Разработка конструкции люфт-детектора для диагностирования подвески и рулевого управления легкового автомобиля

ВВЕДЕНИЕ

В Транспортной стратегии  Российской Федерации на период до 2030 г. говорится, что транспорт играет важную роль в социально-экономическом  развитии страны. Транспортная система  обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Все эти обстоятельства позволяют  отнести транспорт к числу  приоритетных отраслей экономики.

Автомобильный транспорт играет ключевую роль в развитии транспортной системы страны, обеспечивая более половины объема пассажирских и три четверти грузовых перевозок.

Однако рост автопарка страны и  интенсивность его использования порождают существенные отрицательные проявления автомобилизации – экологические, экономические, демографические – как следствие высокой аварийности на автомобильных дорогах.

Значительное количество пострадавших в ДТП получает тяжкие телесные повреждения. Кроме тяжелых демографических и других гуманитарных последствий существуют материальные потери – экономика страны несет ущерб в сотни миллиардов рублей. Задачей, поставленной в Транспортной стратегии, является снижение числа погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. человек с 23,5 человека до восьми человек, т. е. почти в три раза.

Надлежащий технический осмотр автотранспортных средств положительно отражается не только на состоянии аварийности и улучшении окружающей среды, но и повышает экономические показатели и стабильность работы автомобильного транспорта, способствует улучшению их внешнего вида, а также помогает выявлять похищенные автотранспортные средства. Однако существующий комплекс действующих нормативов технического состояния автотранспортных средств и методов его обобщенной оценки привели к проблемной ситуации на российском автотранспорте, при которой система допуска автотранспортных средств к дорожному движению не обеспечивает сокращения аварийности. Автомобилизация в России проходит лавинообразно, опрокидывая все имеющиеся прогнозы. В связи с этим возрастает существующий дисбаланс между имеющимися нормативными требованиями и реальными возможностями их выполнения.

Государственный контроль и надзор за техническим состоянием автотранспортных средств служит инструментом достижения одновременно нескольких целей:

• принуждения собственников автотранспортных средств к осуществлению технического обслуживания и проведению ремонта;
• отстранения от дорожного движения автотранспортных средств с неисправностями, угрожающими БДД;
• контроля фактического выполнения и качества технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

Очевидна неэффективность  действующей в настоящее время  организации проведения государственного технического осмотра автотранспортных средств и подтверждение вывода, к которому пришили многие страны с рыночной экономикой.

Сложившаяся ситуация очевидно требует решений на уровне государства.

Международный опыт и  очевидная неэффективность организации  и проведения государственного технического осмотра в России послужили основанием для решения Правительственной комиссии по проведению административной реформы. Решением этой комиссии функция МВД России по организации и проведению государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним, при существующем порядке ее организации, признана избыточной. Проведение технического осмотра является услугой, которую могут оказывать гражданам и организациям любые, уполномоченные государством, организации (протокол от 9 октября 2003 г. №37, раздел 1).

В настоящее время наметились несколько концепций совершенствования технического осмотра транспортных средств, а именно:

• принципы саморегулирования, которые признаются как наиболее эффективные во многих странах мира;
• повышение квалификации персонала, реализующего технический осмотр до уровня технического эксперта;
• реализация персональной, профессиональной и коллегиальной ответственности перед владельцем транспортного средства, как во всех автомобильно-развитых странах и.т.д.

В проекте Федерального Закона «О деятельности по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств», разработанном Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), реализованы требования ФЗ-315 «О саморегулируемых организациях» в отношении деятельности по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств и предусмотрено предоставление диагностического оборудования для реализации технического осмотра техническими экспертами. Этот подход соответствует прогрессивному международному опыту, направлен на повышение качества, а следовательно и обеспечение безопасности дорожного движения.