Северные конвои 1941-1945

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕНЕНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МУРМАНСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра истории и социологии

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

по отечественной истории

на тему: «Северные конвои 1941-1945»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент: Кулагин Валерий Николаевич,

студент группы. Эк (Б)- 111

            Проверил: Порцель А.К, канд. ист. наук, доцент

   кафедры истории и социологии

 

 

 

 

 

Мурманск

2011

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 2

Глава.Ι. Британские конвои. 3

1.1.Формирование конвоя 3

2.1.Выбор зоны конвоирования. 5

2.3.Структура конвоев. 6

Глава.ΙΙ. Конвой «Дервиш» 7

2.1Формирование_конвоя. 7

2.2.Перестановка сил. 8

Глава ΙΙΙ.Конвои 1941 года. 10

3.1.Формирование конвоя 10

3.2«Зона судьбы» 13

3.3.Мурманск 13

ΙV.Конвои 1942 года и военные операции в Арктике. 15

4.1.Конвои_1942. 15

4.2.Приостановление конвоев и дипломатические переговоры. 17

4.3.Возобновление конвоев, их объемы и составляющие. 18

Глава V.Конвои 1944 года. 20

4.2.Итоги 21

Заключение 22

Список литературы 24

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Июнь 1941г. Начало Великой  Отечественной войны Советский  Союз терпел одно поражение за другим и нуждался в помощи. И такая  помощь пришла быстро и эффективно. Уже в июле и в августе 1941г. правительства СССР и Великобритании заключили соглашения о совместных действиях и взаимной помощи в  войне против гитлеровской Германии и о товарообороте.

В начале войны поставки или главным образом из Великобритании. И тогда, когда Британия сама во многом остро нуждалась! Почти всё, что  поступало, в СССР с Британских островов попадало туда из США согласно закону о ленд-лизе.

Ленд-лиз – это система  передачи США взаймы или в аренду военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья, продовольствия, различных товаров  странам – союзникам по антигитлеровской коалиции в годы 2-й мировой войны 1939-1945гг.

В своем реферате я постараюсь дать ответ о роли и значении Северных конвоев 1941-1945.Рассказать о исключительной смелости и преданности моряков военных кораблей и торговых судов, которые с отвагой и упорством противостояли смертельной опасности, со стороны фашисткой армии в условиях суровой северной погоды.

Цель работы – выявление основных этапов формирования системы сопровождения переходов союзных кораблей через опасные зоны фронта, их значимость и их роль в победе СССР над антигитлеровской коалицией. Примерное описание пропускной способности Мурманского порта в годы Великой Отечественной войны. Основные периоды навигации кораблей.

Глава.Ι. Британские конвои. 

1.1.Формирование конвоя

22 июня 1941 года британское  правительство предложило Советскому  Союзу «содействие во всем, в  чем оно может помочь в борьбе  против Германии».

26 июня 1941 года для решения  конкретных вопросов помощи в  Москву прибыли британская военная  и экономическая комиссии. Сразу  по прибытии в советскую столицу  члены английских миссий включились  в интенсивные переговоры по  основным направлениям взаимопомощи. Встречи и беседы представителей  делегаций в области экономики  и торговли не выявили «никаких  границ для сотрудничества, кроме  границ возможного». Военные эксперты  посчитали, что, наряду с активизации  действий английской авиации  и флота против Германии в  Центральной Европе, наиболее плодотворными  в военной области могут быть  операции в Арктике. С точки  зрения тактики эти операции  позволяли смягчить удар по  Мурманску и обеспечить в будущем  безопасность проводки морских  караванов с военными_грузами. 

2 июля 1941г. в Москве  было подписано соглашение «О  совместных действиях в войне  против Германии» – первый  официальный документ, положивший  начало антигитлеровской коалиции¹. Были приняты меры к удовлетворению некоторых неотложных потребностей Советского Союза, сделаны первые шаги по установлению военного сотрудничества: в июле 1941г. в Архангельск был отправлен минный тральщик «Адвенчер» с различными военными материалами на борту, в начале сентября в Мурманск прибыли две эскадрильи истребителей «Харрикейн» для взаимодействия и оказания помощи в обороне этого района.

16 августа 1941г. было  заключено англо-советское соглашение  о товарообороте, кредите и  клиринге, предусматривавшее увеличение  поставок в СССР и предоставление  кредита в 10 млн. фунтов стерлингов  из расчета 3% годовых сроком  на 5 лет. Оно действовало до 1945г., но распространялось главным  образом на «невоенные» поставки. За годы войны они составили  0,4% от всей стоимости поставок  Великобритании. Вся остальная помощь  с 6 сентября_осуществлялась_на_условиях_ленд-лиза. 
 
   

1 октября 1941г. на Московской трехсторонней конференции ²(Великобритания, США, Советский Союз) было подписано соглашение о взаимных поставках, известное как. Первый (Московский) протокол. Он содержал перечень свыше 70 основных видов поставок (вооружение, военные материалы, сырье) и более 80 предметов медицинского снаряжения, всего свыше 1,5 миллиона тонн. Протокол устанавливал обязательства Англии и США поставок Советскому Союзу с 10 октября 1941г. по 30 июня 1942г. В свою очередь Советский Союз обязался поставлять некоторые виды стратегического сырья, и предметы традиционного русского экспорта.     

 

 

 

2.1.Выбор зоны конвоирования.

Одним из основных препятствий  осуществления регулярных поставок была их транспортировка. Существовало три основных маршрута доставки ленд-лизовских  грузов_в_СССР: северный, тихоокеанский и трансиранский. 

Самым коротким (2,000 миль) и  удобным был северный маршрут: через  Великобританию и Исландию в порты  Архангельск и Мурманск. Суда проходили  это расстояние за 10-12 суток, двигаясь по узкой трассе шириной до 200 миль. Удобство незамерзающего и связанного с железной дорогой Мурманска  было бесспорным. Проблема расширения портового оборудования и увеличение пропускной способности порта могла  быть решена в короткие сроки, и в  этом тоже была предложена помощь. Сложнее  было устранить самое серьезное  препятствие – вражескую авиацию, которая базировалась в 10 минутах  лета. Система же ПВО в районе Мурманска в начале войны оставляла  желать много лучшего. Немецкие окопы  пролегали в 40 километрах, а в  районе станции Свирь³ враг перерезал единственную железную дорогу, связывающую город со страной. Более безопасными, поэтому были порты Белого моря: Архангельск и Северодвинск. Как и Мурманск, они имели выход к железной дороге, но в отличие от него зимой эти порты не могли функционировать без помощи ледоколов. 
 
 Согласно решению заседания транспортной и военно-морской комиссии на Московской конференции, СССР ежемесячно будет получать около 500 тысяч тонн грузов, для чего требовалось как минимум сто современных судов со скоростью не менее 9 узлов. США фактически отказалась участвовать в перевозках, ссылаясь на закон о нейтралитете. Советский Союз, исходя из возможностей тоннажа, мог перевезти не более пятой части. Поэтому оставшиеся 4/5 груза ложились на Великобританию.  
 
 За организацию союзных конвоев и их непосредственное охранение на всем переходе от портов Англии до портов СССР и обратно отвечало британское адмиралтейство, а Северный флот в своей зоне (к востоку от меридиана 20 градусов восточной долготы) усиливал корабельный эскорт, обеспечивал прикрытие авиацией к базам, проводил разведку и траление⁴. 

  2.3.Структура конвоев.

  Союзные караваны формировались в Шотландии (базы Лох-Ю и Скапа-флоу) и в Исландии (Рейкьявик, Аккурейри, Хваль-Фьорд). 
Суда загружались таким образом, что все виды отправляемых грузов распределялись равномерно между судами, в результате гибель того или иного транспорта не вела к полной потери отдельно взятого груза. С другой стороны, наличие почти на каждом судне смертельно опасных взрывчатых веществ гарантировало их уничтожение в случае торпедирования или попадания_бомб. 
 

   Формируя первый караван судов в СССР, Адмиралтейство опиралось на богатый опыт проводки в Атлантике в 1939-1940гг. Был выработан определенный порядок (ордер⁵) построения караванов. Транспорты выстраивались короткими колоннами по фронту, что затрудняло выход подводных лодок на линию огня. При этом конвой часто одновременно по команде резко менял курс и скорость движения, совершая «противолодочный зигзаг». Для управления огромной массой судов из числа более опытных капитанов назначался коммодор⁶ с небольшим штабом связи. На соседнем судне шел его заместитель, готовый в случае катастрофы взять на себя руководство караваном. Коммодор организовывал связь взаимодействия с командиром ближайшего эскорта, который, как правило, был ниже рангом и прислушивался к указаниям старшего по званию. Но при этом он имел свою задачу: обеспечить постоянный и своевременный переход торговых судов. Помимо ближнего эскорта, караван на удалении 200-400 миль прикрывали корабли завесы: мобильная и мощная линкоро-крейсерская или авианосная группа. Ее цель – обезопасить караван от нападения крупных надводных_сил_противника.  

  До конца 1942г., конвои, шедшие в СССР, обозначались индексом «PQ», а выходившие из советских, северных портов – «QP». Затем вплоть до конца войны эти конвои для повышения секретности имели соответственно индексы «JW» и «RA» и носили порядковые номера, начиная с 51.  

 

Глава.ΙΙ. Конвой «Дервиш»

2.1Формирование_конвоя. 
 12 августа 1941г. от причалов Ливерпуля отошли шесть британских и одно датское судно. В Адмиралтействе операция по проводке этого каравана получила наименование «Дервиш⁷» (позднее самому конвою присвоят литер «PQ-0»). Его сопровождал эскорт в составе корабля ПВО, эсминца и пяти вооруженных траулеров, три из которых по пути в Хваль-фьорд были заменены более крупными кораблями – эсминцами и тральщиками. Для дальнейшего прикрытия конвоя в море вышла и авианосно-крейсерская группа в составе авианосца, двух крейсеров и трех эсминцев. 21 августа конвой взял курс к берегам СССР и спустя десять дней достиг Архангельска. На причалы порта, наряду с грузовиками, минами, бомбами, каучуком, шерстью, были выгружены большие деревянные контейнеры, в которых находились_истребители. 
 
 Когда первая партия прибыла в Архангельск, часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу (аэропорт вблизи г. Полярный). В Архангельске была оставлена группа инженеров и часть летчиков испытателей. Их задачей была сборка и облет доставленных в ящиках 15 «Харрикейнов». Местом работ был определен аэродром Кегостров, в центре Архангельска. 12 сентября все 15 самолетов были собраны и вылетели в Мурманск.  

 

2.2.Перестановка сил.

  Наращивание Британских вооруженных сил на Севере России не могло пройти незамеченным для Германии. Нацисты не придавали им пока серьезного значения. Слишком велика была уверенность в скором падении Москвы и Мурманска. Тем более, что немецкое верховное командование ставило задачу как можно быстрее перерезать Кировскую железную дорогу, захватить Мурманск, базы Северного ВМФ, чтобы использовать богатства Кольского полуострова (особенно медь и никель) для нужд гитлеровского производства. По этому поводу на одном из совещаний в ставке Гитлера (16 июля 1941г.) прямо подчеркивалось, что «ввиду большой добычи никеля Кольский полуостров должен отойти к Германии».

  Для захвата Мурманска существовал и еще один мотив. Мурманск в геостратегическом отношении рассматривался как контролирующий форпост ⁸Северного морского пути и рассматривался как «ворота в Арктику». Контроль над Северным морским путем обеспечивал Германии беспрепятственный выход к мировым трассам, мобильность и возможность контроля_над_зоной_США_и_Канады.  
 
 В этой связи необходимо принять во внимание и обстоятельства появления порта Мурманск в начале ХХ века. Проект создания военного порта на Мурмане возник еще в конце 80-гг 19 века. Россия хотела усилить свою военную мощь путем сооружения крупного порта в такой гавани, которая бы, во-первых, не замерзала круглый год, а во-вторых, находилась в таком месте, откуда российский флот мог бы беспрепятственно выходить на простор Мирового океана. Этим требованиям не удовлетворяли порты Черного и Балтийского морей (из первого выход мог быть закрыт Турцией, из второго – Германией). Поэтому взоры государственных деятелей России обращались к Мурманскому побережью и Дальнему Востоку. Представитель министерства финансов России П. М. Романов, сопровождавший Витте в его поездке на Север в начале ХХ века, указывал на исключительно выгодное положение Мурмана, который с постройкой железной дороги может играть важную роль в жизни государства. «Значение Мурмана, – заявлял он, – заключается в его прекрасных природных гаванях, которые лежат у открытого океана и всю зиму не замерзают. Берега Мурмана приглубы, мелей и рифов нет; благодаря теплому экваториальному течению климат Мурманского побережья сравнительно мягок; на всем протяжении от Иокангских островов до границы Норвегии берег зимою чист ото льда… Условия для оседлой жизни на Мурмане не менее благоприятны, чем в норвежском Финмаркене.Учитывая близость Мурманского берега к Западной Европе , нельзя не дорожить теми исключительными выгодами, которые он представляет для удовлетворения потребностей нашего мореходства…». Прокладка рельсового пути на Мурман позволила бы России поддерживать круглый год торговые связи с Западной Европой. «При отсутствии такого пути, – продолжал Романов, – многие государственные надобности (не говоря уже про военное, но даже и в мирное время) могут оставаться неудовлетворительными; напротив, наличность такого пути может обеспечить России весьма существенные выгоды».  
 
 22 сентября 1941г. Гитлер вынужден был констатировать, что германским войскам «не удалось, несмотря на громадные усилия и проявленный героизм, достигнуть Мурманской железной дороги. Активизация британских сил в Арктике, явное затягивание войны на восточном фронте заставили Гитлера пересмотреть отношение к арктическому пути. Рост военных поставок через Мурманский порт являлся для Германии крайне негативным фактором. В этих условиях Германское командование распорядилось усилить сотрудничество Люфтваффе⁹ и Кригсмарине для нарушения советско-английских коммуникаций на Севере, а также усилить продвижение войск к Мурманску.