Коротка біографічна довідка

 

Зміст

1.Вступ…………………………………………………………………………………….2

I Розділ. Планерні змагання

1.1 Як починалися планерні змагання……………………………………….4

1.2 Коротка інформація про Всесоюзні планерні змагання і зльоти на г. Узун-Сирт (смт. Коктебель) 1923 - 1930рр……………………….10

II Розділ. Конструкторська діяльність О. К. Антонова в області будівництва планерів……………………………………………………………..11

3. Коротка біографічна довідка………………………………………………………………………………….15

4.Висновок…………………………………………………………………………….18

5. Додаток……………………………………………………………………………..19

6. Список  літератури……………………………………………………...........21 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Чи  не більш важливим мені представляється історичне значення Гори. Тут, де виник вітчизняний планеризм, де більше десятиліття збиралися ентузіасти ширяючого польоту, де творчо змужніли видатні діячі авіаційної науки й техніки, герої - льотчики й творці космічних кораблів, де вони раз і назавжди полюбили небо.  
                                                                                                 Костянтин Арцеулов 

Вступ

     Вічна мрія людини піднятися в небо втілилася  у міфі про Дедала – конструктора літального апарату, на якому його непутящий  син Ікар¹ піднявся до сонця і загинув. Леонардо да Вінчі спроектував кілька літальних машин, що імітують птахів. Морський офіцер А.Ф. Можайський в сімдесятих роках минулого століття в маєтку Вороновиця під Вінницею побудував повітряний змій такої величини, що на ньому можна було літати на буксирі за возом, запряженим трійкою коней. Цей повітряний змій - прототип найпростішого планера. Сімферопольський лікар Н.А. Арендт проводив досліди, запускаючи в політ заморожених птахів з розпростертими крилами. Результати своїх дослідів у 1888 р. він виклав у книзі "Про повітроплавання, засноване на принципах ширяння птахів".

     О. К. Антонов про це говорив так:

"... У результаті  вийшло дивне і в той же  час таке просте ціле - планер. Таке просте, що і на Суздальській Русі, і в Стародавній Елладі, і в ще більш давній Індії знайшлися б і майстер, і підходящі матеріали, щоб побудувати планер, здатний пролетіти сотні кілометрів і годинами парити у високості.

Не вистачало  для цього "трохи" - знання, як це зробити. Два-три тисячоліття знадобилося  людині, щоб дійти до цього, нескладного  на перший погляд, взаємного розташування частин дерева, полотна і небагатьох шматків металу, яке ми називаємо тепер коротеньким словом - "планер".

Німецькому інженеру Отто Лілієнталю вдалося створити справжній балансирний планер для польотів. На планерах своєї конструкції

__________________________________________________________________

¹Перший порушник основних правил польоту.

він зробив близько  двох тисяч польотів. Ідеї О. Лілієнталя надихнули

американського інженера і дослідника О.Шанюта, що побудував в 1896 р.

балансирний планер біпланової схеми. Ця раціональна конструкція лягла в

основу планерів, побудованих братами Райт, на один з яких згодом ними була поставлена саморобна силова установка.

     У 1891 р. професор М. Є. Жуковський опублікував  наукову працю "Про ширянні  птахів", в якому дав теоретичне обґрунтування ширяючого польоту на планері.

      "Один з перших планерів  російської системи був побудований  групою учнів Київського реального  училища в 1904 р. за проектом 17-річного юнака Георгія Адлера. Це був дуже примітивний повітряний змій площею близько 8 м² з довгим хвостом. Для  розгону він був приєднаний до велосипеда. Кут атаки змінювався за допомогою лямки, одягненою на шию авіатора. Горизонтальна поверхня хвоста грала роль стабілізатора. Другий планер був розрахований "по Лілієнталю" і призначався виключно для прив'язних буксирних польотів. Восени 1907 р. на новому планері було проведено випробування автоматичної стійкості та виконано "рекордний" двадцяти секундний політ. У 1908 р. Г. Адлером було побудовано ще один планер з управлінням по трьох осях "².

       У 1908 р. на своєму третьому планері А-3 з розмахом крила 5 м і площею несучої поверхні 9 м² Костянтину Арцеулову вдалося виконати чотири короткочасні польоти з гори Куш-Кая в околицях Феодосії. У п'ятому польоті планер зазнав аварію і не відновлювався. Велика роль у створенні і керівництві Київського повітроплавного гуртка належить професору КПІ, учневі М. Є. Жуковського Н. Б. Делоне. У навчальному 1905/06 році при механічному гуртку КПІ була створена повітроплавна секція, яка в листопаді 1908 р. була реорганізована в повітроплавний гурток. Навесні 1909 р. був побудований бамбуковий балансирний планер у вигляді біпланової коробки з прямокутними площинами. Конструкція цього планера була описана М. Делоне і отримала велику популярність в брошурі "Пристрій дешевого та

__________________________________________________________________

² Стаття "Перші піонери авіації в Росії", опублікована в журналі "Літак" № 5 за 1924 р..

легкого планера  і способи літання на ньому", виданої в Києві в 1910 р. Київський повітроплавний гурток відіграв значну роль у вітчизняному

будівництві планерів. Він дав два типи планерів - Делоне і Адлер. У червні 1909 р. в Одесі на планері літали С. Уточкін, М. Єфімов та інші пілоти.

Ще один повітроплавний гурток з'явився в Харкові в листопаді 1909 р. при Харківському технологічному інституті. Його створив професор Г. Ф. Проскура, який організував авіаційну кафедру, а згодом став одним з організаторів Харківського авіаційного інституту.

     У 1908 р. У Петербурзі відкрився Імператорський Всеросійський аероклуб, який в грудні наступного року вступив до міжнародної авіаційної федерації (ФАІ) і отримав право реєструвати в ній світові авіаційні і повітроплавальні рекорди, що встановлюються в Росії, а також видавати дипломи пілотів.

     Схема буксирного планера з усіма трьома частинами управління мала великий успіх серед російських планеристів. Фальц-Фейн в Сумах, що почав з полу балансирного планера, надалі, отримавши креслення з повітроплавального гуртка КПІ, будував планери за схемою Адлера.

Про популярність планеризму в дореволюційній Росії свідчив той факт, що планери виготовлялися на авіаційних заводах у Петербурзі, Москві, Варшаві.  

Як  починалися планерні змагання

     Околиці Феодосії і Коктебеля можна вважати колискою планеризму на просторах колишнього Союзу. Тут, на плато Узун - Сирт (гора Клементєва), в 30- ті роки  проводилися перші Всесоюзні планерні зльоти, що дали путівку в життя цілому поколінню радянських авіаторів і авіаконструкторів. Даний район являє собою плато, вигнуте у вигляді дуги довжиною 7 км і тут, над Узун - Сиртом, постійно утворюються висхідні повітряні потоки. Планери можуть парити в цих потоках багато годин без посадки.       
            Ініціатива організації Всесоюзних планерних змагань виходила від  Арцеулова, одного з перших російських льотчиків, приборкувача найлютішого ворога авіації тих років – штопора. У I Всесоюзних планерних

випробуваннях (ВПІ) у  Коктебелі (Крим) в 1923 р. були представлені 10 конструкцій планерів. Цю подія приймають як точку відліку початку

планеризму. Планери 20-х рр.. мали дерев'яну конструкцію. За своїм

зовнішнім виглядом, розмірами, принципом управління та розміщення льотчика вони мало чим  відрізнялися від літаків тих  років, проте їх маса була

значно меншою. Надалі конструкція планера зазнала  суттєвих змін, які призвели до збільшення аеродинамічної якості планера (відношення підйомної сили крила до повної сили лобового опору) і подовження крила (відношення розмаху крила до його ширини), а також до зменшення мінімальної швидкості зниження планера (до 0, 5 м / с). Став застосовуватися ламінований профіль крила з характерними вигнутими в хвостовій його частини. Завдяки тому, що льотчик став розташовуватися в кабіні в напівлежачому положенні ногами вперед, а кабіну льотчика закрили прозорим «ліхтарем», не виступаючим за контур фюзеляжу, різко зменшився максимальний перетин фюзеляжу (міделю).

      28 січня 1924 р. у Москві відкрилася перша виставка безмоторної авіації, організована кружком "Ширяючий політ"³. Виставлялися планери - учасники перших змагань: рекордний планер Арцеулова, на якому 18 листопада 1923 р. льотчик Л. А. Юнгмейстер протримався в повітрі 1 год. 02 хв., планер В. П. Невдачина, що зробив рекордний політ на дальність (1600 м), планер "Шуліка" конструктора І. П. Толстих, що вперше зробив на ньому польоти з пасажиром, планер балансирного типу "Макака" Н. Д. Анощенко, біплан "Маорі" С. Н. Люшина. Ці учасники перших змагань, а також В. С. Пишнов за планер "Стриж", М. К. Тихонравов за "Арапа", С. В. Ильюшин за " Мас-Тяжарт", С. Н. Люшин за "Маорі" були відзначені призами.                                                                                                                                На північний захід від смт. Коктебеля тягнеться гірське плато Узун-Сирт, що спадає крутими схилами в долину Бара-Коль. У перекладі з тюркського Узун-Сирт означає "довга спина". Гора Узун-Сирт (поблизу Коктебеля) розташована на межі степу і гір. Південні і північні вітри дмуть тут перпендикулярно схилах і, зустрівши на своєму шляху перешкоду, обтікають

__________________________________________________________________

³ Кружок «Ширяючий політ» був організований воєнними льотчиками в Москві 1921р.

її, утворюючи  прекрасні висхідні потоки. Природа  ніби спеціально створила тут умови  для запуску і польоту планерів.                                                                            

На II ВПІ в 1924 р. було привезено вже 48 планерів, з  яких 11 конструкцій 

представляли  міста України: Київ, Харків, Одеса, Чернігів, Полтава, Конотоп. Планери "Бумеранг" (Харків) і КПІР (Київ) були в числі кращих.

Наявність на випробуваннях  такої кількості планерів свідчило про велику і важку роботу, проведену  за рік ентузіастами планеризму. Як відзначав 

журнал "Літак", планеризм настільки захопив  молодь , головним чином, що вчаться у технічних навчальних закладах, що "усе прагнуть будувати й літати на власних планерах. А деякі працюють і над малопотужними літаками"                                       Саме  в безмоторну авіацію, відразу ж після революції ринув потік талановитих новаторів, людей, безмежно відданих неба, польоту, пошукам нових нетрадиційних рішень, пов'язаних з підкоренням повітряного океану. З цих, як правило, молодих ентузіастів формувалися згодом цілі напрями вітчизняної, а багато в чому і світової, спочатку гвинтомоторної, потім реактивної авіації, а ще пізніше і космонавтики. У цих та подальших змаганнях взяли участь майбутні видатні вчені і конструктори авіаційної і космічної техніки:  К. Антонов, С. В. Ільюшин, А. С. Яковлєв, А. Н. Туполєв, С. П. Корольов, М. К. Тихонравов, Ю. А. Побєдоносцев, В.Ф.Бол-Ховітінов, Д . Л. Томашевич, М. І. Гуревич, В. С. Пишний, С. М. Люшин, І. П. Толстих, Г. Ф. Проскура, В. П. Ветчінкін, Б. І. Черановський, Б.Г . Раушенбах, Б. М. Шереметєв, В. К. Грибовський В. Вахмістров, А. В. Чесалов, М. А. Тайці, Г. П. Свищів та ін.

     Навесні 1925 р. найкращі планеристи країни, серед  них був і киянин Костянтин  Яковчук, взяли участь у міжнародних  змаганнях в Німеччині. На планері  КПІР-4 Київського політехнічного інституту  К. Яковчук першим на змаганнях виконав політ тривалістю понад 1 год. 31 хв. 30 с і одержав другий приз⁴. Представником від Києва на цих змаганнях, крім Яковчука, був один з конструкторів "КПІР-4" Н. Железніков. Здалося, що планеризм у Києві

__________________________________________________________________

⁴Перший приз за тривалість польоту на одномісному планері «Закавказець» конструкції А. В. Чесалова одержав радянський льотчик Юнгмейстер.

повинен одержати найінтенсивніший розвиток. Підставою для таких оптимістичних прогнозів могли служити й підсумки III Всесоюзних змагань, у яких брали участь чотири планери, створені в КПІ (три з них рекордні). Саме ці планери заслужили найутішніші оцінки: "На „КПірах” зроблене найбільше число рекордних польотів. По своїй продуманості, чистоті обробки, простоті складання вони не мають собі рівних серед радянських планерів... При будівництві планерів велика увага приділялася науково-експериментальним міркуванням". "По своїй організованості і якості своїх планерів українська група є найсильнішою на