Рулевое управление и тормозная система автомобиля

На автомобиле «Запорожец»  ЗАЗ-968А рулевое управление имеет устройство, аналогичное устройству рулевого управления автомобиля ЗАЗ-968.

РУЛЕВОЕ   УПРАВЛЕНИЕ   АВТОМОБИЛЕЙ «ЖИГУЛИ»    МОД.   ВАЗ-2101   И   -2103

На автомобиле «Жигули» ВАЗ-2101 рулевое управление выполнено с  расчлененной рулевой трапецией, имеющей заднее расположение, и шарнирами, не требующими смазки.

Рулевой механизм, включающий глобоидальный червяк, сцепленный с двухгребневым роликом, расположен в картере 6 (рис. 7), отлитом из алюминиевого сплава. Червяк 28, напрессованный на короткий вал 31,установлен в картере на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Правильность установки червяка в картере регулируется прокладками 29, поставленными под наружным кольцом верхнего подшипника. Затяжка подшипников регулируется прокладками /2, поставленными под торцовой крышкой 13, прикрепленной к картеру болтами. Вал 31 червяка уплотнен в картере самоподжимным сальником 30. Двухгребневой ролик 10 установлен на оси 11, закрепленной в головке вала 7 рулевой сошки на двух игольчатых подшипниках, имеющих распорное кольцо и боковые шайбы. Вал 7 рулевой сошки установлен в приливе картера на двух бронзовых втулках. Наружный конец его уплотнен в картере самоподжимным сальником 8, Регулировку зацепления ролика 10 с червяком 28 осуществляют регулировочным винтом 4, ввернутым в стальную крышку 5, прикрепленную сверху к картеру на прокладке болтами. Головка винта с регулировочной шайбой входит в паз головки вала сошки. Винт закрепляют контргайкой с шайбой. В крышке имеется отверстие для заливки в картер масла (масло Т Ад-17), завернутое пробкой на резьбе. Картер 6 рулевого механизма фланцем крепится болтами к левому лонжерону основания кузова на регулировочных прокладках, позволяющих обеспечить соосность вала червяка с рулевым валом.

Рулевой вал 2 установлен верхней частью на двух пластмассовых втулках в кронштейне 32, прикрепленном к панели приборов кузова. К нижнему концу вала приварен наконечник с мелкими внутренними шлицами, которым вал надвинут на шлицованный конец вала 31 рулевой сошки. Наконечник имеет прорезь и затягивается на валу червяка хомутом 3 со стяжным болтом, проходящим через канавку на валу, соединяя валы. На верхнем конце рулевого вала закреплено на мелких шлицах гайкой рулевое колесо 1 с двумя спицами. Рулевой вал в полу кузова уплотнен резиновым чехлом.

С наружным концом вала 7 соединяется  на шлицах рулевая сошка 9, закрепляемая гайкой со стопорной шайбой. Все шлицевые соединения рулевого управления имеют сдвоенный шлиц и соответствующую впадину, что определяет правильность их сборки.

Рулевая сошка 9 средним ушком соединена шарнирно с левым концом стальной кованой поперечной тяги 18. Правый конец ее шарнирно соединен с маятниковым рычагом 14, который закреплен самоконтрящейся гайкой на оси 19, установленной на двух пластмассовых втулках 21 и кронштейне 20, отлитом из алюминиевого сплава. Кронштейн крепится на правом лонжероне основания кузова. Ось 19 закреплена во втулках при помощи двух упорных шайб и шплинтуемой гайки. Под шайбы поставлены уплотнительные резиновые кольца.

Рулевая сошка 9 и маятниковый рычаг 14 концами соединены при помощи боковых тяг 17 с поворотными рычагами 15, закрепленными болтами на поворотных стойках. Каждая боковая тяга состоит из двух кованых наконечников и регулировочной муфты 16, навернутой на концы наконечников, имеющих правую и левую резьбу. Вращением регулировочной муфты изменяют длину тяги с целью регулировки схождения колес. Муфта 16, имеющая по концам разрезы, закрепляется на наконечниках стяжными хомутами с болтами.

Рис.   7.   Рулевое   управление   автомобиля    «Жигули» ВАЗ-2101

Соединения тяг с рычагами выполнено при помощи шаровых  шарниров неразборного типа. Каждый шаровой  шарнир представляет собой шаровой  палец 26, закрепленный коническим хвостовиком при помощи шплинтуемой гайки в рычаге. Палец установлен в головке 24 тяги на конусном пластмассовом вкладыше 25 (полиуретан), обладающем высокими противо-износными свойствами. Вкладыш 25 поджимается к пальцу конической пружиной 23, опирающейся на заглушку 22, завальцованную в головке. Сверху головка закрыта резиновым грязезащитным чехлом 27 с металлической обоймой, напрессованной на выточку головки. Шаровые шарниры не нуждаются в смазке в процессе эксплуатации. Наибольший поворот управляемых колес ограничивается упором двух выступов, имеющихся на рулевой сошке 9, в головки нижних болтов, крепящих картер рулевого механизма.

На автомобиле «Жигули» ВАЗ-2103 рулевое управление имеет устройство, аналогичное устройству рулевого управления автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101. Рулевое  колесо выполнено в другом оформлении, изменен рулевой вал в связи с установкой замка зажигания с противоугонным устройством.

РУЛЕВОЕ   УПРАВЛЕНИЕ   АВТОМОБИЛЕЙ «МОСКВИЧ»    МОД.  412   И  408

На автомобиле «Москвич-412»  рулевое управление выполнено с расчлененной рулевой трапецией, с задним расположением и шарнирами, не требующими добавления смазки в процессе эксплуатации.

Рулевой механизм, расположенный  в 'литом чугунном картере 29 (рис. 8), выполнен в виде пары: глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Червяк 8 приварен к нижнему концу рулевого вала 10 и. установлен в картере на двух конических роликоподшипниках. Над верхним подпятником в картере поставлен самоподжимной сальник 9. Регулировка подшипников осуществляется пробкой 7, ввернутой в картер снизу и закрепляемой стопорной гайкой.

Ролик 6, зацепляющийся с червяком, установлен на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике на оси, закрепленной в головке вала 28 рулевой сошки. Вал лежит в картере на трех бронзовых свертных втулках, из которых две втулки расположены в приливе картера, а третья — в боковой отъемной алюминиевой крышке 30, В крышке имеется масло-заливное отверстие, закрытое пробкой. На выходе из картера вал уплотнен самоподжимным сальником 27, и на наружном конусном конце его на шлицах закреплена гайкой с замковой пластиной и стопорной шайбой рулевая сошка 25. Регулировку зацепления ролика с червяком осуществляют винтом 31, ввернутым в боковую крышку картера. Головка винта со стальной каленой шайбой входит в паз хвостовика вала сошки; винт стопорится контргайкой.

Картер 29 рулевого механизма фланцем прилива прикреплен тремя болтами к торцам трех втулок, приваренных к левой балке подмоторной рамы так, что вал сошки направлен вниз.

Рулевой вал проходит внутри рулевой колонки 5 и лежит верхним концом в подшипнике 4, состоящем из корпуса с пластмассовой втулкой. Корпус закреплен в трубе рулевой колонки тремя болтами.

Нижний конец рулевой  колонки закреплен стяжным хомутом 26 на шейке картера рулевого механизма, а верхний — на резиновой прокладке в кронштейне 32, прикрепленном с помощью подвижной планки и болтов к опоре, приваренной к поперечине переднего щита кузова. Колонка в месте прохода через пол кузова надежно уплотнена прокладкой и резиновой манжетой. На верхнем конусном конце рулевого вала закреплено гайкой рулевое колесо 1 с двумя спицами. На рулевом колесе расположен выключатель 2 звукового сигнала. Под рулевым колесом в кожухе, установленном на колонке, расположен рычажок 3 переключения указателя поворота с контактным механизмом.

Рулевая сошка 25 соединена с левым концом средней поперечной рулевой тяги 24. Правый конец тяги соединен с маятниковым рычагом 18, напрессованным на ось 16, которая установлена на двух конусных резиновых втулках 15, зажатых шплинтуемой гайкой с шайбами в конусных отверстиях кронштейна 17, прикрепленного тремя болтами к правой балке подмоторной рамы.

Средняя поперечная рулевая  тяга 24 при помощи боковых составных тяг 23 соединена с рычагами 21 поворотных стоек с цапфами. На боковых составных тягах, состоящих каждая из двух частей с нарезкой на внутренних концах, навернуты винтовые муфты 22 с правой и левой резьбой, при помощи

Рис. 8. Рулевое  управление автомобиля   «Москвич-412».

которых осуществляется регулировка схождения колес. Муфту стопорят контргайками.

Все соединения тяг выполнены  на шаровых шарнирах. Шаровые пальцы 13 конусными хвостовиками закреплены в рычагах или в средней тяге шплинтуемыми гайками, а головки шарниров изготовлены непосредственно на концах тяг. В каждом шарнире шаровой палец 13 установлен в головке между двумя пластмассовыми (полиамидными) вкладышами 12, снабженными поджимной штампованной шайбой и конической пружиной. Пружина установлена под заглушкой 11, закрепленной стопорным кольцом в головке и уплотненной резиновым кольцом. Сочленение закрыто резиновым чехлом 14, затянутым в пазу головки проволокой. Под чехол на палец поставлена опорная шайба. В шаровом шарнире маятникового рычага 18 для устранения проворачивания средней тяги вокруг ее оси палец 19 имеет овальную головку и на пальце между верхним и нижним вкладышами поставлена промежуточная пластмассовая втулка 20. Смазку в шарниры закладывают при сборке и в процессе эксплуатации не дополняют.

Наибольший поворот колес  ограничивается болтами, ввернутыми в  кронштейны балок рамы около маятникового рычага и рулевой сошки.

На последних выпусках автомобиля «Москвич-412» установлено рулевое управление с энергопоглощающим элементом и усиленным рулевым механизмом, размещенным в алюминиевом картере.

Рулевой механизм в целях  повышения надежности усилен, имеет большие размеры, что увеличило межцентровое расстояние с (рис. 9) между осями червяка 16 и вала ролика 13 до 52,5 мм (вместо 43,5 мм). Картер 14 рулевого механизма изготовлен из алюминиевого сплава. Регулировку зацепления ролика с червяком осуществляют втулкой 12, ввернутой на правой резьбе в крышку картера и навернутой на левой резьбе на резьбовой хвостовик вала 15 сошки. Установленное положение втулки фиксируют контргайкой. Масло в картер заливают через отверстие во втулке 12, завернутое пробкой, и отверстие в хвостовике вала сошки.

Применено энергопоглощающее  рулевое управление с телескопическим  составным рулевым валом и колонкой. Рулевой вал состоит из двух частей: нижней 18, приваренной к червяку 16, и верхней 4, на которой закреплено рулевое колесо /. К верхней части 4 вала приварена втулка 9, надвинутая с определенным натягом и контролируемым усилием осевого сдвига шлицованной частью, имеющей продольные прорези, на шлицы конца нижнего 18 участка вала.

Рулевая колонка состоит  из трех частей: нижней трубы 10, закрепленной стяжным хомутом 11 на цилиндрическом выступе картера, верхней трубы 3, соединенной с корпусом подшипника верхней части рулевого вала, и средней трубы 8, напрессованной на верхнюю и нижнюю трубы колонки с контролируемым осевым усилием сдвига и закрепленной к кронштейне 5 кузова. В местах сопряжения труб колонки установлены тонкостенные антифрикционные пластмассовые трубчатые вставки. Необходимые натяг и осевое усилие сдвига между трубами колонки обеспечиваются четырьмя рядами сферических выдавок 19, сделанных в наружной трубе в местах сопряжения.

В случае аварии автомобиля происходит сдвигание участков рулевого вала и колонки и из-за трения в сопряжениях поглощение энергии    удара.    Колонка     имеет     уплотнитель 17.

Рис. 9. Усовершенствованное  рулевое управление автомобиля   «Москвич-412»

Затяжка хомута 11 крепления нижней трубы колонки на картере также обеспечивает их взаимное смещение при сильном ударе. Значительное смещение средней трубы колонки в кронштейне 5 вверх при ослаблении его затяжки ограничивается специальным упорным кольцом 7, приваренным на трубе.

В целях повышения безопасности водителя на выключателе звукового  сигнала установлена мягкая накладка 2.

В рулевом управлении данного  типа предусмотрена установка противоугонного устройства, закрепляемого на рулевой колонке и совмещающего замок зажигания 21 и специальный механизм со штифтом 20, входящим в паз на втулке 6, закрепленной на рулевом валу. При выключении зажигания штифт входит в паз втулки и запирает руль. Пучок проводов 22 от выключателя сигнала и противоугонного устройства выведен из колонки наружу.

На автомобиле «Москвич-408» с нижним расположением рычага переключения передач рулевое управление имеет в основном устройство, аналогичное устройству рассмотренного первого варианта рулевого управления автомобиля «Москвич-412» с некоторыми конструктивными отличиями. В конструкции рулевого управления автомобиля «Москвич-408» с расположением рычага переключения передач на рулевой колонке рулевой вал проходит внутри полого вала управления коробкой передач, закрытого рулевой колонкой и установленного в верхнем кронштейне колонки на пластмассовой втулке. С верхним концом вала управления коробкой передач соединен рычаг переключения передач, а с нижним — рычаги тяг переключения передач.

В моделях последних выпусков автомобиля «Москвич-408» в связи  с унификацией ряда агрегатов  и механизмов с агрегатами и механизмами автомобиля «Москвич-412» используют и соответствующие элементы рулевого управления этого автомобиля.

Развал схождение  УАЗ

Абсолютно каждый авто владелец, множество раз в  свой жизни слышал о развале - схождении  колёс у автомобиля. 
 
Хоть и применяются эти термины чаще всего вместе, но представляют собой, абсолютно разные вещи. И регулировка их происходит соответственно , абсолютно по разному. Необходимость в ремонте такого, рода может произойти в любой момент путешествия на любимом автомобиле, даже в том случае, если владелец, такого вездехода, как УАЗ. Конечно в этом случае, маленькой ямки на дороге будет недостаточно, но при эксплуатации автомобиля в суровых условиях Российского бездорожья, регуляция развала схождения может понадобиться и для УАЗа. А, много для этого собственно и не надо, достаточно с разгону приложиться о какое ни, будь препятствие ободом колеса, и можно смело отправляться в автосервис. Или, все-таки нет? Возможно, ли провести такую процедуру самостоятельно, если автосервис недоступен? На эти вопросы мы и попытаемся ответить. 
 
Для начала определимся, зачем вообще нужно регулировать развал - схождения. Всё довольно просто, после осуществления ремонта связанного с ходовой частью автомобиля, подвеской, первым делом необходимо убедиться в том, что такой показатель как, развал- схождение в норме. Если в ходе эксплуатации автомобиль по ровной гладкой дороге уводит в сторону, а руль с трудом возвращается на место, то вам наверняка пора производить регуляцию развала - схождения. 
Несвоевременная регуляция, может привести к удорожанию. обслуживания вашего автомобиля, быстро станут изнашиваться покрышки, детали ходовой части машины. 
 
Рассмотрим параметры, которые принесут пользу, при диагностике нарушения развала - схождения и его ремонте у автомобиля УАЗ. Из - за нарушения этого показателя колёса автомобиля растопырены в противоположные стороны. Сразу определимся с терминологией, схождение, оно одно, для обоих колёс, это параметр дающий характеристику и взаимному положению относительно друг друга. В связи с этим, при нарушении схождения происходит преждевременный износ обоих колёс по краю, снаружи или внутри в зависимости от того, чрезмерное или недостаточное схождение. 
Приступим, наконец, к регулировки схождения УАЗа, причём заметьте, абсолютно самостоятельно, не пользуясь услугами автосервисов. Очень важно, провести правильную подготовку места, где будет поверяться развал – схождение и самого автомобиля. Перед началом регулировки убедитесь в том, что отсутствуют зазоры в шарнирах у рулевых тяг, а также подшипниках ступиц. Показатель схождения колёс у УАЗа измеряется при помощи разности расстояний между поверхностями шин внутри, сзади А, а спереди Б, это выполняется примерно на уровне соответствующем центру колёс. Используется для этого процесса раздвижная линейка с делениями. В случае если показатели правильные размер А будет быть больше чем размер Б, эта разница в цифровом соотношении составит примерно 1,5—3 миллиметра. 
 
Регуляция величины схождения колес происходит путём изменения длины тяги у рулевой трапеции. Чтобы, выполнить это манипуляция у автомобилей УАЗ марки 451М, ослабляют затягивание болтов на стяжных хомутах, производят вращение тяги (которая на концах обладает правой и левой резьбой) до того момента, пока не будет получена нужная длина. После завершения регулировки производят затяжку гаек болтов на стяжных хомутах тяги , до отказа и производят их зашплинтовку. 
 
У УАЗа марки 452, ослабевают затяжку контргаек под номерами 1 и 3 , которые имеют резьбу, как справа, так и слева. После этого производят вращение регулировочного штуцера второй тяги трапеции руля, пока не получат необходимую длину тяги. После этого производят затяжку контргаек. 
Необходима периодическая проверка схождения колёс, во избежание погнутостей тяги, трапеции руля и сильного износа деталей привода. Как мы увидели, произвести регуляцию развала - схождения самостоятельно, не так уж и сложно. Для, этого конечно надо досконально знать устройство автомобиля УАЗ, хотя бы той его модели, которую вы эксплуатируете. Потому что, различные модели обладают своими конструктивными особенностями. Другими словами, ничего не бойтесь, а смело беритесь за работу, следуя нашими инструкциям и ваш УАЗ в независимости от года выпуска и дальше будет бороздить по бездорожью.