Статистический анализ в транспортной сфере

Внутренние  водные пути.

К ним относятся: реки, озера, водохранилища, каналы, пригодные для судоходства. На внутренних водных путях движение судов допускается не по всей ширине, а только на путях, которые подготовлены для судоходства и которые обозначены навигационными знаками.

Статистический  учет перевозок грузов на внутреннем водном транспорте выполняют предприятия внутреннего водного транспорта: порты, пароходства, судовые компании, а также предприятия других отраслей экономики, осуществляющие перевозную работу на коммерческой основе.

Воздушный транспорт.

Воздушным транспортом  грузы перевозятся на очень большие расстояния, но этот вид транспорта значительно меньше, чем на другие, применяют для перевоза груза. Им перевозят, как правило, наиболее дорогостоящие грузы: драгоценные меха, дорогая одежда, оружие, медикаменты и т.д. Главное отличие авиации от других видов транспорта заключается в высокой путевой скорости и в большой беспосадочной дальности полета.

1.2 Методы расчета статистических  показателей

статистический  анализ грузовая перевозка

Все расчеты  заносятся в статистическую таблицу, которая называется статистическая группировка.

Статистическая  группировка – позволяет дать характеристику размера, структуры и взаимосвязи изучаемых явлений, выявить их закономерности.

Методы для  расчета:

• Ряды динамики (абсолютные и относительные показатели, цепные и базисные и средние величины);
• Графическое построение (графики и диаграммы).

Абсолютные  показатели – именованные числа, имеющие определенную размеренность и единицы измерения. Они характеризуют показатели на момент времени или за период. В зависимости от различных причин и целей анализа применяются натуральные, условно-натуральные, денежные и трудовые единицы измерения.

Абсолютный прирост – это разность между исследующим уровнем ряда и предыдущим (или базисным).

 

Цепной - у =    yi – yi-1.

 

Такие абсолютные показатели так же называют скоростью  роста. Цепные показатели характеризуют  интенсивность изменения уровня от одного периода к другому в  пределах того промежутка времени, который  исследуется.

 

Базисный - y=     yi – y0.

 

Где   у – абсолютный прирост;

yi - фактическое значение показателя;

y0 и yi-1- базисное значение показателя.

За y0 берется первый по времени показатель, а за yi-1 – предыдущий по времени показатель.

На основе абсолютных показателей исчисляют относительные показатели.

Относительные показатели.

Они характеризуют  изменение уровня развития какого-либо явления во времени. Иначе относительные  величины динамики называют темпами  роста и прироста.

Темп  роста находится по формуле:

 

 

y1

Тр =   · 100%.

y0

 

Темп  прироста находится по формуле:

 

Тпр = Тр – 100%.

 

Общая формула:

y1

Тпр =   · 100% - 100%, Т_пр = Т_р-100%.

y0

Если за y0 берется предыдущий по времени показатель (переменная база сравнения), то темп роста называется цепным.

Если за y0 берется первый по времени показатель (постоянная база сравнения), то темп роста называется базисным.

Относительные показатели структуры характеризуют состав изучаемой совокупности, доли, удельные веса в общем итоге.

Удельный  вес частей совокупности находится по формуле:

yi

d = • 100%

n

 

Где:

d – удельный вес;

yi – значение i-того (от 1 до n) показателя;

n – всего показателей совокупности.

Средние показатели.

Средняя является обобщающей характеристикой совокупности единиц по качественно однородному  признаку.

В статистике применяются различные виды средних: арифметическая, квадратичная, геометрическая и структурные средние: мода, медиана. Кроме моды и медианы, средние исчисляются в двух формах: простой и взвешенной. Выбор формы средней зависит от исходных данных и содержания определяемого показателя.

Средняя арифметическая простая применяется в случаях, когда варианты представлены индивидуально в виде их перечня в любом порядке или ранжированного ряда.

Среднегодовой темп роста исчисляется по формуле средней геометрической из цепных коэффициентов роста:

 

n

Тр =      Т1 •  Т2 • … • Тn

 

Где:

Тр – средний  темп роста;

Тn – цепные темпы роста;

n – число коэффициентов.

Или по формуле:

где У — абсолютные уровни ряда динамики, а n — число  лет (уровней ряда динамики) в изучаемом  отрезке времени (без базисного).

 

Глава 2. Статистический анализ деятельности грузового транспорта общего пользования

2.1 Анализ перевозок  груза транспорта общего пользования.

 

Одним из основных показателей работы грузового транспорта является количество перевезенного груза. В таблице 1 представлены интервальные ряды динамики перевозок груза по видам транспорта общего пользования. Также рассчитано среднее количество перевезенного за 5 лет груза.

 

Таблица 1

Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (миллионов тонн)

	2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	8768	8978	9167	9300	9450	9132,6
В том  числе по видам:
железнодорожный	1161	1221	1273	1312	1345	1262,4
автомобильный	6468	6568	6685	6753	6861	6667
трубопроводный	976	1024	1048	1070	1062	1036
морской	36	29	26	25	28	28,8
внутренний  водный	126	135	134	139	153	137,4
воздушный	0,8	0,9	0,8	0,9	1,0	0,88

 

Наибольшее  число перевозок груза наблюдалось  на автомобильном транспорте в 2010 году (6861миллионов тонн), наименьшее –  на воздушном транспорте в 2006 и 2008 годах (0,8 миллионов тонн). Среднее значение за 5 лет рассчитано с помощью средней арифметической простой, так как ряд интервальный.

По имеющимся  данным можно рассчитать долю каждого  транспорта в общем количестве грузоперевозок. Для этого рассчитаем относительный показатель структуры.

Данные по структуре  грузоперевозок представлены в таблице 2.

 

Таблица 2

Структура грузоперевозок по видам транспорта общего пользования, в %

	2006	2007	2008	2009	2010	В среднем за 5 лет
Транспорт – всего	100	100	100	100	100	100
В том  числе по видам:
железнодорожный	13,24	13,60	13,87	14,12	14,23	13,82
автомобильный	73,77	73,16	72,93	72,61	72,60	73,0
трубопроводный	11,13	11,41	11,43	11,51	11,24	11,34
морской	0,41	0,32	0,28	0,27	0,30	0,34
внутренний водный	1,44	1,51	1,46	1,49	1,62	1,50
воздушный	0,009	0,01	0,008	0,0097	0,01	0,0096

 

По данным таблицы 2 видно, что наибольший удельный вес  по перевозкам груза занимает автомобильный  транспорт. В 2006 году его доля была самой  большой и составляла 72,77%. Наименьший удельный вес отводится воздушному транспорту – 2008 год – 0,008 %.

Среднегодовую структуру грузовых перевозок отражает диаграмма (рис. 1).

Данные таблицы 1 можно представить в виде графика, по которому можно проследить динамику грузоперевозок транспорта.

Преобладающим видом транспорта по грузоперевозкам является автомобильный транспорт, и число его грузоперевозок растет от 2006 к 2010 году. За ним идет железнодорожный, трубопроводный, внутренний водный и только затем морской и воздушный. На графике видно что, все остальные виды транспорта значительно уступают автомобильному и между собой не превосходят друг друга. Меньше всего перевозок осуществляет воздушный транспорт.

 

 

Рис.1

 

Просматривается изменение перевозок груза по тем видам транспорта, которые имеют относительно низкие показатели, это такие как воздушный и морской транспорт. Поэтому уместно отразить грузоперевозки этих видов транспорта на отдельных графиках.

С 2006 по 2009 год наблюдался спад грузоперевозок морским транспортом. К 2010 году число грузоперевозок возросло практически до уровня 2007 года и составило 28 миллионов тонн.

