Расчет показателей работы подвижного состава и необходимого количества транспортных средств для организации и доставки заказа

Вывод: Для перевозки грузов А, Д (рыба, сельдь солёная) необходим вид транспорта, способный перевозить тарно-штучные грузы. Грузы В, C(сахарный песок, сигареты) необходимо перевозить на автомобилях, укрывающих груз от влаги. 

Таблица 2.2 – Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

 

   В таблице 2.2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из факторов. Единице соответствует наилучшее значение. 

Вывод: На выбор транспортного средства влияют шесть основных факторов: время доставки, надежность соблюдения графика, способность перевозить разные грузы, способность доставлять грузы в любую точку территории, частота отправки и стоимость перевозки.

     Анализируя  данную таблицу, исходя из исходных данных и видов груза можно сказать, что автомобильный транспорт является самым оптимальным вариантом вида транспорта из предложенного перечня видов транспортных средств, для перевозки груза.

Таблица 2.3 – Виды тарифов на перевозку грузов

 

Вывод: Тариф – система ставок, по которым  взимается плата за перевозку грузов и сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой груза. Построение тарифа должно обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли.  
 

3 Расчет загрузки всех групп транспортных средств и обеспечение      доставки груза потребителю в заданном объеме 

3.1 Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов

    Рассчитайте загрузку всех групп  транспортных средств и обеспечьте доставку грузов потребителю в заданном объеме. Исходные данные приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1  - Определение наиболее производительного  транспортного средства для перевозки грузов

     Как видно из табл. 3.1 наиболее производительным транспортным средством для перевозки  конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для данного вида товара (графа 8). 
 
 
 
 
 

3.2 Расчет индексов

 Индекс характеризует  соотношение производительности  погрузочно-разгрузочных работ (ПРР)  различных групп транспортных средств при организации доставки товаров потребителю. Он определяется как отношение

разности между  нормативной трудоемкостью ПРР  для данного груза и минимальной  трудоемкостью ПРР этой же позиции  к минимальной трудоемкости ПРР  рассматриваемой группы транспортных средств:               

∆K_ij = (t_ij – min(t_ij))/min(t_ij),

где t_ij – нормативная трудоемкость ППР i –го груза (товара) на  j –й группе транспортных средств (табл.3.1)

∆K_i1j1 = (3-1)/1=2;                   ∆K_i2j1 = (2-2)/2=0;               ∆K _i3j2 = (2-1)/1=1;

    ∆K_i1j2 = (1-1)/1=0;                   ∆K_i2j2 = (4-2)/2=1;               ∆K _i3j3 = (5-1)/1=4;

    ∆K_i1j3 = (2-1)/1=1;                   ∆K _i2j4 = (4-2)/2=1;             ∆K _i3j4 = (2-1)/1=1;

∆K_i1j4 = (9-1)/1=8;                ∆K _i3j1 = (1-1)/1=0;            ∆K _i4j2 = (3-3)/3=0;                  

                                                                                          ∆K _i4j3 = (3-3)/3=0. 

                                                        

Таблица 3.2 - Расчет индексов К_ij

 
 

3.3 Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств

  3.3.1 Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством  

      Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством (табл. З.2), коэффициент трудоемкости которого равен нулю, K_ij  = 0.

      Производится  расчет трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ по группам транспортных средств по формуле:

T_ij = t_ij N_i, 

где N_i  - объем доставки i-го груза;

      t_ij – трудоемкость ПРР в группе j_n транспортных средств при организации доставки груза i_n.

T_i1j2  = t_i1j2 ∙ N_{i 1} = 120 ∙ 1 = 120         T_i4j2  = t_i4j2 ∙ N_i4 = 3∙ 140= 420

    T_i2j1  = t_i2j1 ∙ N_i2 = 2 ∙ 100 = 200         T_i4j3  = t_i4j3 ∙ N_i4 = 3∙ 140 = 420

    T_i3j1  = t_i3j1 ∙ N_i3 = 1 ∙200 = 200 

Таблица 3.3.1 - Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств