Безопасность перевозочного процесса

tify"> - утилизация  и вторичное использование отходов.

 Данные  меры позволяют снизить уровень  загрязнения окружающей среды.

 3) Дорожные условия.

 Рассмотрим  причины ДТП, вызванные дорожными  факторами. Если все ДТП, произошедшие вследствие неблагоприятных дорожных условий, принять за 100 %, то можно выделить следующие причины:

 - скользкое  покрытие- 48,3%;

 - покрытие  с неровностями- 13,3%;

 - радиус  кривизны меньше нормы- 1,5%;

 - плохое  состояние обочин- 5,9 %;

 - отсутствие  тротуаров, пешеходов и пешеходных  дорог- 3,7%;

 - ограниченна  видимость из- за строений- 1,2%;

 - недостаточная  освещенность проезжей части  – 1,4%;

 - сужение  проезжей части дорожно- строительными,  машинами, материалами- 2,7%;

 - отсутствие  знаков и разметки в необходимых  местах- 4,6%;

 - плохое  содержание дорог в зимнее  время- 5,5%;

 - другие  неблагоприятные дорожные условия  – 11,9 %.

 Для безопасности движения важнейшими элементами дороги являются: проезжая часть, разделительная полоса, обочины.

 Для организации безопасности движения проводят инженерное обустройство дорог: дорожные знаки, дорожная разметка, ограждения, направляющие столбики, освещение дорог, места стоянки транспорта и отдыха пассажиров, посадочные площадки, средства связи и другие. Дорожные знаки и дорожная разметка относятся к наиболее важным средствам обустройства дорог с позиции обеспечения водителей необходимой информацией по безопасности движения.

 4) Неисправность автомобиля.

 Дорожно- транспортные происшествия возникают  вследствие отказа следующих узлов: томозной системы- 41,3%; рулевого управления- 16,4%; ходовой части и шин – 19,2%; прибор освещения и сигнализации- 7,9%; других устройств- 15,2%;

 Понятие безопасности автомобиля включает в  себя комплекс его конструктивных и  эксплуатационных свойств, обеспечивающих безопасность движения, то есть предупреждение ДТП, снижение тяжести их последствий, а также снижение вредного влияния автомобиля на окружающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность автомобиля.

 Активная  безопасность автомобиля- это его  эксплуатационные свойства( тормозные, тягово- скоростные, устойчивость, управляемость, информативность, надёжность элементов конструкции и др.) и параметры рабочего места водителя ( микроклимат кабины, шум, вибрация, эргономические качества).

 Пассивная безопасность автомобиля- способность конструкции транспортного средства обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при ДТП. Различают внутреннюю пассивную безопасность по отношению к водителю и пассажирам и внешнюю – к пешеходам и уменьшению повреждения автомобиля. К средствам пассивной безопасности относят: ударно- прочностные свойства кузова и кабины, бампер, травмобезопасную рулевую колонку, ремни безопасности, замки и петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники. Средства пассивной безопасности входят в конструкцию автомобиля и срабатывают автоматически.

 К конструкции  автомобиля предъявляются следующие  требования послеаварийной безопасности: расположение топливного бака в отдалении от двигателя; установка бака сзади более предпочтительно, так как вероятность встречных столкновений выше и они имеют более тяжелые последствия; обеспечение пожаробезопасности топливных баков, заливных горловин и топливопровода и другие.

 6.3 Мероприятия  по исключению действия опасности  на  людские,  материальные и природные ресурсы проводимые на предприятии ФГУП

 « ЗЖБИ № 509 при Спецстрое России».

 Значимость  проблемы обеспечения безопасности дорожного движения   и её масштабы требуют привлечения внимания к  этой проблеме представителей функциональных служб предприятия. Положительные результаты в работе по предупреждению дорожно- транспортных происшествий могут быть достигнуты только тогда, когда представители всех служб предприятия в пределах своей компетенции будут заниматься вопросами обеспечения безопасности дорожного движения.

 Можно выделить следующие мероприятия  по предупреждению аварийности на ФГУП « ЗЖБИ № 509 при Спецстрое России»:

 1) Контроль  за соблюдением работниками всех  служб и подразделений предприятия  нормативных документов, связанных  с обеспечением безопасности движения.

 2) Проведение  функциональными службами и общественными  организациями предприятия систематической  активной воспитательной работы  с водительским составом.

 3) Реализация  мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению дорожно-  транспортных происшествий  и  укреплению производственной дисциплины  среди работников предприятия.

 4) Совершенствование  условий труда работников предприятия,  особенно водителей и ремонтных рабочих.

 5) Обеспечение  технической готовности подвижного  состава.

 6.3.1 Организация работы по предупреждению  аварийности.

 Необходимый уровень безопасности движения на предприятии  достигается за счет обеспечения  надежности водителей, безопасности автомобилей и безопасности перевозок.

 Надежность  водителя зависит от его профессиональной пригодности, подготовленности и работоспособности. Пригодность зависит от состояния  здоровья водителя, его психических  и личностных особенностей. Подготовленность определяется наличием у водителя специальных знаний, навыков и умений.

 Для обеспечения безопасности перевозок  необходимо предоставление информации об условиях движения на маршруте перевозок. Данная информация доводится до водителей в форме инструктаже и содержит информацию об: условиях движения и наличии опасных участков; состоянии погодных условий; о режиме движения, организации отдыха и приёме пищи; о порядке стоянки, охраны транспортных средств; о расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов ГИБДД, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций, мест скопления людей;  об изменении в организации перевозок грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов; об особенностях обеспечения безопасности движения  и эксплуатации транспортных средств  при сезонных изменениях погодных и дорожных условий; об особенностях перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов; об изменениях в нормативно- правовых документах, регулирующих права, обязанности водителей по обеспечению безопасности движения. Инструктажи проводятся с целью повышения уровня дорожно- транспортной дисциплины непосредственным организатором этой работы. Лицом, ответственным за содержание проводимых инструктажей, является руководитель службы безопасности движения предприятия или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя предприятия. Вводный инструктаж проводится руководителем предприятия со всеми водителями, принимаемыми на работу на предприятие. Предрейсовый инструктаж  проводится при изменении дорожных, погодных и других условий перевозки, а также с водителями, обеспечивающими перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Периодический инструктаж проводится на предприятии с целью систематического и обязательного ознакомления всех водителей предприятия с информацией, необходимой для производительной, безопасной и экономичной работы на линии. Сезонный инструктаж проводится два раза в год в периоды, предшествующие осеннее- зимним и весенним перевозкам, с целью подготовки водительского состава к дополнительным трудностям, сопутствующим управлению и эксплуатации автомобиля. Специальный инструктаж по безопасности движения  проводится со всеми водителями предприятия в следующих случаях: при опасных изменениях движения на маршруте, при внезапном изменении грузовых маршрутов, внезапных изменениях погодных условий, при получении информации о совершенных происшествиях, при получении приказов из вышестоящих организаций.

 От  несовершенства систем пассивной безопасности в автомобильных авариях гибнут и получают травмы водители. Анализируя причины аварий, можно прийти к заключению, что основной причиной гибели людей при лобовом ударе и опрокидывании автомобиля, является вертикальное положение верхней части тела водителя и  пассивное его положение, в ожидании столкновения автомобиля с препятствием. Для её решения, в  существующую конструкцию кресла добавляется поддон плавающего типа с упором для ног.

 Предлагаемые  изобретения, решают эту проблему, путём  наклона (15 градусов) водительского кресла назад и фиксации его в этом положении. Это происходит  в промежуток времени от начала аварийного торможения и до момента столкновения автомобиля с препятствием. При этом  исключаются  амплитудные колебания верхней части тела водителя, увеличивается зазор между головой и крышей, т.к. водитель   принимает полу лежачее положение,  позволяющее удалить его нижние конечности и верхнюю часть тела из опасной зоны, сминаемых и травмирующих частей салона автомобиля. В итоге, тело водителя переводится из пассивного положения в активное состояние, за счёт использования его ног в качестве амортизаторов, которые упираются в упор поддона. Полу лежачее положение водителя, на наклонённом назад кресле, спасёт его от травм при опрокидывании автомобиля на крышу. Одновременно, наклоняемым креслом, приводится в действие тормозная система ABS и автомобиль без участия водителя может остановиться. Наклоненная подушка кресла, исключит выскальзывание тела водителя из под ремня безопасности. Разбиться насмерть в таком автомобиле будет большой проблемой.  Предположим, что автомобиль движется со скоростью 64 км/час расстояние до препятствия 50 метров, автомобиль преодолеет его - за 2,8 сек. За этот короткий промежуток времени, водитель не в состоянии предпринять какое-то действие, которое могло бы предотвратить столкновение. Однако  этого времени вполне достаточно, чтобы привести тело водителя в более безопасное положение в салоне автомобиля, напоминающее, например,  позу пилота. 

 Технический результат достигается тем, что  упор поддона для кресла пассажира сплошной, а для кресла водителя с прорезями для штоков педалей. На чертеже, приложенном к предложению, изображено;

 Фиг. 1 –  кресло водителя  в транспортном положении

 Фиг. 2 – оно же,  перед столкновением автомобиля с препятствием. 

 Краткое описание фигур чертежей.

 Данная  система пассивной безопасности включает в себя кресло 1, снабженное в нижней передней части поддоном 2 плавающего типа с упором 3 для ног, а в верхней части – подголовником 4. Под сиденьем кресла 1 располагаются  передние опоры 5 с фиксаторами, удерживающими кресло в транспортном  положении, и задние опоры 6, которые через шарнир 7 соединены с креслом. Штоки 8, педалей 9 с их подушками 10, выполнены   разъёмными.  Поддон 2 соединен с креслом  через шарнир 11 с храповиком и ограничителем 12. Перемещается кресло на салазках 13..

 И так, при создавшейся экстремальной  дорожной ситуации и  предвидя столкновение автомобиля с  препятствием,  водитель интуитивно, резко и с усилием нажимает на педаль тормоза 9. (В такой ситуации усилие нажатия на педаль  может достигать 70-100 кг, тогда как, при обычной или спортивной манере езды, оно не превышает 30-40 кг).  Именно при таком аварийном торможении, сигнал с педали тормоза передаётся на фиксаторы передних опор 5 кресла 1, удерживающих его в  транспортном  положении. Фиксаторы размыкаются и кресло  при помощи, например, рессоры,  наклоняется назад, увлекая за собой поддон 2, и фиксируется в этом положении. При этом,  по мере наклона кресла, оно за счёт шарнира 7, на  задних опорах 6, и передвигаясь  на салазках 13, сдвигается в заднее  положение, тем самым, ещё более отдаляя водителя от травмирующих элементов салона (педалей, рулевой колонки, панели управления и рулевого колеса).   Поддон 2, удаляясь от пола кузова, и благодаря разъёмным штокам 8 педалей 9, увлекает за собой  их подушки 10. Храповик на шарнирном соединении 11 поддона 2 и ограничитель 12 стабилизируют поддон  в определённом  положении, исключая его колебания.

 Ноги  водителя, во время торможения при  экстремальной ситуации, давят на педали сцепления и тормоза, достигая до упора 3 поддона 2. При  таком  напряжённом положении ног, кресло  наклоняется назад, увлекая за собой поддон 2, а  ноги, упираясь в поддон, исполняют роль амортизаторов, в момент столкновения автомобиля с препятствием, и снимают часть нагрузки с задней нижней части  тела водителя.

 Для наклона кресла назад, можно использовать и отталкивающее действие рук  водителя от рулевого колеса, ног от педалей, естественная реакция водителя, на предполагаемое столкновение автомобиля с препятствием, и смещённый центр тяжести тела водителя, по отношению к задним опорам кресла.

 В тот  момент,  когда под воздействием упора поддона водительского кресла, разъединяются штоки педалей и прекращается давление ноги  водителя на  педаль тормоза - происходит  автоматическое включение тормозной системы ABS или стояночного тормоза, наклоняемым водительским креслом. С этого момента автомобиль тормозит без участия водителя и при благоприятных дорожных условиях может остановиться.