка, тонн на ваг. 49

Сокращение  простоя вагона на станции, ч. 0,24

 

 

План

 

Введение

1. Технико-эксплуатационная  характеристика станции

.1 Назначение  и характер работы станции

.2 Техническая  оснащенность станции

. Технический  план станции

.1 Объемные  показатели работы станции

.1.1 Объёмные  показатели грузовой работы

.1.2 Объёмные  показатели технической работы

.2 Качественные  показатели работы станции

. Составление  штатного расписания

.1 Расчет  эксплуатационного штата и штата  административно-управленческих работников

.1.1 Расчет количества смен

.1.2 Списочная  численность эксплуатационного  штата

.1.3 Численность  цехового и административно-управленческого  персонала

. Планирование  фонда оплаты труда

. Планирование  производительности труда

. Расчёт  эксплуатационных расходов

.1 Расходы специфические (прямые производственные)

.1.1 Хозяйство  коммерческой работы в сфере  грузовых перевозок

.1.2 Содержание  инфраструктуры. Хозяйство перевозок

6.2 Расходы  общепроизводственные

.3 Общехозяйственные  расходы

.3.1 Общехозяйственные  расходы без содержания аппарата управления

.3.2 Расходы  по содержанию аппарата управления

. Калькуляция  себестоимости продукции сортировочной  станции

. Разработка  мероприятий по повышению эффективности  работы сортировочной станции

.1 Расчет  эффективности от сокращения  простоя на станции

.1.1 Определение  экономии вагонно-часов

.1.2 Определение  количества высвободившихся вагонов

.1.3 Определение  экономии эксплуатационных расходов

Заключение

Список использованных источников

Приложение  А

 

 

Введение

 

Железные  дороги в России являются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и пассажиров. На долю железных дорог приходится более 70% внутреннего грузооборота всех видов транспорта и более 40% пассажирооборота. От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов.

В развитии железнодорожного транспорта немало важную роль играют станции. Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

В зависимости  от назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Сортировочные станции - важнейшие элементы технологической  цепочки перевозочного процесса. Время простоя вагонов на них  составляет значительную долю их оборота  и существенно влияет на себестоимость  перевозок. От качества работы сортировочных  устройств, безопасности технологического процесса, расформирования и формирования составов, особенно на сортировочных горках, зависит сохранность вагонов, грузов, а значит, рентабельность и конкурентоспособность ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг.

Перерабатывающая способность сортировочных станций в первую очередь зависит от технических характеристик горочных устройств. Переработка вагонов на сортировочной горке во многом определяется скоростью движения отцепов и интервалами между ними.

Сортировочные станции сети ОАО «РЖД » работают как единый гибкий высокопроизводительный комплекс, обеспечивающий эксплуатационную работу компании и оказание услуг железнодорожной инфраструктуры другим участникам перевозочного процесса. Эти станции, сохраняя в перспективе свою основную функцию переработки немаршрутизированных вагонопотоков по назначениям следования и формирования из них поездов, должны принять на себя дополнительные задачи, которые по сравнению с традиционным планом формирования грузовых поездов диктуют новые требования к путевому развитию, техническому оснащению и технологии работы сортировочных станций.

Цель  курсового проекта заключается  в получении навыков расчета  экономических показателей сортировочной  станции.

 

 

1. Технико-эксплуатационная  характеристика станции

 

.1 Назначение  и характер работы станции

 

Сортировочная стация предназначена для массовой сортировки вагонов в прибывающих  составах путём расформирования  и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в соответствии с планом формирования. А также для осмотра и подготовки составов поездов (вагонов) в техническом и коммерческом отношениях, выполнения операций по пропуску поездов без переработки, а также с частичной переработкой и заменой.

Работа  станции включает в себя:

прием и  отправление пассажирских и пригородных  поездов четного и нечетного  направлений;

прием и  отправление грузовых поездов четного  и нечетного направлений;

расформирование и формирование грузовых поездов  четного и нечетного направлений;

смену локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов;

техническое и коммерческое обслуживание вагонов.

Сортировочные станции располагаются обычно в  железнодорожных узлах и в  местах размещения крупных промышленных предприятий, т.е. в пунктах зарождения и погашения значительных вагонопотоков, которые разделяются на три категории: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

Транзитные  без переработки поступают на станцию в транзитных поездах, которые  не подвергаются расформированию. Такие поезда принимаются на специальные пути и проходят техническое и коммерческое обслуживание, при котором осуществляют осмотр вагонов и смену локомотивных бригад или локомотивов. С такими поездами может выполняться маневровая работа по отцепке неисправных вагонов, изменению массы и длины поезда.

Транзитные  с переработкой и местные вагонопотоки прибывают на сортировочную станцию  в составе разборочных поездов, т. е. подлежащих расформированию. Транзитные вагоны с переработкой после накопления формируют в новые поезда и отправляют по назначению. Местные вагоны, кроме того, проходят грузовые операции, после которых также в составах поездов своего формирования отправляются со станции по соответствующим назначениям.

В зависимости  от объема переработки вагонопотоков по конструкции схемы путевого развития станции могут быть одно- и двусторонними, с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков.

На сортировочных  станциях сосредоточены: крупная ремонтная  база вагонов, вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов в парках станции, крупная ремонтная база локомотивов, основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

Сортировочные станции на сети железных дорог являются решающими опорными пунктами в организации вагонопотоков и в выполнении важнейших показателей перевозочной работы.

 

.2 Техническая  оснащенность станции

 

Тип сортировочной  станции - односторонняя. В сортировочном  парке имеется 31 путь. На станции  горка большой мощности. Также  сортировочная горка имеет два пути надвига, причем с обоих путей отцеп может попасть на любой необходимый путь сортировочного парка. На горке установлены три тормозные позиции. На станции 200 стрелочных переводов.

Для выполнения работ по пропуску и обработке  поездов на сортировочной станции имеются специальные парки путей: приемный (предгорочный) парк П - для приема поездов и подготовки их к расформированию; сортировочный (подгорочный) парк С - для накопления вагонов на составы отправляемых поездов; отправочный парк О - для подготовки к отправлению составов поездов своего формирования; транзитные (приемоотправочные) парки Тр1 и Тр2 - для приема транзитных поездов без переработки и их подготовки к отправлению.

Всеми процессами по приему и отправлению, а также  пропуску поездов управляет непосредственно дежурный по станции (ДСП).

Расформированием - формированием составов на горке  руководит дежурный по горке (ДСПГ), в распоряжении которого находятся  горочные операторы, составители поездов, машинисты горочных локомотивов  и другие работники, занятые в районе работы горки, ДСПГ подчиняется указаниям ДСЦ.

Маневровый  диспетчер (ДСЦ) устанавливает очередность  расформирования составов, находящихся  в парке прибытия, а также руководит  работой с местными вагонами.

Станционный технологический центр (СТЦ) занимается обработкой поездной информации и перевозочных документов и выполняет операции по подготовке поездов, прибывших в расформирование.

Дежурный  по парку руководит работой с  вагонами в парке, в частности  дежурный по парку формирования (ДСПФ, ДСПП) руководит процессами окончания формирования составов, работой маневровых локомотивов в парке формирования и на вытяжных путях, подтягиванием и осаживанием вагонов на путях накопления.

На сортировочной  станции предусмотрены устройства и сооружения вагонного хозяйства. Работники пункта технического обслуживания (ПТО) осматривают вагоны на выявление технических неисправностей вагонов. Работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) осуществляют коммерческий осмотр вагонов на выявление коммерческих неисправностей.

Также, данная сортировочная станция оборудована  экипировочными устройствами (ЭК).

железнодорожный станция расход оплата себестоимость

 

 

2. Технический  план станции

 

Технический план станции включает отдельно план по технической работе и план грузовой работы. Основными показателями, характеризующими техническую работу, являются - общий вагонооборот, отправление вагонов, число маневровых локомотивов; по грузовой работе - отправление грузов в тоннах и вагонах.

 

.1 Объемные  показатели работы станции

 

К основным объемным показателям технической работы сортировочной станции относятся:

общий вагонооборот с выделением транзитных вагонов  с переработкой, без переработки  и местных;

общее и  среднесуточное количество отправляемых со станции поездов с подразделением на груженые, порожние, транзитные и своего формирования;

число отправляемых маршрутов;

рабочий парк вагонов.

В соответствии с местными условиями могут быть установлены дополнительные показатели, учитывающие объем грузовой работы станции. Такими показателями являются: отправление и прибытие груза в тоннах и среднесуточная погрузка, выгрузка и сортировка грузов в вагонах; количество промываемых вагонов из-под живности и вагонов для погрузки зерна, сахара и других грузов; количество маневровых локомотивов.