Характеристика расположения пунктов транспортной сети на оси координат OXY

Автор: Пользователь скрыл имя, 02 Февраля 2013 в 03:31, курсовая работа

Краткое описание

Целью выполнения курсовой работы является закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины, и приобретение навыков решения задач по формированию маршрутов доставки груза при внутригородских перевозках на основе принципов «точно во время» и «от двери до двери», а также в оценке времени доставки груза на основании статистических закономерностей и расчете основной статьи себестоимости – затрат на топливо.

Введение 3
1. Характеристика расположения пунктов транспортной
сети на оси координат OXY 4
2. Определение расстояния между пунктами
транспортной сети 5
3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение
общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы
для маятниковых маршрутов 6
4. Формирование маршрутов движения транспортных средств
с помощью методов Свира и «ветвей и границ» 8
5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов 24
6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства 42
7. Общие выводы 44
Список литературы 46

Скачать в ZIP (330.97 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

К1.docx

— 393.69 Кб (Скачать)

Рис. 8. «Дерево решений» для второго маршрута грузоотправителя Б

Проверим, правильно ли была определена нижняя граница, для чего просуммируем соответствующие расстояния между пунктами маршрута: 8 + 6 + 5 +9 = 28 км.

Определим пробег с грузом (Lг), общий пробег (Lо) и транспортная работа (Р) для развозочных маршрутов по следующим формулам:

(9)

(10)

(11)

где m – количество развозочных маршрутов;

t – количество пунктов на маршруте (пункт погрузки учитывается два раза);

– пробег между соседними пунктами маршрута, км;

- суммарный объем перевозок на m-ом маршруте, т;

qs – объем груза, выгружаемый в s-ом пункте, т.

L_г = (3+3+12+6)+(4+9+8)+(8+6+5) = 64 км.

L_о = (3+3+12+6+7)+(4+9+8+11)+(8+6+5+9) = 91 км.

P_А = 3*16,21 +3*(16,21-4,20) +12*(12,01-3,74) +6*(8,27-3,65) =

= 211,62 ткм

P_Б1 =4*3,47 +9*(3,47-0,73) +8*(2,74-2) = 44,46 ткм

P_Б2 =8*3,16 +6*(3,16-0,40) +5*(2,76-2,17) = 44,79 ткм

Р = P_А + P_Б1 + P_Б2 = 300,87 ткм

По результатам решения третьего и четвертого пунктов задания заполним таблицу 34.

Таблица 34

Сравнение технико-эксплуатационных показателей

Показатель	Пробег с грузом, км	Общий пробег, км	Транспортная работа, ткм
после решения транспортной задачи (маятниковый маршрут)	79	158	154,02
после решения задачи маршрутизации (кольцевой маршрут)	64	91	300,87

Исходя из сравнения технико-эксплуатационных показателей, представленных в таблице 34, можно сделать вывод, что, используя кольцевой маршрут, мы сокращаем пробег с грузом на 15 км, а общий пробег почти что в два раза (со 158 км до 91 км) за счет выбора кратчайших расстояний. Следовательно, за счет сокращения пробега, мы сокращаем затраты на топливо. Транспортная работа в кольцевом маршруте по сравнению с маятниковым увеличилась в 2 раза, что тоже говорит о приоритетности выбора кольцевого маршрута.

5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов

На основании оценки времени прибытия и оправления подвижного состава в (из) пункты (-ов) разгрузки, следует сделать вывод о соответствии графиков доставки и режимов работы грузополучателей.

Оценка времени доставки груза производиться по формулам:

для верхней границы

(12)

для нижней границы

(13)

где - среднее значение доставки объема груза, ч;

Тн – время начала работы, ч (устанавливается студентом самостоятельно);

– среднее квадратическое отклонение времени доставки груза, ч;

– квантиль нормального распределения, соответствующий вероятности P (выбор производиться студентом самостоятельно по таблица 35).

Таблица 35

Значение квантиля нормального распределения, соответствующее вероятности P

Значение коэффициента

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

Вероятность нахождения затрат времени в пределах расчетных, %

38,3

68,3

86,6

95,4

98,8

99,7

Величины и определяются по формулам:

(14)

(15)

Где: - среднее значение времени доставки груза к j-ому потребителю, ч;

– среднее квадратическое отклонение времени доставки груза к j-ому потребителю, ч;

r_ij – коэффициент парной корреляции между временем на выполнение i-ой и j-ой ездки (в расчетах принимается равным нулю).

Время движения на i -ом участке маршрута рассчитывается по формуле:

(16)

Для расчета среднего квадратического отклонения необходимо знать статистические характеристики для следующих случайных величин – временя погрузки и разгрузки, а также техническая скорость.

В таблице 36 приведены необходимые для расчетов показатели работы подвижного состава на маршруте, полученные на основе исследований условий работы в г. Санкт-Петербург.

Таблица 36

Основные показатели работы на внутригородском маршруте

Показатель	Среднее значение,	Коэффициент вариации,
Техническая скорость, Vт	17,9	0,3
Время погрузки, tп*	-	0,6
Время разгрузки, tр*	-	0,7
* - средние значения времени погрузки и разгрузки для одного автомобиля рассчитывается исходя из нормативов: 30 мин. на первую тонну и по 15 мин. на каждую следующую полную или неполную тонну

Среднее квадратическое отклонение времени движения находится исходя из следующего условия: коэффициенты вариации для времени движения и для технической скорости равны:

(17)

Из формулы (20) следует, что искомая величина находится следующим образом:

(18)

Для маршрута А 8 5 3 4 А оценим время прибытия и отправления в каждый пункт. Краткая характеристика маршрута приведена в таблице 37.

Таблица 37

Объем перевозок и расстояния между пунктами маршрута

Пункты	А	8	5	3	4
li,i+1	3	3	12	6	7
Объем груза под погрузку (разгрузку), т	16,21	4,20	3,74	3,65	4,62

Условиями задачи дано, что у грузоотправителя А режим погрузки с 8:00 до 14:00 часов без перерыва на обед. Первый пункт разгрузки 8 начинает работу с 10:00 часов, следующий пункт 5 начинает работу с 12:00 часов, пункт 3 с 10:00 часов, а последний 4-ый пункт разгрузки начинает работу с 8:00 часов.

Для определения по всем пунктам определим время погрузки tп, время разгрузки tр, время движения tдв.

tп(А-8) = 30 + 16 х 15 = 270 мин = 4 ч 30 мин

tдв(А-8) = 3 / 17,9 = 0,16 ч ≈ 10 мин

= 4 ч 30 мин + 10 мин = 4 ч 40 мин

Таким образом, анализируя полученный результат и учитывая, что время начала работы пунктов разгрузки с 8 – 12 часов, получаем, что начало погрузки с 8 часов не целесообразно. Для оптимизации решения деятельности примем решение, что режим погрузки у грузополучателя А с 07:20 часов до 11:50 часов. В этом случае не будет простоев в первом и втором пунктах маршрута.

tр(8-5) = 30 + 4 х 15 = 1 ч 30 мин

tдв(8-5) = 3 / 17,9 = 0,16 ч ≈ 10 мин

= 1 ч. 40 мин.

tр(5-3) = 30 + 3 х 15 = 1 ч 15 мин

tдв(5-3) = 12 / 17,9 = 0,67 ч = 40 мин

= 1 ч. 55 мин.

tр(3-4) = 30 + 3 х 15 = 1 ч 15 мин

tдв(3-4) = 6 / 17,9 = 0,33 ч ≈ 20 мин

= 1 ч 35 мин

tр(4-А) = 30 + 4 х 15 = 1 ч 30 мин

tдв(4-А) = 7 / 17,9 = 0,39 ч ≈ 23 мин

= 1ч 53 мин

Для определения верхней и нижней границ времени прибытия и отправления в пункты маршрута требуется рассчитать среднее квадратическое отклонение.

Время оправления из пункта А состоит из одной составляющей – времени погрузки, поэтому = . Коэффициент вариации равен 0,6, среднее значение времени – 270 мин, поэтому = 0,6 х 270 = 162 мин = 2 ч 42 мин

Определим верхнюю и нижнюю границы по формулам (12) и (13) соответственно. Примем, что квантиль нормального распределения равен 1,5, что соответствует вероятности 86,6%, тогда:

Т^В_ТВ = 7 ч 20 мин + 4 ч 30 мин + 1,5 х 162 мин = 14 ч 53 мин

Т^Н_ТВ = 7 ч 20 мин + 4 ч 30 мин - 1,5 х 162 мин = 7 ч 47 мин

Время прибытия в пункт 8 состоит из двух составляющих – времени погрузки в (А) и времени движения (А-8). Таким образом, среднее квадратическое отклонение для времени прибытия рассчитывается по формуле (15), в которой требуется найти по формуле (18):

= 0,3 х 10 = 3 мин

мин