Исследования эксплуатационных свойств автомобиля марки ГАЗ 3307

 

                                                (25)

                                                                       (26)

где   Е  определяется из выражения   ,

где и - частоты вращения коленчатого вала двигателя при движении автомобиля со средней скоростью (определяем по формуле (3)данной работы) и при максимальной мощности двигателя ;

И – степень использования  мощности двигателя при движении автомобиля со средней скоростью  определяем из выражения:

                                                    ,     (27) 
где - суммарная мощность , затрачиваемая на преодоление сопротивления движению автомобиля при средней скорости ( определяем по графикам мощностного баланса Рис.8 и Рис.9);

- максимальная тяговая мощность на ведущих колесах при движении автомобиля со средней скоростью( определяем по графикам мощностного баланса Рис.8 и Рис.9)

 

Е1 = 1928/3200=0,6

Е2= 1432/3200 =0,447

Е3 =1928/3200 =0,6

Е4 = 1453/3200 =0,454

 

И1 = 17/58=0,293

И2 =32,5/43,5=0,747

И3 =27/58 =0,478

И4 =37,5/46 =0,81

 

 

 

 

 

 ,г/кВтч

, г/кВтч

, г/кВтч

 ,г/кВтч

 

, л/100 км 

 

, л/100 км 

 

 , л/100 км 

 

, л/100 км 

 

 

, т км/ч,

, т км/ч,

 , т км/ч,

 , т км/ч,

 

 

, л/100 т км 

 

, л/100 т км 

 

, л/100 т км 

 

, л/100 т км 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Расчет показателей тормозных свойств автомобиля               Тормозные свойства имеют важное значение при эксплуатации автомобилей, так как от них во многом зависит не только безопасность движения, но и средняя скорость .

 

     Определим допустимую скорость движения автомобиля по тормозным свойствам . Данная скорость может быть определена из условия:

                                               ,       (28)

где -остановочный путь автомобиля;

- расстояние безопасности  ( примем равное 7м)

- расстояние видимости  водителем дороги до препятствия  на пути

Подставляя в условие (28)  выражения для остановочного  пути автомобиля и значения и , получаем квадратное уравнение, корнями решения которого является искомая величина

  Остановочный путь  автомобиля  определяется по формуле:

,

где  - допустимая по тормозным свойствам скорость движения автомобиля, м/с;

- время реакции водителя ( при расчетах примем среднее значение

=0,8,с);

- время  запаздывания тормозного привода ( у технически исправной тормозной системы с гидроприводом и барабанными тормозными механизмами  =0,15 …. 0,20 с). При расчете примем = 0,17  с;

- время  нарастания замедления ( тормозных  сил) от нуля до установившегося  значения , ( в расчете примем для грузовых автомобилей с гидроприводом =0,2 с);

- коэффициент продольного сцепления  колеса с дорогой

 = 53,13 м/с  

 

Расстояние видимости водителем  дороги до препятствия  для светлого времени суток приведено в таблице, а для темного времени при пользовании фарами определяется по формуле:

 

                      ,

где -максимальная протяженность участка дороги, освещенного фарами( для дальнего света = 100 м, для ближнего света = 50 м);

=1.8 c – коэффициент , учитывающий уменьшение расстояния видимости от скорости движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                     Заключение

В данной курсовой работе рассмотрен автомобиль ГАЗ 3307

Его дин

 

По графику ускорений  определяется максимальное ускорение j_max для каждой передачи и оптимальные скорости перехода v_пер с одной передачи на другую на данной дороге.

С помощью графиков времени  и пути разгона для принятого  дорожного сопротивления определяют соответственно время и путь разгона  автомобиля до скорости 100 км/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Анализ тягово-скоростных свойств  автомобиля

Из внешней скоростной характеристики двигателя определяют значения максимального  крутящего момента Me_max , частоту вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте n_M и момент при максимальной мощности M_N. Полученные значения Me_max и n_M сравниваются с реальными данными. По значениям Me_max и M_N можно вычислить коэффициент приспособляемости двигателя

Для ВАЗ - 21083  значение M_emax = 89,872Н*м а M_N =90,3Н*м. Тогда Kпр=0,995

По графику силового баланса  определяют максимально возможную  скорость движения автомобиля для заданных дорожных условий. Ее можно определить также по динамической характеристике, графику ускорений и мощностному балансу автомобиля. При правильном построении указанных зависимостей максимальные значения скорости будут для всех графиков одинаковы. По динамической характеристике автомобиля для каждой передачи определяют максимальное дорожное сопротивление Y_{max i}, которое может преодолеть автомобиль, критическую скорость v_{кр i} и максимальный преодолеваемый продольный уклон дороги i_{max i}.

Максимальный преодолеваемый продольный уклон дороги:

Для большей наглядности полученное значение уклона представляют в процентах.

Для автомобиля ВАЗ - 21083  перечисленные параметры составляют:

v_max = 156 км/ч

Y_max1 = D_max1 =0,3782     v_кр1 =20 км/ч

  Y_max2 =D_max2 =0,205       v_кр2 = 39 км/ч

  Y_max3 =D_max3 =0,143       v_кр3 = 56 км/ч

  Y_max4 =D_max4 =0,089        v_кр4 = 46,4 км/ч

  Y_max5 =D_max5 =0,073        v_кр5 = 44 км/ч

i_max1=0,3782 – 0,10 = 0,2782 = 27,8%;

i_max2=0,205 – 0,10 = 0,105 = 12,8%;

i_max3   = 0,143 – 0,10 = 0,043 =4,3%

i_max4=0,089 – 0,10 =- 0,011 =- 0,1%

i_max5   = 0,073 – 0,10 = -0,027 =-2,7%

По графику ускорений определяется максимальное ускорение j_max для каждой передачи и оптимальные скорости перехода v_пер с одной передачи на другую на данной дороге.

С помощью графиков времени и  пути разгона для принятого дорожного  сопротивления определяют соответственно время и путь разгона автомобиля до скорости 100 км/ч.

Для автомобиля ВАЗ - 21083 :

J_max1 =2,77м/с²   ;            V_{пер 1-2}= 48 км/ч ;

J_max2 =1,53 м/с² ;          V_{пер 2-3}= 87 км/ч ;

J_max3 = 1,08м/с²    ;              V_{пер 3-4}= 112км/ч ;

J_max4 = 0,64м/с²                    ; t₁₀₀ = 18,3 с ;

J_max5 = 0,49м/с²                       ;   S₁₀₀ = 315 м.

 

Автотранспортным  средством является машина, перемещение  которой по поверхности земли  осуществляется с помощью силы, создаваемой  взаимодействием колес с дорогой  или грунтом. К ним относятся  одиночные автомобили, автобусы и  автопоезда, состоящие из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепов (полуприцепов). Разнообразие условий  эксплуатации обусловило широкую специализацию  автотранспортных средств, которые  отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование  в конкретных условиях с наибольшей эффективностью.

Автомобиль  достаточно сложная машина, обладающая значительным количеством качеств (производительность, топливная экономичность  и проходимость), свойств и показателей (надежность, экономические, эстетические, эксплуатационные и т.д.). В теории трактора и автомобиля изучается только важнейшая группа свойств – эксплуатационные свойства, определяющие степень приспособленности автомобилей к эксплуатации в качестве специфического (наземного колесного безрельсового) транспортного средства. Эксплуатационные свойства автомобиля включают следующие более мелкие групповые свойства, обеспечивающие движение: тягово-скоростные, разгонно-тормозные, топливная экономичность двигателя, управляемость, устойчивость, поворачиваемость, плавность хода и др. От таких свойств в значительной мере зависит производительность автомобиля. Производительность автомобиля определяется массой перевозимого груза или численностью пассажиров, а также средней скоростью движения. Значение и стабильность первого и второго показателей зависит от компоновочной схемы автомобиля (автопоезда), мощности двигателя, надежности всех основных механизмов автомобиля, управляемости, разгонно-тормозных свойств, плавности хода, состояния дорожного покрытия, конструкции ходовых систем и других эксплуатационных свойств.

Современный этап развития теории эксплуатационных свойств характеризуется углубленным  изучением отдельных особенностей этих свойств, оценкой их в комплексе  системы “автомобиль-водитель-дорога-среда” и оптимизацией эксплуатационных свойств и технических параметров.

Это позволяет  на стадии проектирования автомобиля создать наиболее рациональные конструкции, а при использовании обеспечить максимальную эффективность их применения в конкретных условиях эксплуатации в различных климатических зонах.

 

 

       При выполнении  курсовой работы оценивалась  взаимосвязь и взаимозависимость  совместного влияния конструктивных  параметров автомобиля и условий  движения на эксплуатационные  свойства. При анализе тягово-скоростных  свойств автомобиля ГАЗ 3307  выполняются необходимые расчеты  на основании конкретных технических  данных, строятся графики и по  ним анализируются тягово-скоростные  свойства

 

 

Цель курсового проекта  –  

 

закрепить знания подисциплине  

 

«Автомобили», приобрести 

 

навыки выполнения тягового расчета автомобиля, научиться оценивать совершенство 

 

конструкции основных функциональныхэлементов автомобиля 

 

и выполнять необходимые  расчеты 

 

поопределению 

их основных параметров.  

                               Список используемой литературы

 

1. Автомобили : Эксплуатационные свойства :учебник для студ. высш. учеб. заведений/В.К. Вахламов.- 2-е изд., стер. -М.: Издательский центр «Академия», 2006.-240 с.
2. Динамика автомобиля: учебно-методический комплекс / сост. А. Ю. Громов, С. Е. Иванов. – СПб.: Изд-во СЗТУ, 2011. – 140 с.

 

3. Автомобили : Конструкция, теория и расчет : учебник для студ.учреждений сред. проф.образования/ А.Г. Пузанков. - М.: Издательский центр «Академия», 2007.- 544 с.