Проектирование сети передачи дискретных сообщений железной дороги

Учреждение Образования 

Белорусский Государственный Университет  Транспорта

 

 

 

 

 

Электротехнический факультет

 

Кафедра «Системы передачи информации»

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

Проектирование  сети передачи дискретных сообщений  железной дороги

 

Специализация «Системы передачи и распределения информации»

 

 

 

 

 

                                   Выполнил студент гр.:

             Руководитель работы: Фомичёв В. Н.

                                   При защите курсовая работа оценена на:

                                   Руководитель______________________

                     «___»________________________20   г.  

 

 

 

 

Гомель 

 

Курсовая работа на тему “Телеграфная станция узла связи управления дороги  ” выполняется студентами 5 курса. Работа позволяет увязать теорию курса “Передача дискретных сообщений” с решением практических задач.

В работе необходимо произвести анализ систем организации телеграфной  связи на железнодорожном транспорте и выбрать телеграфные станции. Выполнить расчет телеграфной нагрузки для определения  числа потребных каналов и необходимого  количества оборудования для станции; рассчитать и выбрать оптимальный вариант  организации телеграфной связи; произвести сметный расчет по укрупненным измерителям.

Прежде чем приступить к выполнению курсовой работы, следует изучить методику ее выполнения и соответствующие разделы рекомендованной литературы. 

 

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

 

Тема: "ТЕЛЕГРАФНАЯ  СТАНЦИЯ УЗЛА СВЯЗИ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОГИ "

Произвести разработку проекта  телеграфной станции узла связи  управления дороги.

 

Исходные данные

 

Железная дорога задается преподавателем. Скелетная схема организации  телеграфной связи управления железной дороги составляется в соответствии со своим заданием по карте железных дорог.  

Количество телеграфных  абонентов и среднее время занятия каналов выбираются из табл. 1.

Среднесуточные потоки телеграфного обмена  выбираются в соответствии с вариантом из табл.2.

Среднесуточные потоки транзитного  обмена   выбираются в соответствии с вариантом из табл.3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Вариант	Наименование данных
	Количество местных  абонентов проектируемой станции Nм	Средняя нагрузка местного абонента за сутки Yам (мин в сутки)
1	33	120
2	36	70
3	38	60
4	40	65
5	93	55
6	45	68
7	72	63
8	112	58
9	105	53
10	117	45
11	58	66
12	60	72
13	64	43
14	68	49
15	70	40
16	65	50
17	91	66
18	97	74
19	98	48
20	104	41
21	120	73
22	54	84
23	90	75
24	102	90
25	93	76
26	115	82
27	50	88
28	110	84
29	103	78
30	119	80
31	92	85
32	43	108
33	104	51
34	69	113
35	77	95
36	57	100
37	80	91
38	99	97
39	66	98
40	74	104
41	82	65
42	88	105
43	111	90
44	79	102
45	84	93
46	35	112
47	56	115
48	87	119
49	41	103
50	86	110

 

 

 

 

Таблица 2

Вариант	Наименование участков телеграфной связи
	ДУ-ОУ1	ДУ-ОУ2	ДУ-ОУ3	ДУ-ОУ4	ДУ-ОУ5	ДУ-ОУ6
1	280	510	245	380	200	400
2	255	640	259	340	345	420
3	175	660	333	375	300	450
4	240	530	405	390	355	480
5	315	620	319	370	250	420
6	180	670	218	325	275	475
7	220	650	344	345	290	460
8	270	800	225	430	375	530
9	210	540	296	350	185	510
10	200	700	239	395	280	590
11	345	510	420	360	255	640
12	300	640	222	435	175	580
13	355	580	272	355	240	630
14	250	630	306	470	315	680
15	275	680	288	440	180	600
16	290	600	416	460	310	500
17	420	500	389	400	435	500
18	450	500	404	475	230	550
19	245	550	293	445	465	570
20	470	570	408	335	185	550
21	440	550	251	320	335	560
22	460	560	381	355	320	610
23	400	610	290	500	355	520
24	190	520	300	330	260	600
25	310	600	233	395	345	590
26	435	590	210	345	425	700
27	230	620	250	425	330	510
28	465	650	324	330	405	640
29	185	700	257	405	385	580
30	335	810	274	385	315	700
31	320	710	293	315	365	580
32	355	740	368	490	340	630
33	260	750	255	360	220	680
34	345	860	330	435	270	600
35	425	790	215	355	210	510
36	330	850	313	470	200	640
37	405	560	277	440	345	660
38	385	880	340	460	300	530
39	315	720	295	370	355	620
40	365	830	306	380	250	670
41	415	690	356	365	275	650
42	380	880	299	330	290	590
43	340	770	380	350	260	540
44	375	730	312	315	320	700
45	390	820	400	320	185	510
46	370	890	350	350	230	640
47	430	760	301	335	190	580
48	350	850	222	340	310	630
49	395	810	360	370	245	680
50	360	900	200	380	415	600

 

 

Таблица 3

Вариант	Наименование участков телеграфной связи
	ДУ-ОУ1	ДУ-ОУ2	ДУ-ОУ3	ДУ-ОУ4	ДУ-ОУ5	ДУ-ОУ6
1	150	155	81	120	120	180
2	101	245	85	100	70	160
3	145	241	60	63	60	190
4	181	170	108	104	65	220
5	107	250	50	113	55	210
6	109	142	66	100	68	200
7	154	165	100	81	63	185
8	167	177	63	85	58	205
9	112	225	91	60	53	190
10	104	180	99	108	45	210
11	169	220	84	88	66	200
12	165	174	107	90	72	150
13	133	183	64	107	43	240
14	113	250	103	65	49	175
15	122	215	71	82	40	195
16	143	240	100	92	50	165
17	169	202	115	77	66	230
18	175	192	51	100	74	205
19	135	160	59	66	48	150
20	111	140	63	78	41	235
21	155	170	89	87	73	155
22	140	225	120	63	84	245
23	170	155	100	91	75	240
24	138	165	63	99	90	170
25	171	145	104	84	76	250
26	105	235	113	107	82	145
27	177	250	120	64	88	165
28	100	210	100	103	84	175
29	144	231	88	71	78	225
30	186	215	90	100	80	180
31	117	155	85	115	85	220
32	180	245	60	51	108	170
33	156	240	55	59	51	185
34	139	170	95	106	113	250
35	116	250	100	100	95	215
36	125	145	96	96	100	240
37	103	165	100	101	91	200
38	175	198	53	69	97	195
39	127	160	69	70	98	160
40	174	140	70	50	104	140
41	132	170	50	73	65	170
42	115	225	73	100	105	225
43	121	155	100	80	90	155
44	130	165	80	56	102	165
45	149	146	56	75	93	145
46	162	235	75	100	112	235
47	173	259	100	76	115	250
48	160	213	76	100	119	210
49	120	233	100	53	103	230
50	100	217	79	79	110	215

 

 

 

Исходные данные

 

Таблица 1 - Количество телеграфных абонентов и среднее время занятия                                           каналов

Количество местных абонентов  проектируемой станции	65
Средняя нагрузка абонента за сутки (мин в сутки)	98

Таблица 2 - Среднесуточные потоки телеграфного обмена и транзитных телеграмм

Направление	Наименование участков телеграфной связи	Поток телеграфного обмена	Поток транзитных телеграмм
		телеграмм	телеграмм
ДУ-ОУ1	Хабаровск-Владивосток	420	156
ДУ-ОУ2	Хабаровск-Тында	900	210
ДУ-ОУ3	Хабаровск-Комсомольск	368	75
ДУ-ОУ4	Хабаровск-Биробиджан	548	150
ДУ-ОУ5	Хабаровск-Лиан	375	89
ДУ-ОУ6	Хабаровск-Дальнереченск	600	240

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

С развитием промышленности и сельского  хозяйства объем перевозок на железнодорожном транспорте непрерывно повышается. Это достигается увеличением  интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием планирования и регулирования движения поездов. Увеличение скорости поездов требует широкого применения устройств телеуправления стрелками и сигналами – эффективного технического средства, обеспечивающего безопасность движения поездов и повышающего пропускную способность станций.

Работа железнодорожного транспорта во многом зависит и от четкого, надежного  действия средств связи, при помощи которых осуществляется оперативное  руководство перевозочным процессом  на транспорте и координация работы его отдельных звеньев.

 На железнодорожном транспорте  основными средствами связи являются  проводная, телеграфная и телефонная  связь и радиосвязь.  Телеграфная  связь и передача данных занимают  важное место, как в роли  технологической связи (приказы, распоряжения, справочные и информационные системы, обращение к базам данных), так и в роли оперативно-технологической (предупреждения, телеграммы о розыске грузов, наличие свободных мест в пассажирских поездах и т.д.).

Системы передачи данных представляют услуги по передаче цифровых документов, больших цифровых массивов для обработки на удаленных ЭВМ. Применяются корректирующие коды или системы с обратной связью для защиты от ошибок и широкий диапазон скоростей передачи. Система передачи данных составляет техническую основу автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), основанных на кибернетических методах электронной обработки данных при помощи информационно-планирующих и информационно-управляющих систем, в которых телеуправление стрелками и сигналами занимает важнейшее место.

Применение автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом  способствует совершенствованию системы  управления эксплуатационной работой, увеличению пропускной способности  станций и участков, повышению производительности труда.

    

 

1 Описание железной дороги

 

           Дальневосточная железная дорога строилась как часть Транссиба, свое первое название -Уссурийская - она получила от реки Уссури.

        История создания Дальневосточной железной дороги как начального участка Транссиба начинается 17 марта 1891 года, когда Император Александр подписал Высочайший рескрипт. 19 мая 1891 года ст. стиля Цесаревичем Николаем во Владивостоке была заложена железная дорога - Транссибирская магистраль.

Дальневосточная железная дорога проходит по территории 5 субъектов федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В  зоне ее обслуживания находятся также  Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка - свыше 40% территории России.

Эксплуатационная длина – 5986,2 км; балансовая стоимость имущества  – 137 млрд. 612 млн. 115 тыс. рублей; численность  сотрудников – 70534 человек.

Управление ДВЖД находится в  г. Хабаровске.

На дороге - 365 станций, 2 погранперехода (Гродеково c КНР, Хасан с КНДР).

ДВЖД состоит из широтных магистралей: Южной - часть Транссибирского направления  и Северной - бывшей Байкало-Амурской железной дороги.

Дорога занимает одно из ведущих  мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам - Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.