Логистические решения в складировании

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………......2

1. ОБЩИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ  РЕШЕНИЯ В СКЛАДИРОВАНИИ…………4

1.1 Основные зоны складов и их характеристики………………………………4

1.2 Задача определения количества погрузочно-разгрузочных постов на складах……………………………………………………………………………..6

1.3 Определение размерных параметров погрузочных и разгрузочных рамп..9

1.4 Размещение товаров на складе……………………………………………...11

2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ  В СКЛАДИРОВАНИИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «КОМФОРТ И УЮТ»………………………………...14

2.1 Краткая характеристика  предприятия ООО «Комфорт и  Уют»………….14

2.2 Основы  технологии складских операций  на предприятии ООО «Комфорт и Уют»……………………………………………………………………………21

2.3 Диагностика функционирования склада мелких комплектующих материалов ООО «Комфорт и Уют»....................................................................23

3.ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА ООО «КОМФОРТ И УЮТ»............................26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................................................................................30

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ...................................................32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения, поступивших на них  товаров, подготовки их к потреблению  и отпуску потребителю.[7]

Склады являются одним  из важнейших элементов логистических  систем. Объективная необходимость  в специально обустроенных местах для  содержания запасов существует на всех стадиях потока материалов, начиная  от первичного источника сырья и  заканчивая конечным потребителем. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов.

Общая тенденция такова, что в настоящее время склады выполняют все больше задач, несомненно, добавляя ценность продукту, а не являясь чистыми центрами затрат.

В настоящее время основными  задачами складирования являются:

– определение полезной площади склада;

– определение оптимального количества подъемно-транспортного  оборудования;

– определение оптимальной  загрузки подъемно-транспортного оборудования;

– разработка стратегии  тактики оптимального использования  полезной площади склада;

– оптимизация использования  емкости склада;

– сокращение времени хранения продукции;

– увеличение коэффициента оборачиваемости склада.[3]

Основные функции современного склада это:

– преобразование производственного  ассортимента в потребительский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;

– складирование и хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного и ассортиментного  разрывов между производством и потреблением продукции. Данная функция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;

– контроль и поддержание  требуемого уровня запасов продукции.    Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления. Выравнивание по количеству относится к серийному производству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса. Выравнивание объемов требуется там, где местоположение производства не соответствует месту нахождения потребителя продукции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции. Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которые производят широкую номенклатуру продукции; требующейся в различное время.

Объектом исследования курсовой  работы является ООО «Комфорт и Уют». Основными направлениями деятельности является производство и реализация мебели, оказание сопутствующих услуг  по дизайну мебели, ее доставке, сборке , оптово-розничная торговля, организация собственной торговой сети.

Основная цель курсовой  работы заключается в исследовании проблем и разработке основных направлений  совершенствования логистических  решений в складировании и  повышение эффективности организации складского хозяйства ООО «Комфорт и Уют». Для достижения поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи:

- изучить теоретические  основы логистических решений  в складировании;

-   дать краткую характеристику ООО «Комфорт  и Уют»;

- разработать мероприятия  по совершенствованию складского  хозяйства в ООО «Комфорт и  Уют».

1. ОБЩИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В СКЛАДИРОВАНИИ

 

1. Основные зоны складов и их характеристики

 

Принципиальная схема  склада приведена на рис. 1.1

Рис.1.1 Принципиальная схема склада торгового предприятия

 

Перечислим основные операции, которые выполняются на выделенных участках склада.

Участок разгрузки (на рис. 1.1 - железнодорожная рампа):

• механизированная разгрузка транспортных средств;
• ручная разгрузка транспортных средств.

Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада):

• приемка прибывшей в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приемочную экспедицию поступают из участка разгрузки.

Участок приемки (размещается в основном помещении склада):

• приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.

Участок хранения (главная часть основного помещения склада):

• размещение груза на хранение;
• отборка груза из мест хранения.

Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):

• формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.

Отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом):

▪        кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.

Участок погрузки (на нашем рисунке – автомобильная рампа):

• погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).[8]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Задача определения  количества погрузочно-разгрузочных  постов на складах

 

Надежность и экономичность  работы склада зависит от того, насколько  правильно определено количество постов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Увеличение этого количества влечет за собой рост строительных затрат и эксплуатационных расходов, сокращение – увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, т.е. увеличивает потребность в площади для парковки и маневрирования. Кроме того, ожидание разгрузки – это расходы, связанные с простоем транспортных средств.

Таким образом, при определении  количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:

• размером расходов на строительство и эксплуатацию постов обслуживания транспорта;
• размером суммарных расходов на строительство площадок для ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой транспортных средств в ожидании обслуживания.

В общем виде сказанное можно выразить формулой:

 

где:С_общ – суммарные экономические затраты и потери;

С₁ – расходы, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста обслуживания транспорта;

N – количество постов обслуживания;

С₂ – затраты и потери, связанные с организацией ожидания и возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства;

K – среднее число единиц транспорта, ожидающих разгрузки.

Очевидно, что при увеличении числа постов очередь, т.е. значение сокращается. Оптимальным будет  такое количество постов. Пропускная способность погрузочно-разгрузочной зоны зависит не только от числа постов, но и от грузоподъемности поступающего транспорта. Проведенные методом теории массового обслуживания расчеты показывают, что при заданном числе постов, например 4, и при заданном значении очереди на разгрузку, например не более одной машины, количество обрабатываемых на участке грузов прямо пропорционально грузоподъемности обслуживаемого транспорта. Характер зависимости имеет форму кривой, представленной на рисунке 1.2.

 

Рисунок 1.2 Зависимость пропускной способности участка разгрузки склада от количества груза, доставленного одним автомобилем (число разгрузочных постов-4, максимальная длина очереди- 1 автомобиль).

 

Прием и отправка продукции  со склада могут выполняться на одном  совместном участке, а могут быть пространственно разъединены рисунок 1.3.

Рисунок 1.3 Разделение потоков на складе на основании метода Парето.

 

И тот и другой вариант  имеют свои преимущества и недостатки. Совмещение участков поступления и  отпуска продукции позволяет:

• сократить размер площади, необходимой для выполнения соответствующих операций;
• сократить хищения;
• облегчить контроль операции разгрузки и погрузки - операции с высокой интенсивностью материальных, транспортных и людских потоков;
• повысить степень использования оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема погрузочно-разгрузочных работ, более гибко использовать персонал склада.[11]

Основным недостатком  совмещения участков приемки и отпуска  грузов является появление так называемых встречных грузовых потоков, со всеми  вытекающими сложностями, в том  числе и с возможной путаницей  между отправляемыми и получаемыми  товарами.

Организация в одном месте  приемки и отправки будет существенно  затруднена, если тип и размеры  прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны.

Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени  операций поступления и отправки.

1.3 Определение размерных  параметров погрузочных и разгрузочных  рамп

 

Остановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных рамп, а также участка приемки, т.е. тех  технологических зон склада, на которых  выполняются операции поступления  и отправки грузов. Выгрузка товаров  может осуществляться с уровня дороги либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транспортного  средства. Большинство отечественных  грузовых автомобилей имеет двери, и борта в задней части кузова. Разгружать такие автомобили лучше  с рамп, так как это позволяет  вводить в кузов погрузочно-разгрузочную технику. Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси  дверьми, можно разгружать с уровня дороги.

Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м. Следует иметь  в виду, что скорость обслуживания транспорта, т.е. скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и  последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый  запас пространства. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 метра.

Расстояние между осями  дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м. В этом случае автомобили могут  въезжать задним ходом на места погрузки без особых трудностей.

Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового  автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости  от типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зависит от загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. Платформы автомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей  для дальних перевозок, не оборудованных  холодильной камерой. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики.