Обгрунтування вибору марки автотранспортного засобу

 

 

 

 

2.2 Обгрунтування вибору марки автотранспортного засобу

Розраховуємо витрати на оборотний рейс Київ(Україна) – Рим(Італія) – Київ(Україна).

1. Оплата праці.

В нашому випадку застосовуємо погодинно-преміальну систему оплати праці.

Фонд заробітної плати робітника складає:

ФЗП = АГ С КД                                                            (2.1)

де АГ – автомобіле–години роботи, год;

     С – погодинна тарифна ставка, грн (приймаємо 15 грн);

     КД – інтегральний коефіцієнт доплат і надбавок до основної заробітної плати (КД  = 1,5).

Кількість автомобіле-годиин: АГ = 17∙24 = 408, год.

Фонд заробітної плати:

ФЗП = 408 ∙ 15 ∙ 1,5 = 9180, грн.

2. Відрахування на соціальні заходи.

Збір на державне соціальне  обов‘язкове страхування складає 1,4%. Збір на обов‘язкове соціальне страхування на випадок безробіття – 1,6%. Збір до пенсійного фонду – 33,2%. Збір на обов‘язкове соціальне страхування від нещасного випадку – від 0,84 до 13,4%.

 

                                                  (2.2)

де – норматив відрахувань по оплаті праці. Приймаємо норматив відрахувань по оплаті праці – 38%.

  грн..        

3. Витрати на автомобільне паливо.

                                    (2.3)

де, Цл – ціна одного літра палива (необхідно враховувати різницю у ціні палива в кожній країні), грн.

L – загальний пробіг за період, км

- лінійна норма  витрат палива на пробіг автопоїзда (л), яка визначається :

 

HL – базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100км;

Gnp – споряджена маса причепа (напівпричепа)

HW – додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100км.

W –транспортна робота (ткм), яка визначається :

W = q ∙ γ ∙                                                (2.5)

де  - пробіг автомобіля з вантажем, км.

При розрахунку витрат на автомобільне паливо потрібно враховувати існуючі обмеження ввозу пального на територію країн при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів.

Наш маршрут проходить через такі країни: Україна, Угорщина, Словаччина, Італія. Ввіз пального з території іноземних держав на територію:

 - України – не більше 50 літрів;

- Угорщина – в розмірі паливного баку;

- Словаччина – в розмірі паливного баку;

- Італія – не обмежено.

Враховуючи існуючі обмеження отримаємо наступні витрати на автомобільне паливо:

= 38,06, л

а)Україна (в прямому та зворотному напрямку):

W = 20 ∙ 0,8 ∙ 523,329 = 8373,32 , ткм

     грн

б)Угорщина (прямий напрямок) :

Wугор = 20 ∙ 0,8 ∙ 555,32 = 8885,12 , ткм

 грн

в)Словаччина(прямий та зворотній напрямок) :

Wслов = 20 ∙ 0,8 ∙ 294 = 4704 , ткм

      Сп(слов) = грн

г)Італія (прямий та зворотній напрямок):

Wітал = 20 ∙ 0,8 ∙ 985,351 = 15765,6 , ткм

Витрата палива: Н = .

 грн

д)Угорщина (зворотній напрямок):

 грн

Сумарні витрати на паливо:

Сп = 6038,8 + 3203,62 + 4164 + 9740 +5230,4 =  37076,82 , грн

Результати розрахунків представлені в таблиці 2.3

Таблиця 2.3

Розрахунок витрат на паливо

Маршрут по ділянках	Відстань,км	Вага вантажу,т	Транспортна робота,ткм	Витрати на пробіг,л	Витрати на транспортну роботу,л	Витрати,л
Україна	523,329	16	8373,3	199,1	108,9	308
Угорщина	555,32	16	8885,12	211,5	115,5	327
Словаччина	294	16	4704	77,6	61,4	139
Італія	1970,702	16	31531,2	750	410	1160
Словаччина	294	16	4704	77,6	61,4	139
Угорщина	555,32	16	8885,12	211,5	115,5	327
Україна	523,329	16	8373,3	199,1	108,9	308

 

 

4. Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали.

                                                   (2.6)

де Умас – відсоток витрат на мастильні та інші експлуатаційні матеріали від витрат на автомобільне паливо,Я% (приймаємо 15%).

,грн.

5. Витрати на сервісне обслуговування.

Сервісне технічне обслуговування доцільно виконувати на спеціалізованих станціях. Окрім цього, однією з умов фiрм-постачальникiв автомобільної техніки є забезпечення власника автомобіля фірмовим технічним обслуговуванням на вказаних постачальником станціях. Тільки при дотриманні даної умови, а також при суворому виконанні правил експлуатації техніки, постачальник надає певні гарантії. Тому витрати на сервісне обслуговування автомобілів європейського виробництва визначаються на основі розцінок спеціалізованих станцій. У бiльшостi випадків вартість річного сервісного обслуговування складає 800-1300 $ в залежності від марки автомобіля (відповідає пробігу 30-100 тис. км).

 

де Lc – довжина оборотного рейсу.

 

6. Витрати на автомобільні шини.

 

де Нш – норматив відрахувань на відновлення шин, у відсотках від балансової вартості шин (1,89);

Цш – ціна одного комплекта шин, грн;

nш – кількість шин (без запасної), встановлених на одиниці рухомого складу, од.

 

7. Амортизація рухомого складу.

Розраховуємо амортизацію за допомогою прямолінійного методу. За таким методом річна сума амортизації визначається діленням вартості, яка амортизується на строк корисного використання об’єкта основних засобів. Строк корисного використання – 10 років.

 

де Цавт – ціна одного автомобіля;

Т – строк корисного використання.

 

Амортизація на один день:

Амортизація на один оберт буде становитиме:

 

Час оберту беремо з урахування часу на кордон.

8. Витрати пов’язані з виконанням міжнародних перевезень.

Витрати, пов'язанi з оформленням оборотного рейсу при міжнародних дорожніх перевезеннях (МДП), визначаються по цінах, які наведені а таблиці 2.4.

Таблиця 2.4

Віза	50 евро
Книжка МДП	240 грн
Страховка	64 грн на 1 карнет + 1200 грн(3 міс.)
Шляховий збір	49$
Екологічний збір	10 евро
Стоянка	60 грн на добу
Миття автомобіля	70 евро

 

 

Тому Ср = (50∙10,8) + 240 + 1264 + (48∙8,1) + (10∙10,8) + (60∙17) + (70∙10,8∙2) = 5080,9 , грн..

9. Загальногосподарські витрати.

Суму загальногосподарських витрат визначають як вiдсоток вiд прямих витрат:

                     (2.10)

де Угосп – відсоток загальногосподарських витрат від прямих витрат,% (Угосп= 15%);

Ср – витрати, пов’язані з виконанням міжнародних перевезень.

Сгосп=(9180+3488,4+37076,82+5561,5+496,6+3743,6+1983,2+5080,9)∙15/100 = 9991,7 ,грн.                   

Всi перерахованi статтi витрат зводять у таблицю 2.5 i визначають на її основi загальнi витрати на виконання одного оборотного рейсу.

Таблиця 2.5

Витрати на виконання міжнародного оборотного рейсу

№пп	Статті витрат	Значення
1	Оплата праці водія (водіїв)	9180
2	Відрахування по оплаті праці	3488,4
3	Витрати на автомобільне паливо	37076,82
4	Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали	5561,5
5	Витрати на сервісне технічне обслуговування	496,6
6	Витрати на автомобільні шини	3743,6
7	Амортизація рухомого складу	1983, 2
8	Витрати, пов’язані з виконанням міжнародних перевезень.	5080,9
9	Загальгосподарські витрати	9991,7
	Загальні витрати	76602,72

 

 

Вибір раціонального рухомого складу виконують на основі собівартості перевезень. Собівартость 1 км пробігу:

S1км = С/L                                                  (2.11)

де С – загальні витрати на експлуатацію.

S1км = = 1624, грн/км.

Собівартість 1ткм пробігу:

S1ткм = S1км/qγβ                                              (2.12)

S1ткм = 16,24/(20∙0,8∙1) = 1,015 , грн/ткм.

Розрахункові тарифи на 1км та 1 ткм транспортної роботи визначається:

                               (2.13)

 

де Нп , Нпдв – відповідно норма витрат та ставка податку на додану вартість, % (приймаємо відповідно 15 и 20 %).

 

 

 

 

2.3 Обґрунтування  кількості рухомого складу

Необхідна кількість транспортних засобів при наскрізній технології перевезень визначається помісячно за формулою (1.1). Результати розрахунків наводимо в табл. 3.1

Таблиця 3.1

Необхідна кількість рухомого складу по місяцях року

Місяць	Обсяг перевезень	Кількість рухомого складу	Місяць	Обсяг перевезень	Кількість рухомого складу
1	375,48	24	7	372,77	24
2	300,81	19	8	300,81	19
3	261,59	17	9	187,74	12
4	297,3	19	10	225,34	15
5	377,37	24	11	261,59	17
6	450,95	29	12	320,29	21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ 3. ВИБІР МЕТОДУ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ

Доставка вантажів в автомобільному сполученні може виконуватись за двома принциповими технологіями: наскрізною і термінальною.

Наскрізна технологія передбачає доставку вантажів одним транспортним засобом без заміни бригади водіїв. На відміну від наскрізної, термінальна технологія допускає заміну як водіїв, так і рухомого складу на протязі транспортного процесу.

При умові, що відпочинок водіїв відбувається на автомобільних терміналах, наскрізну технологію можна вважати різновидністю термільнальної технології.

Термінальна технологія перевезень, яка прийшла на заміну наскрізної, дозволяє значно підвищити швидкість доставки вантажів. Це досягенться за рахунок розриву зв’язку “автомобіль-вантаж-водій”.

Розрив зв’язку “вантаж - автомобіль”, відомий як метод тягових плечей, полягає в заміні на терміналі вантажного модуля і закріпленні певних тягачів і автомобілів за окремими тяговими ділянками.

Розрив зв’язку “автомобіль - водій”, відомий як естафетний метод, полягає в заміні на терміналі водія і закріпленні водіїв за певними ділянками.

Обидва методи направленні на скорочення часу доставки вантажу з одночасним збільшенням корисного часу роботи автомобіля.

З урахуванням режиму праці та відпочинку водіїв в магістральному сполученні можуть застосовуватись наступні методи організації доставки вантажів: естафетний метод із заміною водіїв через 4 год, естафетний метод із зміною водіїв через 8 год, наскрізний метод з двома водіями і наявністю спального місця в кабіні автомобіля, наскрізний метод з двома водіями (автомобіль необладнанний спальним місцем), наскрізний метод з одним водієм, метод тягових плечей із зміною тягача через 4 год, метод тігових пліч із зміною тягача через 8 год.