Исследования эксплуатационных свойств автомобиля марки ГАЗ 3307

 

          Расчеты ускорения на каждой передаче порожнего автомобиля при коэффициенте качения поместим в табл. 12

                                                                                                         Таблица 12

n,об/мин	800	1400	2000	2600	3200	δвр пор.
j1 пор.	2,519	2,655	2,627	2,433	2,073	2,77
j2 пор.	2,029	2,148	2,111	1,920	1,574	1,42
j3 пор.	1,080	1,136	1,074	0,894	0,596	1,16
j4 пор.	0,360	0,323	0,171	-0,094	-0,47	1,08

 

 

 

 

 

 

           Расчеты ускорения на каждой передаче полностью загруженного автомобиля при коэффициенте качения поместим в табл. 13

                                                                                  

                                                                              

 

                                                                                                   Таблица 13

n, об/мин	800	1400	2000	2600	3200	δвр груж.
j1 груж.	0,662	0,696	0,689	0,640	0,551	4,970
j2 груж.	0,751	0,790	0,779	0,718	0,607	1,950
j3 груж.	0,548	0,572	0,552	0,488	0,379	1,350
j4 груж.	0,304	0,296	0,245	0,153	0,018	1,180

 

Расчеты ускорения на каждой передаче полностью загруженного автомобиля при коэффициенте качения поместим в табл. 14

                                                                                                                Таблица 14

n, об/мин	800	1400	2000	2600	3200	δвр груж.
j1 груж.	0,543	0,577	0,570	0,521	0,432	4,97
j2 груж.	0,448	0,486	0,472	0,408	0,293	1,95
j3 груж.	0,109	0,125	0,094	0,014	-0,11	1,35
j4 груж.	-0,207	-0,239	-0,327	-0,471	-0,67	1,18

 

 

 

 

 

           

       Строим графики ускорений порожнего и полностью загруженного автомобиля  при коэффициентах сопротивления качению

 и  Рис.4 и Рис.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    Возьмем пять   значений скорости автомобиля от до и рассчитаем при этих значениях:

 

-  Силу сопротивления  качению;

-  Cуммарную силу сопротивления движению автомобиля;

-  Mощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления качению;

-  Mощность , затрачиваемую на преодоления сопротивления воздуха;

-  Cуммарную мощность , затрачиваемую на преодоление сопротивления движению

     

 

        2.9  Расчет силы сопротивления качению

                                    ₍₁₆₎ 

 

        Расчеты силы сопротивления качению порожнего и полностью загруженного автомобиля при коэффициентах сопротивления качению и поместим в табл.15

 

                                                                                                                       Таблица 15

скорость	Vmin	V2	V3	V4	Vmax	G0	f
Pf1, Н пор.	505	509,134	524,738	570,059	695,7	33648	0.015
Pf2, Н пор.	2525	2545,671	2623,694	2850,299	3478,8	33648	0.075
Pf3, Н груж	1133,7	1142,964	1177,995	1279,738	1561,9	75537	0.015
Pf4, Н груж.	5668,4	5714,822	5889,977	6398,688	7809,6	75537	0.075

 

         2.10  Расчет  суммарной силы сопротивления движению автомобиля

 

                                                                           (17) 

        Расчеты суммарной силы сопротивления  движению автомобиля поместим в табл.16

                                                       Таблица 16

скорость	Vmin	V2	V3	V4	Vmax
Рс1 пор.	507	548	699	1139	2360
Рс2 пор.	2527	2584	2798	3419	5143
Рс3 груж.	1136	1181	1352	1849	3226
Рс4 груж.	5671	5753	6064	6968	9474

 

 

 

 

 

 

        Строим график силового баланса     Рис. 6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           2.11 Расчет мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивления качению

   

                                                        ₍₁₈₎

 

 

       Расчеты мощности ,затрачиваемой на преодоление сопротивления качению поместим в табл.17

 

                                                                                                 Таблица 17

скорость	Vmin	V2	V3	V4	Vmax
Nf 1, кВт	0,4462	1,79961792	3,94991179	7,75238129	16,178498
Nf 2,  кВт	2,2312	8,9980896	19,7495589	38,7619065	80,892492
Nf 3,  кВт	1,0283	4,14696192	9,10200637	17,8642531	37,281034
Nf 4, кВт	5,1416	20,7348096	44,5100318	87,3212655	181,40517

