Організація виробничого процесу на поточній лінії розбирання дизелів

 

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

 

 

 

 

 

Кафедра: „Експлуатація  та ремонт рухомого складу”

 

 

 

 

 

Проект поточної лінії розбирання дизелів

Пояснювальна записка  та розрахунок до курсової роботи з дисципліни:         „Організація та планування виробництва транспорту”

КРМ. 510. 03. 01. ПЗ.

 

 

 

 

Керівник проекту:

Виконав: студентка групи 3-5-Л

 

 

 

 

Харків 2012р.

ЗМІСТ

Вихідні дані..............................................................................................................3

Вступ.........................................................................................................................4

1 Організація виробничого  процесу на поточній лінії розбирання дизелів.....6

2 Розрахунок річних фондів часу....................................................................7

3 Розрахунок основних параметрів поточної лінії..........................................9

4 Розрахунок та побудова сіткового  графіка.................................................. 11

5 Розрахунок обладнання та інвентарю поточної лінії.....................................12

6 Розрахунок робітників, зайнятих  у виробництві .............................................14

7 Розрахунок оборотного запасу агрегатів...........................................................15

8 Управління якістю ремонту на поточній лінії................................................

9 Розрахунок параметрів виробничої будови для розміщення

поточної лінії......................................................................................................

10 Планування поточної лінії..............................................................................

11 Розрахунок потрібних енергоресурсів і заходів з їх економії.......................

12 Наукова організація праці та управління на поточній лінії..........................

12 Охорона праці на поточній лінії та охорона

навколишнього середовища...............................................................................

13 Економічна частина..........................................................................................

Список використаних джерел............................................................................

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВИХІДНІ ДАНІ

1. Річна програма ремонту............................................................M_р=580 диз.

2. Кількість робочих  змін...............................................................S_зм=1 зміни.

3. Тривалість зміни  з нормальними умовами праці......................t_зм^ну= 8год.

4. Тривалість робочої  зміни з шкідливими умовами праці…...... t_зм^шу=8 год.

5. Кількість святкових днів.............................................................h=10 днів.

6. Тривалість скорочення  робочого дня в передсвяткові  дні........t_с=1 год.

7. Тривалість чергової відпустки працівника при нормальних умовах

праці................................................................................................D_в^ну=24 дні.

8. Тривалість чергової відпустки працівника при шкідливих умовах

праці................................................................................................D_в^шу=29 днів.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

Залізничний транспорт за своїм  призначенням має забезпечувати виробничі та невиробничі потреби народного господарства і населення в усіх видах перевезень. Сучасний стан залізничного комплексу України характеризується помітним спрацюванням основних фондів, що істотно зменшує техніко-технологічні, економіко-організаційні та інші можливості залізниць.

Тому оновлення цих  фондів, їх технічне переоснащення сьогодні є одним із найважливіших завдань вітчизняного залізничного транспорту відповідно до сучасних вимог.

Одним із найбільш фондомістких підрозділів галузі є локомотивне  господарство.

Локомотивне господарство Укрзалізниці нараховує 68 основних та 41 оборотне локомотивне депо. Станом на кінець 2010 р. інвентарний парк тягового рухомого складу нараховував 1791 електровоз, 2659 магістральних і маневрових тепловозів, 1454 секцій електропоїздів, 181 дизель-поїзд.

Протягом 1992-2010 рр. рухомий склад практично не оновлювався. Його щорічне відновлення у порівнянні з попередніми роками зменшилося в десятки разів. У середньому за рік залізницями в зазначений період закуповувалося 15,5 одиниці тепловозів, 11,6 одиниці електровозів, 2,7 одиниці електропоїздів, 1,4 одиниці дизель-поїздів. У 2002 р. парк електровозів поповнився 96 одиницями, електропоїздів — 87, дизель-поїздів — 20, а в 2003 р. — 6 електропоїздами типу ЕГІЛ9Т.

У зв'язку з надзвичайно  повільним оновленням рухомого складу щорічно зростала частка транспортних засобів зі 100%-вою амортизацією. 3 урахуванням подовженого терміну служби на кінець 2010 р. повністю з амортизовано 874 електровози(49 %), 556 тепловозів (21 %), 415 секцій електропоїздів (29 %), 143 секції дизель-поїздів (40 %).

Цей рухомий склад  підлягає відновленню або списанню, що обумовлене

 

додатковими витратами на утримання  застарілої техніки, здійснення дорогого і малоефективного капітально-відновлювального ремонту. Рівень спрацювання ТРС у кінці 2010 р. досяг у середньому приблизно 80 %, граничне, з позицій економічної безпеки транспорту, спрацювання було значно перевищене (50 %). Ступінь спрацювання електропоїздів досяг 82 %, тепловозів - 76 %, електропоїздів — 76 дизель-поїздів — 84 %.

На даному етапі капітально-відновлювальний ремонт рухомого складу є одним із основних напрямків розвитку локомотивного господарства. Це пояснюється тим, що ремонт одиниці рухомого складу дешевший, ніж ії придбання. Після капітального ремонту термін служби рухомого складу може бути подовжений на 10...15 років, але при цьому зростають і даткові витрати матеріалів, палива, енергетичних, людських та інших ресурсів.

Таким чином, застосування капітально-відновлювального ремонту  рухомого складу — явище тимчасове, вимушене.

Тяговий рухомий склад залізниць України набув критичного стану також через падіння обсягів капітального ремонту і дефіциту запасних частин.

Невиконання заводами планів капітального ремонту, відсутність  нормативного оновлення парку тягового рухомого складу та імпортозамінюючих запасних частин і агрегатів загострили проблему покращення технічного стану ТРС. Тенденцію старіння тягового рухомого складу в 2001 р. вдалося дещо призупинити. Значно зменшилась кількість несправних локомотивів зріс обсяг виконання всіх видів ремонту ТРС. Це стало можливим завдяки низці заходів Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці щодо освоєння на заводах ремонту всіх типів рухомого складу, організації виробництва різних видів запчастин. Невиконання плану капітальних ремонтів на заводах частково компенсується виконанням планів капітального ремонту тягового рухомого складу в умовах локомотивних депо, що належать залізницям.

 

 

       1 ОРГАНІЗАЦІЯ ВИРОБНИЧОГО ПРОЦЕСУ НА ПОТОЧНІЙ ЛІНІЇ РОЗБИРАННЯ ДИЗЕЛІВ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     2 РОЗРАХУНОК РІЧНИХ ФОНДІВ ЧАСУ

 

При проектуванні поточної лінії приймаємо до розрахунку п’ятиденний робочий тиждень з однозмінним режимом роботи тривалістю 10 год.

2.1 Річний фонд часу  роботи цеху F_ц, год., визначаємо за формулою:

                                              

                                             (1.1)

де: – число робочих днів у році, обчислюємо наступним чином:

- тривалість робочої зміни в годинах

- число святкових днів у  році 

- число робочих змін за добу,

- час, на який скорочується  тривалість робочої зміни перед святковим днем

2.2 Річний фонд часу  роботи обладнання  визначаємо за формулою:

                                                

                                                (1.2)

де: - коефіцієнт що встановлює простій обладнання при плановому ремонті, приймаємо 0,96.

2.3 Річний фонд часу працівників  списочного складу  . Визначаємо за формулами:

З нормальними умовами  праці:

                                 

                                       (1.3)

де  - тривалість чергової відпустки працівника в робочих днях з нормальними умовами праці, приймаємо 24 дні.;

- коефіцієнт, що враховує відсутність  працівника на робочому місці  по поважних причинах,

- тривалість робочої зміни  в нормальних умовах праці, 

 

 

 

З шкідливими умовами  праці:

де  - тривалість чергової відпустки працівника в робочих днях з шкідливими умовами праці, приймаємо 29 днів;

- тривалість робочої зміни  у шкідливих умовах праці

Річний фонд праці  працівника явочного складу визначаємо за формулою:

З нормальними умовами праці:

                                             

                                      (1.4)

З шкідливими умовами  праці:

                                              

                                      (1.4а)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     3 РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ПАРАМЕТРІВ ПОТОЧНОЇ ЛІНІЇ

 

3.1 Ритм роботи поточної лінії цеху по розбиранню дизелів r_п.л, год/секцій визначається за формулою:

                                               

                                                    (2.1)

Де: M_р – річна програма ремонту (по завданню M_р = 580 секцій),

4.2 Кількість позицій на поточній лінії n_{поз ,} шт. визначаємо за формулою:

                                               

                                                      (2.2)

де t_поз час простою дизеля на позиції (приймаємо за таблицею 2. [1])

     ;                  ;           

;                

4.3. Коефіцієнт завантаження робочого місця поточної лінії визначається за формулою:

                                      

                                              (2.3)

Результати розрахунків  зводимо до таблиці 1

 

 

 

 

 

 

Таблиця 1. Розрахунок робочих  місць поточної лінії.

 

Найменування робіт	Простій на позиції  tпоз, год	Кількість позицій, робочих  місць nр.м		Коефіцієнт завантаження позиції, %, Кзав
		Розрахунок	Прийнято
1. Розбирання дизеля  на стендових балках	8	2,33	2	100
2. Розбирання дизеля  на середньому рівні	5,5	1,6	2	80
3. Розбирання дизеля  на верхньому рівні	5,4	1,57	2	78,5
4. Розбирання дизеля  на кантувачі	5,3	1,54	2	77
5. Мийка дизеля та  встановлення дизеля в мийну машину	4,5	1,31	1	100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 РОЗРАХУНОК ТА ПОБУДОВА СІТКОВОГО ГРАФІКА