Логистическая инфраструктура

     R = max ,                                                        (13)

     где  – время погрузки, ч;

     – время выгрузки, ч.

      = + ,                                                     (14)

     где – сумма всех груженых ездок;

       – сумма всех холостых ездок.

      = + ,                                                            (15)

     где  – количество ездок i-го автомобиля;

      = – время автомобиля в наряде, ч;

     n – число постов;

       – дополнительное число ездок.

     ∆ = - · ,                                                   (16)

     где ∆ – остаток времени на маршруте, ч.

     (17)

     где – возможность исполнения дополнительной ездки за остаток времени.

      = qγ · ,                                                               (18)

     где – количество груза, перевозимого автомобилем, т;

     q – грузоподъемность автомобиля, т;

     γ – грузовместимость автомобиля.

     P =  · q · γ   ·,                                                     (19)

     где – число оборотов автомобиля.

      =                                                                       (20)

          =   ·      + ,                                           (21)

     где – общий пробег автомобиля, км;

      = ·   – /                                               (22)

     где – фактическое время пребывания в наряде.

      = ,                                                                 (23)

     где – техническая производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч.

     A¹= ,                                                                           (24)

     где A¹- количество автомобилей, работающих на одном посте погрузки.

          Теперь рассчитаем эти показатели:

1. =   +1,61 = 3,85 ч.
2. = 0,805

3. = = 2

4. = +   = 2 + 0 = 2
5. ∆= - · = 0,3 ч.
6. = 8,55 *   = 17,1 т.
7. Р =2 * 8,55 *55 = 940,5 т/км. 
8. = - = 6,58 ч.
9.   = 1102 - 55 = 165 км.
10. = = 23 т/ч.  
11. A¹==5    

     Теперь  на примере данного расчета определим  суточную потребность системы в автомобилях. Полученные данные занесем в таблицу:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Проектирование  фронта погрузо-разгрузочных работ.

     Фронт погрузки-разгрузки склада, представляет собой участок территории, где  в непосредственной близости друг от друга расположены погрузочно-разгрузочные посты, на которых осуществляется погрузка и разгрузка подвижного состава. Различают поточную (боковую), торцевую и ступенчатую расстановки автомобилей.

     В пункте погрузки будет использована торцевая расстановка. Данная расстановка  сокращает длину фронта погрузки-разгрузки, однако предполагает дополнительный маневр автомобиля задним ходом.  Погрузка и разгрузка может осуществляться только через заднюю часть кузова.

     

рис.17 – торцевая расстановка автомобилей

     В пункте разгрузки будет использована поточная расстановка. Данная расстановка позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы через боковой борт, значительно больший, чем задний, что позволяет увеличить производительность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. К тому же этот способ расстановки сводит к минимуму затраты времени на маневрирование подвижного состава. Недостатком этого способа является большая длина фронта даже при незначительном количестве постов.

     

рис.18 – поточная расстановка автомобилей 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение

     В транспортном процессе наиболее динамичным элементом является транспортное состояние груза, которое в результате научно-технического прогресса подвергается существенной трансформации. Влияние транспортного состояния груза на транспортные, погрузо-разгрузочные средства и технологию перевозки особенно проявилось при транспортировке мелкоштучных грузов.

     На  практике мы выбирали подвижной состав и погрузо-разгрузочные средства, рациональный вариант их взаимодействия; изучали свойства груза, организацию и технологию его доставки; выбирали способ складирования; проектировали фронт погрузо-разгрузочных работ.

     Вид груза оказывает большое влияние на выбор подвижного состава, погрузо-разгрузочных средств, типа складского оборудования. Правильный выбор играет важную роль, ведь любое неверное решение может привести к простоям автомобиля и не правильному функционированию системы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Библиографический список

1. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. – 480 с.
2. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 848 с.
3. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочио-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. – М: Транспорт, 1980. - 264 с.
4. Майборода М.Е., Беднарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие. – Ростов Н/Д: Феникс, 2008. – 442 с.
5. http://www.izoart.ru/ruberoid.html
6. http://www.officemart.ru/trucking/articles/articles1089.htm
7. http://cert.obninsk.ru/gost/220/220.html
8. http://www.kamdetal.ru/news/auto/867
9. http://kamaz-02.ru/kamaz-65117-030-62
10. http://www.chelbimotors.ru/site/truck/bort/65117
11. http://www.ust-co.ru/catalog/pe/
12. http://www.tdsvega.ru/dokovoe_oborudovanie
13. http://www.ai08.org/index.php/term/7-tehnicheskiij-slovar-tom-vii,14901-shtabel-noe-hranenie.xhtml