Динамика грузоперевозок воздушным транспортом имеет скачкообразный характер и с 2008 по 2010 год наблюдается рост числа грузоперевозок.

Прослеживается рост числа грузоперевозок внутренним водным транспортом с 2006 по 2010 год. Лишь в 2008 году наблюдалось незначительное снижение.

Для более подробного изучения динамики грузоперевозок по видам транспорта рассчитаем показатель изменения рядов динамики.

Для того чтобы  выяснить как изменился уровень  ряда за определенный изучаемый период времени (повысился или понизился), рассчитаем такой абсолютный показатель как абсолютный прирост.

В таблице 3 представлены абсолютные приросты перевозок груза  по видам транспорта на цепной основе.

 

Таблица 3

Абсолютные  приросты перевозок грузов по видам  транспорта, в миллионах тонн (на цепной основе)

	2007	2008	2009	2010	За весь период	Средний абсолютный прирост
Транспорт – всего	210	189	133	150	682	170,5
В том  числе по видам:
железнодорожный	60	52	39	33	184	46
автомобильный	100	117	68	108	393	98,25
трубопроводный	48	24	22	-8	86	21,5
морской	-7	-3	-1	3	-8	-2
внутренний  водный	9	-1	5	14	27	6,75
воздушный	0,1	-0,1	0,1	0,1	0,2	0,05

 

Для выявления  относительной скорости изменения ряда рассчитывается темп роста ряда динамики.В таблице 4 представлены темпы роста грузоперевозок по видам транспорта.

 

Таблица 4

Темпы роста грузоперевозок по видам транспорта, в % (на цепной основе)

	2007	2008	2009	2010	Среднегодовой
Транспорт – всего	102,40	102,11	101,45	101,61	101,89
В том  числе по видам:
железнодорожный	105,17	104,26	103,06	102,52	103,75
автомобильный	101,55	101,78	101,02	101,60	101,49
трубопроводный	104,92	102,34	102,10	99,25	102,13
морской	80,56	89,66	96,15	112,0	93,91
внутренний  водный	107,14	99,26	103,73	110,07	104,97
воздушный	112,5	88,89	112,5	111,11	105,74

 

Данные по темпу  прироста представлены в таблице 5.

 

Таблица 5

Темпы прироста грузоперевозок по видам транспорта, в % (на цепной основе)

	2007	2008	2009	2010	Среднегодовой
Транспорт – всего	2,04	2,11	1,45	1,62	1,89
В том  числе по видам:
железнодорожный	5,17	4,26	3,06	2,52	3,75
автомобильный	1,55	1,78	1,02	1,60	1,49
трубопроводный	4,92	2,34	2,10	-0,75	2,13
морской	-19,44	-10,34	-3,85	12	-6,09
внутренний  водный	7,14	-0,74	3,73	10,07	4,97
воздушный	12,5	-11,11	12,5	11,11	5,74

 

Положительный прирост в целом просматривается  по всем видам транспорта за исключением  морского, в нем, даже не смотря на скачок в 2010 году – 12% (3 миллиона тонн), среднегодовой прирост был отрицательный. По железнодорожному, также как и по трубопроводному транспорту наблюдается спад. Прирост грузоперевозок по автомобильному транспорту носит скачкообразный характер, прослеживается положительная тенденция темпа роста в 2010 году по сравнению с 2007 хоть и незначительно, но увеличился. Самое максимальное значение темпа прироста было зафиксировано по воздушному транспорту в 2007 и в 2009 годах и составило 12,5 % . Самое минимально значение темпа прироста наблюдается по грузоперевозкам морского транспорта и составляет снижение на 19,44% (7 миллионов тонн). Тенденция в изменениях по грузоперевозкам внутренним водным транспортом непостоянна, но в целом замечается рост, особенно в 2010 году – 10% (14 миллионов тонн). Темп прироста грузоперевозок воздушным транспортом также носит скачкообразный характер.