 

    2.12  Расчет  мощности , затрачиваемой на преодоление

сопротивления воздуха

 

кВт                             ₍₁₉₎

 

    

   Расчеты внесем  в табл.18

   

                                                                                                                Таблица 18

скорость	Vmin	V2	V3	V4	Vmax
Nв,  кВт	0,0021	0,135918	1,312702	7,74065	38,69718

 

 

 

 

 

         2.13 Расчет суммарной мощности , затрачиваемой на преодоление сопротивления движению

               кВт                      ₍₂₀₎

 

Расчеты поместим  в табл. 19

     Таблица 19

скорость	Vmin	V2	V3	V4	Vmax
Nc1, кВт	0,4484	1,935536	5,262614	15,49303	54,87568
Nc2, кВт	2,2334	9,134008	21,06226	46,50256	119,5897
Nc3, кВт	1,0304	4,28288	10,41471	25,6049	75,97821
Nc4, кВт	5,011	20,33073	45,62273	94,06192	220,1023

 

 

 

 

 

 

 

Строим графики мощностного баланса Рис. 7 и Рис.8

                                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      3.  Расчет показателей топливно-экономических свойств автомобиля

     Топливная экономичность автомобиля имеет важное значение в эксплуатации, так как топливо – один из основных эксплуатационных материалов, потребляемый автомобилем в большом количестве. Себестоимость перевозок существенно зависит от топливной экономичности автомобиля, поскольку затраты на топливо составляют примерно 10…15% всех затрат на перевозки.

 

    Основным измерителем топливной экономичности автомобиля является расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути (путевой расход)

, л/100 км. Для оценки эффективности использования топлива при выполнении транспортной работы используют расход топлива на единицу транспортной работы ,  л/100 т*км.

                      , л/100 км                     (21)

 

 

,  л/100ткм                        (22)

 

где - удельный эффективный расход топлива двигателем, г/кВт ч;

- суммарная мощность , затрачиваемая на преодоление сопротивление движению автомобиля при скорости ,   кВт

- плотность топлива ,кг/л ( в расчетах принимаем =0,72 кг/л);

W- удельная транспортная работа , выполненная грузовым автомобилем на маршруте, ткм/ч, определяется из выражения:

 

        (23)

 

 

  Расчет этих показателей рекомендуется проводить при средней скорости движения автомобиля на маршруте, ,   где = 0,6 -  (для грузовых автомобилей), - значение максимальной скорости берем из расчетных графиков мощностного баланса Рис.8 и Рис.9.

    Максимальная  скорость движения    определяется точкой пересечения кривой тяговой мощности Nm и суммарной мощности .

    В этой точке  запас мощности равен нулю и, следовательно, ускорение также равно нулю. Скорость максимальна, так как  ее дальнейшее увеличение невозможно .

  На графиках  мощностного баланса Рис. 8 и Рис.9 получаем  4 максимальных скорости :

  = 23,3 м/с 

      = 17 м/с

    = 23,3 м/с 

     = 10,5м/с

Затем рассчитываем среднюю  скорость

  1  =  0,6*23,3=14, м/с

2   =  0,6*17 = 10,2 , м/с

3   =    0,6*23,3=14, м/с

4  =    0,6*10,5  = 6,3, м/с

 

 

Рассчитаем  при средней  скорости  частоту вращения  коленчатого  вала

         ,       об/мин                                   (24)

 

  = 1928 ,об/мин

 

= 1432, об/мин

= 1928, об/мин

  = 1453 ,об/мин

Проведем расчет удельного  эффективного расхода топлива , который может быть определен приближенным методом И.С. Шлиппе:

г/кВтч ,

где - удельный эффективный расход топлива двигателем при максимальной мощности , г/кВтч ;

и - коэффициенты, учитывающие степень использования частоты вращения коленчатого вала двигателя  Е и степень использования его мощности  И при движении автомобиля со скоростью

   Удельный эффективный  расход топлива двигателем при  максимальной мощности  г/кВтч ; на (5…15)%больше ,чем минимальный расход топлива ,    т.е.   =(1,05…1,15)* ,

 где   =(260….310),г/кВтч

 

Примем  =300, г/кВтч, тогда

=1,1*300=330 г/кВтч

Рассчитаем коэффициенты и , которые определяются по формулам: