Расчет затрат труда и средств на выполнение механизированных работ и производство продукции

 

Экономическая эффективность использования  транспортных средств

Для доставки сельскохозяйственной продукции с  полей и ферм, её транспортировки  к местам хранения, переработки и  потребления используется транспорт: автомобильный, тракторный и гужевой.

В земледелии и животноводстве производится свыше 40 наименований грузов в виде основной (зерно, молоко, мясо), побочной продукции (солома, ботва), и отходов (рога, копыта, навоз). Кроме того, бесперебойное функционирование сельскохозяйственного предприятия требует использования свыше 70 наименований грузов, не связанных непосредственно с технологией производства (кирпич, цемент, лесоматериалы, песок, глина, щебень, стекло, проволока, шифер и т.д.).

Для работы самих транспортных средств, сельскохозяйственных машин и агрегатов с нефтебаз в хозяйства доставляются млн.т. бензина и дизельного топлива.

В зависимости  от специализации хозяйства и  наличия в нем транспортных средств  на долю автомобильного транспорта приходится 60-85% всей массы перевозимых грузов, и от 2 до 5% грузов доставляет гужевой  транспорт.

Применяется также трубопроводный (водопроводы, молокопроводы) авиационный, но их удельный вес невелик.

Отличительная особенность многих сельскохозяйственных грузов – малая удельная объёмная масса, из – за которой не полностью используется грузоподъёмность автомобилей и прицепных тележек. Это снижает производительность труда и увеличивает удельные затраты на перевозку (руб/т-км).

Механические  свойства многих видов сельскохозяйственной продукции быстро меняются под воздействием температуры, влажности, давления и  зависят от продолжительности хранения. Они легко повреждаются, слёживаются, подвержены смерзанию и самовозгоранию, в них постоянно протекают сложные биологические процессы и от их интенсивности зависит качество и сохранность продукции.

Сезонный  характер и специфика сельскохозяйственного  производства обуславливают большую  неравномерность грузоперевозок в  течении года. В хозяйствах зерново – скотоводческого направления объём месячных грузоперевозок в июле, августе и сентябре в 3-4 раза больше, чем в марте, апреле и ноябре. Поэтому для перевозки скоропортящихся продуктов применяются специализированные виды транспорта: авторефрижераторы, молоковозы, а для перевозки животных, птицы, комбикормов, муки, виноматериалов, воды, овощей и фруктов используются скотовозы, автофургоны, муковозы, специальные ёмкости – автоцистерны и лотковые сменные кузова для доставки сливы, черешни и винограда.

Основные  задачи организации использования  транспорта:

1. своевременное и бесперебойное обслуживание основного и вспомогательного производства;
2. доставка в хозяйство приобретенных грузов и обслуживание сбыта продукции;
3. правильный выбор и эффективность транспортных средств;
4. постоянное снижение себестоимости транспортных услуг.

Несвоевременная доставка горюче – смазочных материалов при отсутствии их запасов в хозяйстве  может парализовать его производственно  – хозяйственную деятельность, несвоевременная  доставка вакцины или средств  защиты растений может привести к  гибели животных и растений.

Так же скоропортящаяся продукция (молоко, овощи, фрукты) из – за задержки при  транспортировке может потерять товарный вид, качество или испортится совсем. Причем потеря качества продукции  зависит не только от квалификации водителя, его личной материальной заинтересованности в своевременной доставке груза и качества продукции.

Обследование 20 специализированных и бортовых автомобилей, используемых для доставки фруктов  на расстоянии 85-110км. показало, что  у водителей со стажем работы до 3 – х лет нестандартная продукция составила 17,5%, со стажем 3-10 лет до 15%, у водителей со стажем работы более 10 лет удельный вес нестандартной продукции не превышал 5-7%.

Автомобильный транспорт применяется в основном на межхозяйственных перевозках, при  доставке грузов на большие расстояния. На внутрихозяйственных транспортных работах в растениеводстве и  животноводстве, при доставке грузов до 10-12км. широко используются тракторы с прицепными тележками. Себестоимость 1 т.км на тракторах в 3-4 раза выше, чем на автомобилях, однако в период напряженных работ их приходиться использовать. Они необходимы при доставке грузов в хозяйствах и в районах с неблагоустроенными дорогами.

Для определения  экономической эффективности использования  автомобильного парка хозяйства  находят:

1. обеспеченность хозяйства автомобильным транспортом на 1000 га пашни

O_а.т.ф=1000К_общ:S, где

К – среднесписочное количество автомобилей, шт.

S – площадь пашни, га.

или

O_а.т.ф=1000Т_общ:S, где

Т_общ – суммарная грузоподъёмность автомобильного парка, т;

Нормативная обеспеченность хозяйства автомобильным  транспортом на 1000 га пашни для  хозяйств Поволжья составляет 6,88 автомобилей грузоподъемностью 28,8 т.

2. коэффициент обеспеченности хозяйства автомобилями (К_о.а) находится отношением фактической обеспеченности хозяйства автомобилями к нормативной

К_о.а=О_а.т.ф:6,88 или К_о.а=О_а.т.ф:28,8

Чем ближе  значение коэффициента к единице, тем  фактическая обеспеченность хозяйства  автомобильным транспортом ближе  к нормативной (научно обоснованной);

3. средняя грузоподъёмность одного автомобиля, т. находится по формуле:

Г_ср=Т_общ:К

4. количество машино – дней пребывания автомобилей в хозяйстве находится по формуле:

АД=К*365дней

5. коэффициент технической готовности автомобилей

К_т.г=АД_т.г:АД, где 

АД_т.г – отношение машино – дней пребывания в хозяйстве исправных, готовых к работе автомобилей к качеству машино – дней пребывания в хозяйстве всех машин.

6. коэффициент использования автомобильного парка (К_исп) определяется отношением числа машино – дней в работе (АДр) к оющему числу машино – дней пребывания в хозяйстве (АД)

К_исп =АД_р:АД

К_исп показывает уровень использования списочного состава автомобильного парка за год.

7. Интенсивность работы грузовых автомобилей хозяйства характеризуется их среднесуточным пробегом. Он зависит от организации грузоперевозок, затрат времени на погрузо – разгрузочные работы, скорости движения автомобилей, времени нахождения в наряде и расстояния грузоперевозок.

Среднесуточный  пробег автомобилей (l_с.с) определяется делением общего пробега (l_общ) на количество машино – дней в работе

L_с.с=l_общ:АД_р

8. коэффициент использования пробега (К_исп.пр) определяется как частное от деления пробега автомобилей с грузом (l_гр) к общему пробегу (l_общ).

К_исп.пр =l_гр: l_общ

9. среднее расстояние перевозки грузов (l_ср.гр) показывает среднюю дальность перевозки 1 т груза. Оно исчисляется как отношение общего объёма грузоперевозок (Q, т*км) к массе фактического перевезенного груза (М, т).

l_ср.гр=Q:М

Один  из важнейших резервов повышения  эффективности работы автомобилей  максимальное использование их грузоподъёмности, чтобы фактическая грузоподъёмность среднесписочного автомобиля была как  можно ближе или равнялась  номинальной (технической).

Номинальная грузоподъёмность автомобилей (Г_н) определяется делением суммы автомобиле – тонно – дней пребывания в хозяйстве (АТД) на сумму автомобиле – дней пребывания в хозяйстве(АД)

Г_н=АТД*АД

Г_н=А_т:АД:АД

10. коэффициент использования грузоподъёмности (К_исп.гр) определяется по формуле:

К_исп.гр=(Q: l_гр):(АТД:АД)

11. объём грузоперевозок одним автомобилем в год (Q_авт) определяется отношением общего объёма грузоперевозок (Q) на среднесписочное количество автомобилей в хозяйстве (К)

Q_авт=Q:К

12. расход топлива на 100 км пробега, (Р_т) находится как отношение суммарного расхода топлива по автопарку (Р_общ) к общему пробегу автомобилей (l_общ), умножение на 100

Р_т=100 Р_общ: l_общ

13. себестоимость одного т*км (С) находится как частное от деления затрат по грузовым перевозкам (З) на общий объём грузоперевозок, руб/т*км.

С=З:О

Себестоимость – важнейший экономический показатель работы автотранспорта. Она зависит  от производительности автомобилей  и расходов на оплату труда, текущий  ремонт, топливо.

14. техническая скорость (СК_т) определяется отношением пройденного расстояния (l) ко времени движения (t), км/ч.

СК_т=l:t

15. эксплуатационная скорость автомобиля (СК_э) определяется отношением пройденного расстояния (l) к общему времени нахождения на линии (t_общ).

СК_э=l:t_общ

16. производительность грузового автомобиля (Па) определяется отношением объёма грузоперевозок, выполненного за рейс (Q_р) на продолжительность рейса (t_р), т*км/ч.

Па=Q_р:t_р

Аналогично  рассчитываются показатели эффективности  работы тракторов, используемых на транспортных работах.

Тракторные  транспортные агрегаты, оснащенные двумя  прицепными тележками, имеют себестоимость  грузоперевозок (руб/т.км.) в 1,3 – 1,5 раза ниже, чем тракторы с одной тележкой.

Себестоимость грузоперевозок сельскохозяйственных грузов значительно снижается при  выполнении работ поточным методом, при использовании автоматических погрузчиков, автокранов и автокар.

Эффективность использования транспортных средств  значительно зависит от типа и  состояния дорог. Себестоимость грузоперевозок по дорогам с твердым покрытием по сравнению с профилированным грунтовыми дорогами в два раза ниже, при этом от 20 до 25% экономится расход топлива на км пробега. При доставке грузов по грунтовым дорогам в период распутицы себестоимость (руб/т.км.) возрастает в 3-5 раз, а расход топлива – в 2- 2,5 раза.