Анализ ДТП

  В рассматриваемом случае для реализации первого и второго вариантов  необходимо иметь в каждом направлении (север—юг и юг—север) минимум по три полосы движения. При отсутствии такой возможности, например при наличии на каждом подходе к перекрестку лишь по одной полосе движения, иногда применяют метод пропуска интенсивного левоповоротного потока с частичным конфликтом.

Указанный метод является безопасным лишь при запрещении левого поворота с направлении север—юг. В противном случае водитель, поворачивающий налево и находящийся в центре перекрестка, увидев на дублирующем светофоре запрещающий сигнал, поспешит закончить поворот, в то время как встречный прямой поток продолжает движение на разрешающий сигнал.Для реализации управления движением по отдельным направлениям важно располагать данными о необходимой длительности зеленых сигналов в каждом направлении и о возможностях применяемого контроллера. 
 
 
 
 
 
 
 

3. Расчет  основных показателей движения

 

3.1 Определение  интенсивности движения транспортных  потоков 

    Исходные данные для курсового проектирования приведены в таблицах 1.1, 1.2 и 1.3 

 Таблица  1.1  Состав транспортного потока

 

Таблица 1.2  Исходные интенсивности транспортных потоков

 

Таблица 1.3  исходные интенсивности пешеходных потоков

 

    Скорость поворотных потоков принимается 25 км/ч, пропускная способность полосы движения 1200 ед./ч

    В пояснительной записке к  курсовому проекту на основе  исходных данных построена схема движения с указанием интенсивности транспортных и пешеходных потоков по направлениям, (Приложение А). 
 

3.2 Определение пропускной способности полосы движения  

Расчет  приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.

    Для учета влияния в смешанном  транспортном потоке различных  типов транспортных средств, применяют  коэффициенты приведения к условному  легковому автомобилю (таблица 2.1). 

Таблица 1.4 Коэффициент приведения

 

    Интенсивность транспортного потока  в приведенных единицах (ед./ч), по  каждому направлению определяется  по формуле 

                                 (2.1) 

где N - интенсивность движения транспортного потока (исходная) в физических единицах, а/ч;

       P_i - процентное содержание в потоке транспортных средств i-гo типа;  

       К_прив - коэффициенты приведения для i-гo типа транспортных средств. 
 

Таблица 1.5 - Результаты расчета приведенной интенсивности  движения транспортных средств по направлениям

 

    На основании расчета приведенной  интенсивности на графическом  листе формата A3 начерчена схема  перекрестка, на которой нанесена  цифрограмма интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков.

Определение минимально необходимого количества полос  движения, ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов

    Минимально необходимое число  полос для движения транспорта  и пешеходов на подходе определяется  по формулам (2.2) и (2.3) исходя из  суммарных интенсивностей и насыщенности  полосы Н, обеспечивающей возможность движения потоков как по этой полосе, так и с конфликтующих направлений.

    Согласно рекомендациям можно  принять для транспортных потоков         Н_t =600-700 ед./ч, для пешеходов Н_п = 150-200 пеш/ч. 

n_t = N_прив/H_t ;                                                (2.2) 

n_n = N_n/ Нп                                                   (2.3) 

    Для транспортных потоков ширину  полосы движения следует принимать  b = 3,75 м, для пешеходных b = 1,0 м. Конфигурация и размеры перекрестка определяются количеством полос и их размерами, а также необходимыми отступами пешеходных переходов от стоп-линий и от границ проезжей части перекрестка.

                                       n_i =N_npue/700 (назначаем число полос)

n_i =1300/700=2

n_i =967/700=2

n_i =988/700=2

n_i =1029/700=2 

    На данном этапе определение  геометрических параметров является  приблизительным. 

n_ni=N_пеш / 200 

n_ni=350 / 200 = 2 м

n_ni=500 / 200 = 2,5 м 

    По результатам расчета принимаем  ширину пешеходного перехода. 
 
 

3.3 Оценка загрузки перекрестка 

    Для определения показателей  сложности перекрестка на листе  А3 указаны конфликтные точки,  нумерацию потоков на перекрестке  и номера подходов к перекрестку.

    Показатель сложности пересечения  m рассчитывается по формуле: 

m = n₀+ 3n_с + 5n_п                                                                            (3.1)

                                             

    где  n₀, n_с и n_п - число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.

m=8+3*8+5*36=212

    Принято считать узел (перекресток)  малой сложности (простым) при  m < 40, средней сложности при m = 40 – 80, сложным при m = 80 – 150 и очень сложным при m > 150.

    В нашем случае сложность пересечения  перекрестка m=212, следовательно  перекресток является очень сложным. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Разработка  мероприятий по улучшению дорожных условий на пересечении.

 

В данном разделе нам необходимо:

    - определить геометрические характеристики перекрестка по каждому подходу:

    -  число полос на каждом  подходе, n=4 (ширина полосы равна 3,75 м);

    - назначить радиусы поворота;

    - начертить расчетную схему перекрестка  на формате A3 в масштабе 1:100;

    - в одном из направлении назначить статус главной дороги;

    - указать направления движения;

    - расположит пешеходный переход;

    - рассчитать остановочный путь  автомобилей для летних и зимних  условий движения до первой  конфликтной точки.

    - назначить безопасные скорости  на подходах.

    За допустимую принимается такая  скорость на подходе к перекрестку,  при которой водители автомобилей,  двигающихся по пересекающимся  траекториям, имеют возможность  остановиться за 2 м до точки  столкновения. 

    Остановочный путь определяется  по формуле: 

                             (4.2)