Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте

     С_Т – стоимость 1  кг  топлива, 9 руб 

II вариант Т - 157

ч 

руб 

Расходы  на  обтирочные  и  смазочные  материалы 

     или         

    

I вариант     КДКК – 10

 руб 

II вариант  Т - 157

 руб 

Расходы  на  амортизацию

где:    К_i – величина  i – го  слагаемого  в этой  формуле;

     А_i – процент отчислений  на  амортизацию

     n – количество  слагаемых  в   формуле  при  определении   ∑К; 

  

I вариант     КДКК – 10 

руб 

II вариант      Т – 157 

 руб 
 

Расходы  на  текущий  ремонт 

I вариант     КДКК – 10

руб 

II вариант      Т – 157

руб 

Дополнительные  расходы 

 

I вариант     КДКК – 10 

руб 

II вариант      Т – 157 

      

руб 
 
 

I вариант     КДКК – 10 

руб 

II вариант      Т – 157 

руб 

Приведенные  затраты 

где:  Е_Н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,    Е_н = 0,15        

      

I вариант     КДКК – 10

руб 

II вариант      Т – 157

руб 
 

Фондоёмкость

 

I вариант     КДКК – 10

руб/т 

II вариант      Т – 157

руб/т 

Фондоотдача

 

I вариант     КДКК – 10 

т/руб 

II вариант      Т – 157

т/руб 
 

Cебестоимость   переработки  1т  груза 

 

I вариант     КДКК – 10

руб/т 
 

II вариант      Т – 157

руб/т 

Рассчитанные  технико – экономические  показатели  для  сравниваемых  вариантов  механизации  сведем в таблицу   5.2.1 
 
 
 

                                                                                                         Таблица 5.2.1 

 
 

Вывод: Для  переработки  торфа будем  использовать  первый   вариант, так  как этот  вариант  по основным  показателям таким как эксплуатационные расходы, приведённые затраты и себестоимость переработки 1 т груза является более экономичным. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК  РАБОТЫ  СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ  НА  ГРУЗОВОМ  ДВОРЕ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ .   ГРАФИК  РАБОТЫ  КОЗЛОВОГО КРАНА  КК-20 НА  ПОГРУЗКЕ  И  ВЫГРУЗКЕ  ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ  ГРУЗОВ.

.

Суточный  грузопоток:

Прибытие  - 1658 т

Отправление  - 1627 т

Из  них  перегружается  по  прямому  варианту:

По  прибытии  -  249 т

По  отправлению - 244 т

Количество  подач:

По  прибытии  - 5

По  отправлению  - 5

Средства  механизации – козловой кран КК-20

Количество  машин – 7 шт.

Производительность - 48,25т/ч

Работа  автотранспорта - продолжительность  работы   с  8 – 00  до  24 – 00 час

Количество  одновременно  перегружаемого  груза  на  автотранспорт  - 0,75 т 
 

                                                                                                                                                                             
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7. ЭФФЕКТИВНОСТЬ,  ПОЛУЧАЕМАЯ  ОТ ПЕРЕГРУЗКИ  ПО  ПРЯМОМУ  ВАРИАНТУ.

    

Сокращение  эксплуатационных  расходов. 

где:  С_с – себестоимость переработки 1 т груза, 1,47 руб 

руб 

Экономия  капиталовложений.

где:  Ф_ём – фондоёмкость 

руб. 

Сокращение  средств  механизации. 

 

где:   П_см – сменная призводительность, 743,04т/ смену 

 шт 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. МЕРОПРИЯТИЯ  ПО  ОХРАНЕ  ТРУДА  И ОКРУЖАЮЩЕЙ  СРЕДЫ   ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ  ПОГРУЗОЧНО – РАЗГРУЗОЧ-НЫХ РАБОТ, ГРАФИК  ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ  И  РЕМОНТА  МАШИН  И  ОБОРУДОВАНИЯ. 

     На  открытых навалочных площадках предусматривается громкоговорящая связь  для  предупреждения персонала о проводимых работах и уборке вагонов. Скорость  движения авто-мобилей на территории навалочной площадки не должна превышать 15 км/час.

     Тупиковые погрузозно-разгрузочные железнодорожные пути следует оборудовать  упо-рами. На подкрановых путях устанавливаются автоматически действующие выключатели,  при срабатывание которых краны отключаются.

     Чтобы уменьшить утомленность и повысить бдительность крановщиков, следует  приме-нять:автоматические ограничители высоты подъёма груза и перемещение грузовой тележки по  порталу крана; автоматически регулируется разгон и замедление всех крановых двигателей  с плавным  всеступенчатым изменением скорости, подьём – опускание груза с автоматической  остановкой на заданной высоте; перемещение грузовой тележки и крана с автоматической  ос-тановкой на заданном расстоянии.

     Освещение площадки рабочего пространства в зоне действия каждого крана осуществ-ляется с применением светильников, установленных на стационарных опорах по сторонам складской площадки и автопроездов, а так же на кранах.

     Для удобного доступа рабочих  к полувагонам, подлежащим разгрузке и беспрепят-ственного открывания люков на повышенном пути на  консолях поперечных брусьев  желез-нодорожного пути монтируют мостики. Закрывание люков полувагонов осуществляется 

одновременно с двух сторон при помощи механических люкоподьёмников.

     Торф  хранится в штабелях с крутизной  откосов, соответствующей углу естественного  откоса груза. Нельзя выбирать груз из штабеля путем подкопа.

     Для безопасной работы краны проходят текущей и капитальный ремонты

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       ТО-1

       ТО-2

    Текущий  ремонт

      Капитальный  ремонт

Литература 

1. Гриневич  Г.П.  Комплексно – механизированные  и  автоматизированные

склады  на  транспорте. Москва ,, Транспорт’’,1987г 

2. Гриневич  Г.П.  Комплексная  механизация   и  автоматизация  погрузочно- разгрузочных  работ на  железнодорожном  транспорте. Москва , ,,Транспорт’’, 1981г