Шпаргалка по "Экономической географии"

37. География скотоводства России

      Разведение  крупного рогатого скота дает самый  большой объем продукции (в том  числе 2/5 мяса). Основная продукция скотоводства — молоко и мясо. По их соотношению  в скотоводстве выделяют несколько  направлений:

      —молочное (молока более 70%). Кормовая база молочного скотоводства — сочные корма. Для содержания молочного скота наиболее благоприятны не засыхающие летом пастбища с разнотравными злаково-бобовыми травостоями, широко распространенными в равнинных и горных ландшафтах с относительно влажным климатом. В составе стойловых кормов большую долю должны составлять сочные и грубые, преимущественно силос и сено с добавлением высокопитательных концентратов. Молочное скотоводство развито в центре европейской части России, пригородах больших городов;

      —молочно-мясное (равное количество молока и мяса). Кормовая база — естественные корма и силос. Развито практически на всей территории страны;

      —мясомолочное (мяса — более 50%). Для разведения мясомолочного скота пригодны пастбища с менее сочной растительностью, а в составе стойловых кормов необходимы в большом количестве грубые и концентрированные корма. Мясомолочное скотоводство развито в степях и полупустынях Северного Кавказа, Урала, Поволжья, Сибири; 
 

38. География свиноводства  и овцеводства  России.

свиноводство. Разведение дает около '/з мясной продукции. Уровень развития свиноводства наиболее высок в зонах высокоразвитого  зернового хозяйства и картофелеводства, вблизи крупных городов и центров  пищевой промышленности (использование  отходов). В России по развитию свиноводства выделяются: Северо-Кавказский район -- один из крупнейших районов страны по производству зерна (в том числе кукурузы) и сахарной свеклы; Поволжский район -- самый крупный зерновой район страны со значительными посевами картофеля; Центрально-черноземный район -- с развитыми зерновым хозяйством, картофелеводством и свеклосахарной промышленностью. Значительную базу свиноводства представляет также Нечерноземье с развитым картофелеводством и посевами кормовых зерновых культур, отходами многочисленных предприятий пищевой промышленности и общественного питания;

 овцеводство.  Кроме мяса отрасль дает еще  и шерсть -- ценнейшее сырье для  текстильной промышленности. В нашей  стране сложились различные направления  овцеводства: тонкорунное, полутонкорунное, полугрубошерстное и грубошерстное (курдючное, каракульское, овчинно-шубное). Овцы имеют довольно широкий ареал распространения. Они хорошо приспособлены к пастбищному содержанию в условиях степной, сухостепной, полупустынной и пустынной зон. Овцы поедают низкие и не сочные растения, хорошо переносят длинные переходы, круглогодичное содержание на пастбищах, выпас на горных склонах. Таким образом, они используют земли, непригодные для других отраслей сельского хозяйства.

Тонкорунные и полутонкорунные овцы более требовательны к условиям содержания. Для них необходимы лучшие по обводненности пастбищные территории. Тонкорунные овцы дают ценную однородную длинноволокнистую шерсть, из которой вырабатывают лучшие шерстяные ткани, а от полутонкорунных овец получают как шерсть (менее качественную), так и мясо.

Грубошерстные овцы менее требовательны к условиям кормления и содержания. Среди  них преобладают животные мясосального направления (курдючные породы), которых  разводят в полупустынных и пустынных  районах. От них получают мясо, сало и грубую шерсть. Грубошерстных овец смушкового направления (каракульские породы) разводят ради получения ценных шкурок, мяса и грубой шерсти. Эти животные хорошо приспособлены для выпаса в песчаных пустынях.

Полугрубошерстные овцы, достаточно хорошо приспособленные к условиям полупустынной и пустынной зон, в то же время обладают относительно высоким качеством шерсти;

39. География коневодства,  птицеводства, козоводства  и оленеводства  России. 

 птицеводство  наибольшего развития достигло в главных зерновых районах, вблизи крупных городов;

 коневодство  развито на Северном Кавказе  и юге Урала;

 оленеводство  развито на крайнем севере  Сибири и Дальнего Востока. 
 
 

40. География животноводства с особыми типами кормовой базы (пчеловодства, пушного звероводства и прудового рыбоводства) России.

     Рыболовство На территории Российской Федерации  в составе бассейновых управлений действуют 411 республиканских, краевых, областных и районных инспекций  рыбоохраны. Они осуществляют постоянный контроль за соблюдением правил рыболовства и квот вылова рыбы, борьбу с браконьерством. В период массового нерестового хода ценных видов рыб - осетровых, лососевых, сиговых в районы наиболее важных в рыбохозяйственном отношении водоемов (Каспийское и Азовское моря, реки Печора, Кубань, Амур, нижняя Волга, озеро Байкал и др.) направляется дополнительный контингент государственных инспекторов рыбоохраны из других бассейновых управлений.

     Пчеловодство. В настоящее время состояние пчеловодства находится на низком уровне своего развития в целом по России. Эта та отрасль, которая является технически отсталой, без инвестиций государства, без целенаправленной его политики. В отдельных республиках эта отрасль достаточно развита. Но единой системы развития пчеловодства, общей стратегии нет. Необходимо изучение особенностей районирования, оценки природных, социально-экономических и экологических условий, современного состояния пчеловодства, уровня его технического оснащения.. Когда-то мед, наряду с пушниной, был главным экспортным товаром России. Миллионами пудов собирала его Русь. В бывшем Советском Союзе производство меда составляло более 120 тысяч тонн, было около 9 миллионов пчелосемей. В последние годы ежегодное производство товарного меда в стране держится на уровне 50 тысяч тонн. Из 3,3 миллиона пчелосемей почти 90 процентов содержится в личных хозяйствах граждан, чуть более 10 процентов - в общественном секторе (В Татарии, например, это соотношение 70 и 30 процентов соответственно). Таковы данные Росстата. Отдельные республики, такие как Башкирия, Татарстан, Саратовская и Калининградская области, Краснодарский край - всего десять регионов страны приняли свои местные законы о пчеловодстве, понимая, что без централизованного управления не развить отрасль. Эти законодательные акты играют положительную роль, регулируют вопросы внутри республик и краев, но, иногда возникают проблемы с соседствующими территориями. Поэтому необходим федеральный закон о пчеловодстве, который так и не был принят,.В России 83 субъектов федерации, из них в 71 регионе занимаются пчеловодством. Крайне низкий душевой показатель потребления меда - около 350 г в год. Сахара россияне потребляют 41 кг в год, в то время как мед составляет в рационе менее 1%.

     Медоносной  пчеле около 56 миллионов лет. За время своего существования ее генные структуры не были подвержены изменениям, мутациям.

     В декабре 2002 г. принят Закон Республики Башкортостан «О внесении изменений  и дополнений  в Закон Республики Башкортостан «О пчеловод-стве» 

     По  состоянию на 1 января 2006 года в республике в хозяйствах всех форм собственности насчитывалось 283,2 тыс. пчелиных семей, из них в общественном секторе – 51,0 тыс., в крестьянских (фермерских) хозяйствах – 13,8 тыс., в частном секторе – 213,3 тыс. пчелиных семей. В республике  было  произведено 10815 т валового меда (39,0 кг на одну пчелиную семью), в том числе  4490  т товарного  меда (16,1 кг  на  одну  пчелиную  семью). В послед-ние 5  лет наблюдается ежегодный прирост пчелиных семей  от 4 до 10 %.В ГУ БНИЦ по пчеловодству и апитерапии разработана программа выведения пчел высокопродуктивного породного типа «Башкирский». Для ее реализации создан и успешно функционирует крупный селекционный центр со статусом племенного завода, имеющий российскую лицензию.  В его составе 5 научно-экспериментальных станций по пчеловодству – «Нурмановская», «Кугарчинская», «Архангельская», «Гафурийская» и «Зианчуринская», на 40 пасеках которых содержатся 5 тыс. пчелиных семей.         
 

41.  Общая характеристика транспортного комплекса России.

     Транспорт — важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями.

     Транспортные  издержки включаются в себестоимость  продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.

     Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.

     Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России.

     В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

     Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по районам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.

     Отличаются  районы и по структуре грузооборота. В районах, где разрабатываются  такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт, и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге.

     Можно выделить три основных магистральных  направления транспортной системы  страны:

     1. Широтное магистральное сибирское  направление "восток—запад" и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;

     2. Меридиональное магистральное центрально-европейское  направление "север—юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

     3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление "север—юг" по р.Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, и тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

     Помимо  основных магистральных направлений  имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России.

     По  мере развития производительных сил  страны в целом и отдельных  ее районов транспортная «система нуждается в постоянном совершенствовании. В настоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России".  
 

42. География железнодорожного транспорта России.

     Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте всех видов транспорта (56,7 %) и в пассажирообороте (33,7%). Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации.

     Основными грузами  железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др.

     Значительные  грузопотоки угля формируются в  Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало-Поволжья, Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири. Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирской металлургическими базами для потребителей: Центрального района, Северного Кавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы из лесостепной и степной зон идут в густонаселенные потребляющие районы.

     Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве. От Московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком является Трансконтинентальная железная дорога: Москва — Рязань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток, длиной 9332 км. Построена Байкало-Амурская магистраль, Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре.

     Важное  значение для России имеют Южно-Сибирская  и Среднесибирская железнодорожные  магистрали, проходящие через территорию Казахстана. В меридиональном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала —5 км на 1000 км, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог.