Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 
 

 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ. 

     Железнодорожный   транспорт – одна  из  важнейших отраслей народного   хозяйства.

     Железнодорожный    транспорт  наряду  с  другими  видами транспорта  обеспечивает  нормальное  производство  и  обращение продукции промышленности  и  сельского  хозяйства, эффективность хозяйственных  связей  между  краями  и  областями  и  объединяет их  в  единый народнохозяйственный  комплекс.

     При  перевозке  грузов  выполняется  множество  грузовых  операций,  такие  как  погрузка, выгрузка, сортировка, перегрузка  с  одного вида  транспорта  на  другой и складирование в складах.

     На  местах  общего  пользования  эти  операции  выполняются механизированными   дистанциями    погрузочно – разгрузочных  работ (МЧ), которые  имеют  все  необходимые  средства  механизации и  автоматизации  для  выполнения  грузовых  операций, а  так  же штат высококвалифицированных  специалистов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ   СУТОЧНОГО  РАСЧЁТНОГО  ГРУЗОПОТОКА   И

   ВЫБОР   КОМПЛЕКСНО – МЕХАНИЗИРОВАННЫХ  ЦЕХОВ  ДЛЯ

   ПЕРЕРАБОТКИ   ГРУЗОВ. 

Суточный  расчётный  грузопоток  определяется  по  формуле : 

                                      

где:     Q_c – годовой грузооборот по  прибытии  или отправлению, т;

     K_н – коэффициент неравномерности прибытия  или отправления грузов;

     

Тяжеловесные  грузы 

 

т

Торф 

т 

     Суточный  вагонопоток  определяется с учетом технических норм загрузки и процентного  сосотношения вагонов в парке  на основании суточного грузопотока.   

 ваг; 

где: Р_техн – техническая норма загрузки  вагона, т. 

Тяжеловесные  грузы 

т 

ваг. 

ваг. 

Торф 

 

ваг. 
 

2.РАСЧЁТ  ВМЕСТИМОСТИ  И  ЛИНЕЙНЫХ  РАЗМЕРОВ  СКЛАДОВ. 

     При определении потребной вместимости  склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

     Количество  груза, перегружаемого  по  прямому  варианту. 

 

где: К_п – коэффициент перегрузки  по  прямому варианту, (0,15)

      

Тяжеловесные  грузы 

т 

т

Торф 

т 
 

     Вместимость  склада определяют в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения.

где: Q_с^П – суточный  грузооборот по  прибытии;

     Q_с^О – суточный  грузооборот по  отправлению;

     t_x^П,t_x^О – cрок хранения  соответственно  по  прибытии  и  по  отправлению;

     К_п^П,К_п^О – коэффициенты  перегрузки  по  прямому варианту  соответственно  по  прибытии  и отправлению. 

Тяжеловесные  грузы 

т 

Торф 

т 

Ширина  площадки для тяжеловесных грузов будет определяться по формуле: 

где: L_пр – пролет крана, м;

      l_б – зазор безопасности, м.

При пеработки  тяжеловесных грузов козловыми кранами КК-20:

     L_пр - 25м;

      l_б – 1 м.

м

     Площадь площадки для тяжеловесных грузов определим по формуле: 

 м²  

где: V_c – вместимость склада, т

        К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды, 1,6 м

        Р_н – средняя нагрузка на 1 м², 1 т/м²  

м² 

     Длина площадки для тяжеловесных грузов определяется через длину элементраной площадки.

м 

     Ширину открытой навалочной площадки для хранения торфа принимаем:

I вариант –

     Повышенный  путь, перекрытый двухконсольным козловым краном КДКК-10 с пролётом крана 16 м, зазор безопасности 0,85 м 

     

 м 
 

II вариант –

      Повышенный  путь, обслуживаемый тракторными  погрузчиками Т-157

     

м 

     Площадь склада определяем по формуле:

     

    где:  Q_с – суточный  грузооборот, т;

     t_хр – срок  хранения  грузов, сут ;

     К – коэффициент, учитывающий  проходы  и  проезды;1,5

            Р_н – нагрузка  на  1м², 2 т/м2 

м² 

     После определения F_скл и выбора типового проекта склада можно определить потребную длину L_скл

     

 м 

I вариант КДКК-10  –

м 

II вариант Т-157 –

м 
 

     Необходимо, чтобы  выполнялось  следующее  условие: 

L_скл > L_фр

 

     Фронт  погрузки  и  выгрузки:

     

м 

где: n_с – количество  вагонов,  разгружаемых  или загружаемых в сутки;

         l_в -   длина вагона, м;

         Z  - число  подач  вагонов   в  сутки. 

Тяжеловесные  грузы

м

341>123

Условие выполняется 

Торф

I вариант КДКК 10 –  

 

356 > 245

Условие выполняется 

II вариант Т-157 –  

124 < 245

Условие невыполняется 

Следовательно длину склада принимаем 356 метров. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

З. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И   АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ. 

3.1 Тяжеловесные грузы

     Грузы  массой  в  одном  месте  более  500кг  считают  тяжеловесными. Их  как  правило, перевозят  на  открытом  подвижном  составе  и  перерабатывают  при  помощи  погрузочно – разгрузочных  машин.

     Открытые  площадки, предназначенные  для  переработки  тяжеловесных  и  длинномерных  грузов  на  железнодорожных  станциях,  оборудуют  козловыми  или  мостовыми  кранами.

     Площадки  тяжеловесных  грузов  разделяют  на  участки  по  отправлению  и  по  прибытию.

     При  переработке  тяжеловесных  грузов  кранами  бригада, как  правило,  состоит  из  крановщика  и  трёх  стропальщиков. Двое  стропальщиков  выполняют  застропку  и  отстропку  грузов  и  один  подготавливает  места  для  их  укладки. Для  более  быстрого  захвата  груза  и   освобождения  его  от  стропов  грузы  на  площадках  и  транспортных  средствах  размещают  на  подкладках.

     Погрузку  тяжеловесных  грузов  на  открытый  подвижной  состав  и  их  крепление  производят  в  соответствии  с  Техническими  условиями. 

3.2. Торф

     Торф  относится к массовому сыпучему  грузу, который перевозится с мест  добычи  в

пункты  потребления, а  также  хранится  на  складах  без  упаковки – навалом.

     Перевозка  осуществляется  в  полувагонах  и  на  платформах.

     Погрузка  торфа  в вагоны  производится, как  правило, при помощи конвейеров, а  вы-

грузка  производится  на  повышенном  пути, обслуживаемом  тракторными  погрузчиками. 

При  большом  грузопотоке  выгрузка  осуществляется  при  помощи  повышенного  пути, пере-

крытого  двухконсольным  козловым  краном  КДКК-10.

     Груз  из  вагонов  выгружается  самотёком  через  открытые  люки, которые  открывают 

рабочие при  помощи  багров. Закрывание  люков  полувагонов осуществляется  вне  эстакады

или  повышенного  пути  на  отдельном  участке  пути, оборудованном  пневматическими  люко-

закрывателями.

     Очистка  вагонов  от  остатков  груза  обеспечивается  посредством  вибратора. Его  устанав-

ливают  на  вагон  автокраном, грузоподъёмностью  6 т.