Вдосконалення організації перевезень будівельних матеріалів

Якщо згідно з графіками  роботи щотижневі дні відпочинку встановлюються у різні дні тижня, то їх загальне число у поточному  місяці має бути не меншим числа повних тижнів цього місяця.

 Залучення до роботи  у вихідні дні та компенсація  за цю роботу здійснюється  відповідно до законодавства.

 Робота водія у  святкові і неробочі дні за  графіком при підсумованому обліку  робочого часу включається у  місячну норму робочого часу.

 Водію один раз  за зміну надається перерва  для відпочинку та харчування  тривалістю не більше 2 годин.  Ця перерва повинна надаватись, як правило, через 4 години після  початку роботи.

Якщо графіком роботи встановлена тривалість щоденного робочого часу більше 8 годин, водію можуть надаватися дві перерви загальною тривалістю не більше 2 годин.

Перерва може не надаватись у разі тривалості робочої зміни  до 5 годин.

 В окремих випадках, враховуючи місцеві умови, коли  водію не може бути надана перерва відповідно до вимог пункту графіком роботи має бути передбачена одна продовжена стоянка на маршруті тривалістю 10-15 хвилин. Час цієї стоянки входить до складу робочого часу водія і підлягає оплаті.

 При робочому дні  з поділом зміни на дві частини перерва між частинами зміни використовується водієм на свій розсуд. У цьому випадку перерва для відпочинку під час зміни не передбачається.

5.4. Порядок обліку робочого часу

Облік робочого часу водіїв здійснюється щоденно на підставі табеля та шляхових листів.

 Норма робочого часу за  обліковий період визначається  шляхом множення тривалості робочого  дня, що встановлена законодавством, на кількість робочих днів, що  припадають на обліковий період  за календарем, за графіком п'ятиденного  робочого тижня з рівною тривалістю кожного робочого дня з урахуванням скорочення робочого часу напередодні святкових і неробочих днів.

За кожний день, який є  для водія робочим відповідно до графіка виходу на роботу та в  який водій був відсутній на роботі з підстав, передбачених законодавством, норма робочого часу такого водія в обліковому періоді зменшується на кількість годин, що відповідає тривалості роботи у відповідний день.

 

Тимчасова непрацездатність або виконання  водієм державних чи громадських  обов'язків, на період яких законом передбачається збереження місця роботи і заробітної плати, у дні, що є для водія вихідними відповідно до графіка виходу на роботу, не зменшують норму робочого часу в обліковому періоді.

 

 

 

При підсумованому обліку робочого часу оплачуються як надурочні години, відпрацьовані понад установлений робочий час, сумарно за обліковий період. У разі залучення водія, який працює за підсумованим обліком робочого часу, до роботи в день державного або релігійного свята та відмови водія від надання йому іншого дня відпочинку для визначення тривалості надурочної роботи, час роботи в день державного і релігійного свята не включається до складу відпрацьованого часу.

 Облік часу простоїв  водіїв ведеться шляхом відміток  у шляховому листі.

5.5. Порядок складання графіків роботи

 Графік роботи повинен  забезпечувати повне використання  місячної норми робочого часу  кожному водієві.

 Графік роботи повинен  враховувати весь час, який  витрачається водіями від початку  прийому рухомого складу перед  виїздом на лінію до його  здавання , а також проходження водієм передрейсового і післярейсового медичних оглядів.

 Графік роботи водіїв  повинен складатися на місяць  і доводитися до відома кожного  водія не пізніше, ніж за  тиждень до введення його у  дію.

Індивідуальні наряди на роботу водіям повинні видаватися завчасно, але не пізніше ніж за два дні до початку роботи.

             

             5.6. розрахунок розписання руху автомобіля

Розрахунок розписання руху автомобіля проводимо на маршруті №6  А1-В2-А2-В3 і маршруті №4 А3-В4

Вихідні дані:

Vт – 49 км/год

Тн – 9.44 год

Тн-р – 8 хв

 

 

 

 

Визначаємо елементи часу руху на маршрутах:

 

1.      хв.

2.  хв.

3.   хв.

4. хв.

5. хв.

6. .      хв.

7. хв.

8. .      хв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На основі зроблених  розрахунків складаємо розклад  руху автомобілів:

 

пункти	час		примітка
АТП А1 В2 А2 В3 АТП А3 В4 А3 В4 АТП	прибуття	відправлення	Обід 1 год.
	8:08 10:30 11:26 13:42 14:07 14:21 15:43 17:05 18:27 18:44	8:00 8:16 10:38 11:34 13:50 14:07 14:29 15:51 17:13 18:35

 

 

                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                     6.Заходи по охороні навколишнього середовища

Охорона навколишнього  середовища набуло гострого значення , особливо тепер у вік бурного розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків автомобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу.

Експлуатаційні переваги автомобільного транспорту роблять  його привабливим для пасажирів та вантажовідправників. Але при цьому необхідно враховувати його згубний вплив на оточуюче середовище. Транспорт значно впливає зміну клімату та забруднення повітря. На долю автомобільного транспорту при його експлуатації приходиться більше 15% загального викиду забруднюючих речовин в атмосферу, а в великих містах промислових центрів — до80% забруднення. В загальному обсязі забруднення атмосфери автомобільним транспортом залишається основним джерелом і становить більше 65%, а по токсичності 45%.

В склад відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини (окис вуглецю, азоту, різні вуглеводні, сірчаний газ, з'єднання свинцю, сажа), які шкідливо впливають на здоров'я людини, послаблюючи здатність крові постачати організму кисень, що впливає на сприйняття навколишнього світу, реакцію, викликає млявість. У результаті неповного згоряння палива виникають частки сажі, які при вдиханні з повітрям глибоко проникають у легені і провокують респіраторні захворювання, бронхіт та астму. Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони живуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння.

Тільки один справний вантажний автомобіль на протязі  року викидає в атмосферу 8-1 От окису вуглецю. Транспортні засоби являються джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. В зв'язку з цим розроблюється ряд заходів по недопущенню дальшого забруднення навколишнього середовища.

 Якщо проектна документація  не пройшла екологічної експертизи, не розпочинається будівництво  ні одного промислового об'єкта. Перед світовою автомобілебудівною промисловістю настало завдання, розробки та налагодження випуску нових екологічно вигідних, екологічно чистих автомобілів.

В кожній області створені екологічні служби, які ведуть контроль за станом навколишнього середовища. Вони наділені повноваженнями застосувати міри адміністративного впливу до посадових осіб, які допускають порушення норм екологічної безпеки.

 

Верховна Рада України  прийняла Закон „Про охорону навколишнього  середовища, яким заборонено експлуатацію автомобілів у випускних газах яких в місті забруднюючих і токсичних речовин перевищує граничні допустимі норми.

 

Забезпечення міжнародних  екологічних норм до автомобільного транспорту сприятиме оздоровленню навколишнього середовища, зростанню економічної ефективності транспортного виробництва.

Для зниження негативного впливу на навколишнє середовище  проектом передбачається:

- випуск на лінію технічно справного рухомого складу, звертаючи особливу увагу на двигун, систему мащення, ущільнення вузлів та механізмів;

- своєчасне виявлення автомобілів, які мають підвищений вплив токсичних речовин та підвищену димність відпрацьованих газів;

- використання на автомобіля якісних, по призначенню паливо - мастильних матеріалів, спеціальних рідин;

- дотримуватись діючих норм і правил складу стічних вод в каналізацію, річки, грунт;

- побудова і використання системи повторного використання води на постах мийки та технічного обслуговування автомобілів;

- обладнання складів ПММ, постів технічного обслуговування і ремонту засобами збору та обробки стічних вод від нафтоутримуючих відходів виробництва;

• збір відпрацьованих нафтопродуктів і здача їх на переробку.

 

                                                    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                    7.Економічний розділ

 

 

Визначаємо загальний вантажооборот:

Lз = 425 ∙ 6 + 406 + 402 ∙ 5 + 370 ∙ 3 + 409 + 499 = 6984  тон/км

Визначаємо вантажооборот  на кожному маршруті:

Р = Lв ∙ n ∙ q,

Де:

Lв – вантажний пробіг,

n – кількість автомобілів,

q – вантажопідйомність автомобіля

 

Р = ( 285 ∙ 6 ∙ 10 ) + (255 ∙ 10 ) + ( 225 ∙ 10 ∙ 5 ) + ( 210 ∙ 3 ∙ 10 ) + (250 ∙ 10 ) + ( 320 ∙ 10 ) = 17100 + 2550 + 11250 + 6300 + 2500 + 3200 = 42900 тон/км

Де:

К1 – норма палива на 100км пробігу = 25л.

Д =0.15

К2 – додаткова норма  витрат палива на 100км транспортної роботи =1.3л.

л.

грн.

 

Визначаємо дохід від  виконаної роботи:

Вартість 1 тон/км = 0.75 грн.

D = Р ∙ 0.75 = 32175 грн.

 

 

                                                         Висновок

В даному курсовому проекті я здійснила удосконалення організації перевезень будівельних матеріалів з пунктів А1,А2,А3 до пунктів В1,В2,В3,В4,В5.Обєктами перевезень були камінь,пісок і щебінь .

Я обрала оптимальний  рухомий склад ,і маршрути руху рухомого кладу за допомогою методу накладних матриць .На даних розроблених маршрутах я вирахувала техніко економічні показники роботи обраного рухомого складу. В заключній частині проекту розрахувала доходи за перевезення вантажів,що склали 32175грн.Отже дані перевезення є прибутковими.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Використана література 

 

• В.М. Коваленко – Вантажні автомобільні перевезення.
• Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. – М.: Транспорт, 1998. 54 с.
• Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.
• Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.
• Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. 304 с.
• Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.
• Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. – 328 с.
• Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.
• Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. – 202 с.
• Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова,  В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.
• Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.