(мм³). 

     Момент  сопротивления изгибу [1, стр.165] 

 

(мм³); 

     Амплитуда и среднее напряжение от нулевого цикла [1, стр.166] 

        МПа.  

     Амплитуда нормальных напряжений изгиба 

 МПа; 

среднее напряжение (т.к. отсутствует осевая нагрузка на вал).

     Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям  [1, стр.162] 

     Коэффициент запаса прочности по касательным  напряжениям [1, стр. 164]

 

     Результирующий  коэффициент запаса прочности  

. 

     Условие s > [s] выполнено.

ХII. Вычерчивание редуктора.

    Редуктор вычерчиваем в двух проекциях: на формате А0 в масштабе 1:1,25 с основной надписью и спецификацией.

ХIII. Посадки зубчатого колеса и подшипников.

     Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл. 10.13, [1]. Посадка  зубчатого колеса на вал  по ГОСТ 25347-82. Шейки валов под подшипниками выполняем с отклонениями вала к6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7. Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13, [1], тем самым составляя свою таблицу допусков и посадок:

 

ХVI. Выбор сорта масла.

 

     Смазывание  зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяем из расчёта 0,25 масла на 1 кВт передаваемой мощности:    V=0,25*7,65=1.912 .

     По  [1, табл. 10.8] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях s_H=409 МПа и скорости v=5.2 рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна . По [1, табл. 10.10] принимаем масло индустриальное И – 20А (по ГОСТ 20799 – 75*).

  Камеры  подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 [1, табл. 9.14], периодически его шприцем через пресс-масленки.

ХV. Сборка редуктора.

 

     Перед сборкой внутреннюю полость корпуса  редуктора тщательно очищают  и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертёжом редуктора, начиная с узлов валов:

     на  ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 - С;

     в ведомый вал закладывают шпонку 12х8х40 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

     Собранные валы укладывают в основание корпуса  редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

     После этого в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку; ставят крышки подшипников с комплектом прокладок для регулировки.

     Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают щелевые уплотнения. Проверяют проворачиванием валов  отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

     Заливают  в корпус масло и закрывают  смотровое отверстие крышкой  с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

    Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию  на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Список  литературы

 

1. Курсовое  проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов/ С.А Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. – 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Машиностроение, 1988.

 

2. Допуски и  посадки: Методические указания по курсовому  проекту/ Сост. Ю.Е. Филатов. – Иваново, 1983.-32 с.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание