Таможенная логистика

     Во-первых, с 1 января 2007 года для ввоза/вывоза товаров на территорию РФ и декларирования применяются новые бланки грузовой таможенной декларации, совмещенной с транзитной декларацией; декларации таможенной стоимости и формы корректировки таможенной стоимости. Помимо новых бланков, утверждены и новые инструкции по их заполнению и контролю таможенной стоимости товаров. Для декларирования товаров разработан новый классификатор и перечни справочной информации.

     С 1 января 2007 года также вступил в силу новый Таможенный тариф РФ, утвержденный постановлением Правительства РФ 27 ноября 2006 года. В связи с изменениями в Гармонизированной системе описания и кодирования товаров в Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности систематизированы товарные позиции в отношении отдельных товаров. Некоторые из них изменены, часть исключена, взамен добавлены некоторые новые.

     Приказом ФТС России от 3 августа 2006 г. утверждены новые формы комплектов бланков таможенной декларации и транзитной декларации. А приказом от 11 августа 2006 г. утверждена Инструкция о порядке заполнения грузовой таможенной декларации и транзитной декларации (далее ГТД/ТД). Для декларирования товаров используются четыре комплекта бланков ГТД/ТД и дополнительных листов, которые применяются в зависимости от того, ввозятся товары в РФ или вывозятся.

     Введение новых форм ГТД (ЕАД) является первым шагом к унификации таможенных документов России и стран ЕС, что призвано в итоге упростить прохождение таможенных процедур в России и наладить контроль передвижения грузов по ее территории.

     Правительство утвердило Таможенный тариф Российской Федерации, новая редакция которого также вступила в силу с 1 января 2007 года. Приказом ФТС России от 1 сентября 2006 г. утверждены новые бланки декларации таможенной стоимости (ДТС-1 и ДТС-2) и инструкция по их заполнению. А приказом от 1 сентября 2006 г. утверждены новые бланки корректировки таможенной стоимости и таможенных платежей и положение о корректировке таможенной стоимости (КТС). Также приказом ФТС России от 22 ноября 2006 г. утверждена инструкция по проведению проверки правильности определения таможенной стоимости ввозимых в РФ товаров.

     В 2006 году ФТС России разработала концепцию, согласно которой Россия вскоре переймет иностранный опыт предварительного информирования таможенных органов государства-импортера о предполагаемых к ввозу партиях, номенклатуре и количестве товаров.

     Кроме таможенного законодательства, международную логистику также регулируют и другие нормативно-правовые акты.

     Международного транспортно-экспедиторского законодательства не существует, но с конца прошлого века активно формируется правовое поле такого законодательства на национальном уровне. В этом процессе принимает активное участие Международная федерация экспедиторских ассоциаций – ФИАТА, которая в 1998 году направила в национальные ассоциации экспедиторов макет проекта закона «Modelle FIATA» («Типовые экспедиторские правила», принятые ФИАТА).

     Законодательство о транспортно-экспедиционной деятельности в России основывается на положениях главы 41 «Транспортная экспедиция» Гражданского кодекса РФ и Федерального закона от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Федеральный закон определяет порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности – порядок оказания услуг по организации перевозок груза любыми видами транспорта и оформления перевозочных, таможенных и других документов, необходимых для осуществления перевозок (далее – экспедиционные услуги). Закон впервые определил экспедитора как организатора перевозки грузов, что является значительным шагом вперед в правовом положении экспедитора – важного звена в продвижении товаров от производителя к потребителю.

     Развитие логистической инфраструктуры и непосредственно сектора логистических услуг является необходимым условием реализации Россией такого своего конкурентного преимущества как уникальное географическое положение «моста» между Европой и Азией. А наличие в России квалифицированной и при этом сравнительно недорогой рабочей силы, а также такие географические и экономические особенности как обширная территория, развитая сеть железных и автомобильных дорог, протяженность внутренних водных путей и морских границ свидетельствуют о существовании большого потенциала для создания сети отвечающих современным требованиям логистических центров.

     1.2 Таможенная логистика и ее задачи

     Эффективность производственно-коммерческой деятельности в значительной степени определяется качеством решений, повседневно принимаемым менеджерами разного уровня. В связи с этим большое значение приобретают задачи совершенствования процессов принятия логистических решений, решить которые позволяет исследование операций.

     Исследование операций – это методология применения математических количественных методов для обоснования решений задач во всех областях целенаправленной человеческой деятельности. Методы и модели исследования операций позволяют получить решения, наилучшим образом отвечающие целям организации.

     Основной постулат исследования операций состоит в следующем: оптимальным решением (управлением) является такой набор значений переменных, при котором достигается оптимальное (максимальное или минимальное) значение критерия эффективности (целевой функции) операции и соблюдаются заданные ограничения.

     Предметом исследования операций в логистике являются задачи принятия оптимальных решений в логистической системе с управлением на основе оценки эффективности ее функционирования.

     Интернационализирующейся торговле и тем самым, интернационализирующимся логистическим операциям сопутствуют и интернациональные проблемы - например, проблемы каналов приобретения и сбыта, маршрутов распределения, видов транспортировки, размещения своих терминалов и складских мощностей, таможенного законодательства, тарифов, изменений валютных курсов, контроля над ценами, стандартов упаковки, различий в законодательствах разных государств, политических препятствий, культурных различий.

     Все эти особенности и привели к появлению международной логистики, и как ее вида – таможенной логистики.

     Международная логистика (логистика внешнеторговых операций) – это планирование, организация, контроль и регулирование движением материального, финансового, информационного и другого потоков, которые пересекают национальные границы, от места их возникновения до конечного потребителя во времени и пространстве.

     На развитие таможенной логистики (как главной сотавляющей международной логистики) влияют следующие факторы:

     1) Развитие мировой экономики и рост внешнеторгового оборота между странами;

     2) возрастающая роль научно-технического прогресса;

     3) расширение процессов интеграции и регионализации;

     4) Увеличение роли транснациональных корпораций;

     5) Проведение дерегулирования экономики во многих странах.

     Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях в организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне лимитировано границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепями. Применение международной (таможенной) логистики предполагает пересечение национальных границ страны. Компании, которые применяют таможенную логистику, должны учитывать особенности национальной внешнеторговой политики стран, которые задействованы в международной логистической системе, и особенности их международной торговой политики.

     Из разнообразия заданий, которые выполняет таможенная логистика, можно выделить основные:

     1. Оптимизация процесса ценообразования товаров и услуг, которые поставляются;

     2. Выбор между доставкой и организацией складирования или доставкой без промежуточного складирования;

     3. Определение оптимального уровня логистического сервиса;

     4. Организация работы зарубежных филиалов компании;

     5. Анализ международного нормативно-правового регулирования поставок товаров и услуг.

     Основными участниками таможенной логистической системы являются:

• Поставщик экспортера;
• Экспортер товаров и/или услуг;
• Посредники (в том числе и перевозчики);
• Импортер товаров и/или услуг;
• Конечный потребитель товаров и/или услуг.

     На эффективность движения материальных потоков оказывают влияние условия внешнеэкономических сделок, способ транспортировки и сопровождения товаров при экспортно-импортных операциях, способ и порядок платежей по договорам купли-продажи и транспортировки, состояние внешнеэкономической деятельности. Для реализации идей и проектов предприятие часто вынуждено обратиться на внешний рынок. Одним из основных информационных источников являются материалы, подготовленные Министерством внешнеэкономических связей и торговли РФ, которые разбиты на группы:

• нормативно-правовая информация и консультации;
• справочно-методическая информация и консультации;
• информация о планировании и результатах внешнеэкономической деятельности;
• информация о кадровом обеспечении внешнеэкономической деятельности.

     Итак, можно сделать краткий вывод  о том, что в рамках таможенной логистики предполагается:

• Разработка  маршрута доставки,
• Оформление документации,
• Сопровождение международных контрактов экспорта и импорта,
• Таможенное оформление товаров и т.п.

     А также для успешной организации таможенной логистики необходимо быть в курсе изменений таможенного законодательства РФ. 

 

Глава 2. Актуальные вопросы развития таможенной логистики на примере фирмы ООО «Дельта М»

2.1 Логистическая деятельность ООО «Дельта М» и ее таможенные аспекты

     Эффективная организация логистики позволяет развивать прибыльное производство. Часто, на практике, российские предприятия небольших размеров пользуются услугами транспортных фирм. Рассмотрим процесс организации таможенной логистики на примере транспортного предприятия «Дельта М».

     Предприятие «Дельта-М» зарегистрировано 24 мая 1995 года в городе Москве, но филиал также находится в городе Ангарске. Организационно-правовая фирма предприятия – общество с ограниченной ответственностью.

     Основное направление деятельности предприятия – организация и осуществление доставки грузов любыми видами транспорта. Средний вес перевозимого груза за один авиарейс – 40 тонн. 

     Рис. 2.1 Схема грузоперевозок

     Соответственно с ростом грузооборота растет прибыль предприятия, так в 2010 году она составила 12 миллионов рублей.

     По состоянию на 01.01.2011 года предприятие «Дельта-М» располагает основными фондами на суму 8,5 миллионов рублей (табл.2.1) 

     Таблица 2.1

 

     Производственная структура определила и структуру управления, которая построена по линейно функциональному принципу и представлена на рис. 2.2.