Аналіз ключових проблем та перспектив розвитку автомобілебудування в економіці України

1. Запорізький  автомобілебудівний завод випускає  такі марки авто як:

ЗАЗ Lanos седан

Зовнішній вигляд автомобіля розроблений фірмою ІталДізайн в стилі біодизайну і відрізняється  плавними лініями і максимальним округленням країв, що максимально  покращує активну безпеку. Салон  автомобіля оснащений рядом додаткових елементів, що підвищують комфорт пасажирів. На панелі приладів є тахометр, електронний  годинник, висувні підстаканники, 4-х  канальна магнітола, невеликі відсіки  для дрібних речей і на підлозі  рукоятки дистанційного приводу  відкриття багажника і люка паливозаливної горловини. Задні сидіння мають  спинку, яка складається в пропорції 60/40, що дозволяє перевозити різні довгомірні предмети і додатково пасажира ззаду. Об'єм багажного відсіку при цьому  становить 322-958 л.

 Пасивна  безпека автомобіля добре продумана  і забезпечується інерційними  ременями безпеки для всіх  сидінь, наявністю подушки безпеки  водія, додатковими підсилювачами  під панеллю приладів та у  всіх дверях автомобіля.

 Автомобіль  має в комплектації 3 типи двигуна  робочим об'ємом 1,3, 1,5, 1,6 л в поєднанні  з п'ятиступінчастою механічною  коробкою передач і забезпечує  відповідність нормам токсичності  Євро 2, Євро 3, Євро 4 для всіх типів  двигунів.

 Шасі  автомобіля відрізняється досить  великими ходами і вдало підібраними  зусиллями амортизаторів, що забезпечує  хорошу керованість і плавність  ходу, а також комфорт пасажирів.

I-VAN A10C31

A10C31-низькопідлоговий  автобус середнього класу для  приміських перевезень. Кузов автобуса  несучого типу. Всі стекла автобуса  клеєні, що підвищує жорсткість  кузова його довговічність і  надає привабливого зовнішнього  вигляду. Підвіска автобуса пневматична  регульована з автоматичним підтриманням  дорожнього просвіту незалежно  від навантаження. Салон A10C31 розрахований  на 62 пасажири з них 24 місця  для сидіння. A10С31 оснащений сучасними  надійними агрегатами: двигун DEUTZ Євро-3, який може комплектуватися механічною  коробкою передач ZF і зчепленням ZF Sachs або автоматичною коробкою  передач, задній міст RABA, гідропідсилювач  керма ZF Servocom, гальмівні механізми  KNORR BREMSE, на передній осі дискові,  на задньому мосту барабанні,  оснащені ABS. Ергономічне сидіння  водія фірми ISRI на пневматичних  подушках обладнане підголівником,  ременем безпеки і декількома  ступенями регулювань, що в поєднанні з регульованою рульовою колонкою дає водієві можливість зручно розташуватися за кермом.

За  даними 2010 року ЗАЗ Lanos - Абсолютний лідер продажів і Лідер продажів в компактному класі по версті Національного автомобільного рейтингу - «Авторейтинг 2009». Лідером продажу малого класу став автомобіль ЗАЗ-1103

  У 2010 році конкурс «Авторейтинг» проводиться  вдруге, в його номінаціях беруть  участь автомобілі, офіційно продавалися  в Україні з 1 січня до 31 грудня 2009 року. А його лауреатами - абсолютним  лідером продажів і лідером  продажів у класах - стають автомобілі, за які українські автолюбителі  голосували гривнею.

За  даними 2012 року ЗАЗ Lanos в шостий раз отримав перемогу і титул «Абсолютний лідер продажу» в популярному Всеукраїнському автомобільному рейтингу - акції «Авторейтинг 2011», участь в якому взяли більше 400 моделей автомобілів. За всі роки українські автолюбителі встигли переконатися, що Lanos - автомобіль з кращим співвідношенням «ціна-якість».

ЗАЗ Forza отримала свою першу нагороду - титул «Кращий  доступний автомобіль» в популярній Всеукраїнської акції «Автомобіль  року в Україні 2012».

2. Луцький автомобільний завод Корпорація «БОГДАН»

Корпорація  «Богдан», одна з найбільш динамічних за розвитком компаній в Україні, об’єднує в собі потужності для  виробництва автобусів і тролейбусів, легкових авто, вантажної та комерційної  техніки, а також має власну розгалужену  торгівельно-сервісну мережу.

Виробничі потужності корпорації «Богдан», в створення  яких інвестовано понад 440 млн. доларів  США, дозволяють сьогодні виготовляти 120-150 тис. легковиків, до 9 тис. автобусів  та тролейбусів у всіх класах, а  також біля 15 тис. вантажівок та спеціалізованої  техніки. Заводи компанії розташовано  у Луцьку, Черкасах та Криму. Усі  виробничі процеси максимально  автоматизовані. Новітнє обладнання виробничих ліній від світових виробників повністю універсальне, що дозволяє виготовляти  будь які авто за марками та габаритами.

Продукція корпорації представлена такими моделями авто як SUBARU, LADA, HYUNDAI.

Hyundai i20

Hyundai i20 (Хюндай i20) - компактний зовні, місткий  і багатофункціональний всередині, Hyundai i20 забезпечить своєму власникові  все, чого вимагає від автомобіля  житель мегаполісу: мінімальна витрата  бензину, маневреність і комфорт.

При розробці i20 застосовувалися найновіші технології: двигун, основним достоїнством якого  є дуже висока економія палива і  низький рівень викидів шкідливих  речовин, система контролю якості повітря  в салоні. Автомобіль, представлений  в 4-х версіях: з трьома бензиновими  двигунами, задовольнить запити самих  найвибагливіших водіїв.

ЛАДА 1119 (Калина хетчбэк)

Сімейства автомобілів  Калина складається з трьох моделей LADA 1117 (п'ятидверний універсал), LADA 1118 (седан), LADA 1119 (п'ятидверний хетчбек).

Витончені обводи кузова, оригінальна ефективна світлотехніка  надають автомобілю сучасний елегантний зовнішній вигляд. Розвинуте внутрішній простір салону, його сучасний оригінальні  дизайн. Застосовувані нові обробні  матеріали створюють комфортні  умови для розміщення водія і  пасажирів.

Двигун, оснащений  системою електронного управління уприскуванням  палива і запаленням, виконують найжорсткіші вимоги токсичності. Автомобіль відповідає всім сучасним вимогам по безопастности  та екології. Традиційна міцність і  невибагливість в експлуатації також, безсумнівно, буде гідно оцінена  власниками цього автомобіля.

Subaru Impreza

Subaru Impreza (Субару  Імпреза) - легко розкривається за  допомогою декількох слів: виразність, гармонійність і підкреслений  спортивний дизайн. Силует авто  повторює лінії істинно спортивних  машин, призначених для World rally. В цілому вигляд автомобіля  акуратний і не переобтяжений  деталями.

Велика собівартість і низька якість продукції галузі загалом, порівняно із зарубіжними  зразками не сприяють її експорту. Наші машини переважно купують країни СНД., до 50% загальної кількості двигунів йдуть у Росію. Реконструювання автомобілебудування в Україні сприятиме поліпшенню ситуації в цій галузі.

Забезпечення  населення автомобілями в Україні  становить лише 60 машин на 1000 жителів, тоді як у країнах з високорозвинутою ринковою економікою – 500 і більше. Потреба України в автомобілях у 2002 році 6 млн., у 2005р – 9,2 млн. шт.

Імпорт лише старих іноземних машин в Україну  становив у 1995р 200 тис. на суму 1 млрд. доларів США. Потреба в медичних автомобілях становить 5 тис.

Замкнута  політика українського автопрому, безумовно, на руку російським виробникам, що у  даному випадку захищають свій ринок  від зовнішніх впливів і усе  більше розширюють географію власних  постачань. Якщо подібна політика українського автомобілебудування протриває  і далі, то через кілька років  експорт у країни СНД стане  для України рожевою незбутньою мрією. (Уже зараз Кременчуцький  автозавод вступає вигідні контракти  КамАЗу, МАЗу, УралАЗу і «Татрі»; російські регіони надають перевагу не ЛАЗу, а турецькому Mercedes-Benz, чеському Karosa, угорському Ikarus і ін.). Більш того, зростання виробництва в інших країнах СНД неминуче - раніш чи пізніше відіб'ється на внутрішньому ринку України, і невідомо, чи вдасться тоді місцевим виробникам вдержати позиції навіть у свойому будинку. На експорт засобів наземного транспорту було відправлено на 166565,7 тис доларів, імпорт склав $429670,14 тис. 

Фінансова характеристика

Капіталізація автомобілебудування  – вартість акцій усіх підприємств  галузі. На 1.01.2010 року рівень капіталізації  українського автопрому становив 54 530 млн. дол. США. За останні 8 років загальні обсяги виробництва автомобільної техніки в Україні зросли в 13 разів та склали в 2010 році 425,8 тис. од. У вартісному вираженні − 23 750 млн. грн.. Частка галузі у ВВП країни становить 2,5%.  

Підприємства  автомобілебудування України мають  такі джерела доходів від діяльності:

По-перше, реалізація виготовленої продукції  на внутрішньому ринку та закордоном;

По-друге, доходи від зборки автомобілів  іноземного виробництва.

Через нестабільність політики урядів щодо підтримки вітчизняного автопрому  та умов вступу до СОТ – введення/скасування імпортних мит на іномарки і комплектуючі до них та наших автомобілів, рівень повернення експортного ПДВ тощо – ситуація в автопромі також  нестабільна. Від вищеназваних умов напряму залежить ціна готової продукції  наших виробників та іноземних конкурентів. Саме коливання цих величин і  зумовлюють рівень доходу підприємств  галузі. Особливе місце займає добробут населення нашої країни – від  нього залежить попит на внутрішньому ринку. Також не менш важлива ситуація на ринках країн, куди експортується  продукція: законодавчі зміни у  цих країнах щодо імпортних мит, економічні умови.

Витрати підприємства галузі мають  такий же характер як і підприємств  інших галузей (сировина, оплата праці, амортизаційні відрахування, оренда тощо).

Сировинними ресурсами автопромисловість  України забезпечена недостатньо: для виробництва деталей потрібні кольорові метали, запаси яких в  Україні обмежені. Щодо гуми, то тут  проблема незначна – в Україні  видобувається достатньо нафти  щоб забезпечити потребу автопрому, до того ж добре розвинуті текстильна та хімічна промисловості, що дуже пов’язані  під час створення автомобіля. Деякі запчастини (як от двигуни) завозяться із закордону. Це пов’язано з тим, що імпортні комплектуючі дешевші та якісніші за наші. Виходом з такої  залежності від комплектуючих є модернізація виробництва, створення нових конструкторських розробок та купівля патентів на виробництво нових видів продукції. Обсяги критичного імпорту складають 167 млн. дол. США. Щодо інвестицій, то можна прослідкувати чітку динаміку їх зростання до 2009 року включно. Аналізуючи дані за перше півріччя 2010 року, можна зробити висновок, що кількість інвестицій у автопром буде значно меншою за минулий рік, що напряму пов’язано з фінансовою кризою у світі та побоюваннями інвесторів щодо прибутковості галузі за умов низького попиту. 

Рисунок 5 – Динаміка інвестицій у  автопром України.

Із вищезазначеного можна зробити  висновок, що автомобілебудування в  Україні потерпає від недостатнього  обсягу інвестицій. Наш автопром не встигає за іноземними аналогами  у розвитку технологій. Застаріле  обладнання і способи виробництва  призводять до низької якості продукції, до її високої собівартості, а отже і низької конкурентоспроможності.

Український автопром має такі джерела фінансування:

• Державний бюджет;
• Позабюджетні кошти;
• Кредити банків.

Загальний  обсяг  фінансування  автомобільної  промисловості  складає 55613 млн. гривень. 

Таблиця 3 – Джерела фінансування української автомобільної промисловості  станом на 2011 рік

Джерело фінансування	Об’єм фінансування
Державний бюджет	3884,4 (7%)
Позадержавні кошти	18236,6 (32,8%)
Кредити банків	33492 (60,2%)

 

Розподіл часток джерел фінансування можна розглянути за допомогою наступної  діаграми.

Джерела фінансування українського автопрому станом на 2009 рік, млн. грн.:

• 7%- Державний бюджет
• 60%- Позабюджетні кошти
• 33%- Кредити банків

Рисунок 6 – Джерела фінансування українського автопрому станом на 2011 рік

Можна зробити висновок, що основна  частина фінансування українського автопрому представлена кредитними коштами банків, а найменшу частку займають надходження з державного бюджету. Це є доволі негативним явищем для економіки країни, яка намагається  розвивати галузі своєї промисловості.

Розподіл  фінансування

1. За рахунок бюджетних коштів

• Внесення змін і доповнень до чинного законодавства (0,5 млн. грн. (0,001%))

• Технічне нормативне регулювання вимог до конструкцій АТЗ (1,6 млн. грн. (0,01%))
• Проведення маркетингових досліджень (1,4 млн. грн. (0,01%))
• Проведення науково-дослідних та дослідно-конструктивних робіт (17,5 млн. грн. (0,1%))
• Підготовка кадрів (1198 млн. грн. (2,15%))
• Погашення відсотків за користування кредитом (2665,4 млн. грн.(4,8%))

2. За рахунок позабюджетних коштів та кредитів банків