Улучшение организации дорожного движения на пересечениях Ул. Ф. Энгельса – ул. Пушкина

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Протокол  снятых показаний

 

Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и  поток насыщения

Подсчет транспортных средств и  пешеходов происходил в 19.30.

Интенсивность транспортных и пешеходных потоков подсчитывались в течении 10 мин с последующим умножением на 6 для приведения данных к одному часу. Результаты подсчета оформляются в таблицу (табл.3.1,3.2,3.3).

На перекрестке ул.Ф Энгельса - ул.Арсения максимальная интенсивность транспорта отмечается в 3 потоке – 973 авто/час, а минимальная на 1,2 и 5 – по 6 авто/час.

На перекрестке ул. Ф.Энгельса –  ул.Пушкина максимальная интенсивность на 4 потоке – 930 авто/час, а минимальная на 2, за час не проехало ни одной машины.

На последнем перекрестке, ул.Ф  Энгельса – ул.Садовая, максимальная на 3 потоке – 996, а минимальная на 2 и 7 по 6 авто/час.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.3.

Интенсивность транспортного средства на перекрестке  ул.Ф.Энгельса-ул.Садовая

Направление	Интенсивность транспорта
	Легковой	Груз.легк	Груз.сред	Автобус		Ветомото	Всего
1	24	0	0	0		0	24
2	6	0	0	0		0	6
3	822	96	12	42		1	973
4	156	6	0	0		0	162
5	24	6	0	0		0	30
6	540	60	6	36		0	642
7	6	0	0	0		0	6
Пешеходы
1								156
3								156
4								132

 

Таблица 3.2.

Интенсивность транспортного средства на перекрестке  ул.Ф.Энгельса-ул.Арсения

Направление	Интенсивность транспорта
	Легковой	Груз.легк	Груз.сред	Автобус	Ветомото	Всего
1	6	0	0	0	0	6
2	6	0	0	0	0	6
3	558	66	6	36	0	666
4	774	102	6	48	0	930
5	6	0	0	0	0	6
6	12	0	0	0	0	12
Пешеходы
1						174
2						198
3						186
4						210

 

 

Таблица 3.1

Интенсивность транспортного средства на перекрестке  ул.Ф.Энгельса-ул.Пушкина

Направление	Интенсивность транспорта
	Легковой	Груз.легк	Груз.сред	Автобус	Ветомото	Всего
1	6	0	0	0	0	6
2	0	0	0	0	0	0
3	6	0	0	0	0	6
4	840	90	6	60	0	996
5	138	12	6	0	0	156
6	12	0	0	0	0	12
7	30	0	0	0	0	30
8	12	0	0	6	0	18
9	516	54	0	48	0	618
Пешеходы
1							144
2							162
3							180
4							150

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    4.  Оценка загрузки перекрестка

Оценку загрузки перекрестков выполняют  при оценке загрузке каждого из подходов в отдельности . у каждого направления  своя пропускаемая способность, интенсивность  и свой состав транспортного потока.

Коэффициент загрузки  i-го подхода определяется по формуле:

  ₌ ,                                                        (4.1)

                       - интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом  перекрестке, ед/ч;

- пропускная способность i-го подхода, ед./ч.

Интенсивность  формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.

Пропускная способность  зависит от количества полос   на подходе, пропускной способности одной полосы  П_с и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом .

= *;                                                (4.2)

- пропускная способность n-ой полосы стороны i-го подхода j-ого перекрестка при движении в прямом направлении;

- коэффициент,  учитывающий снижение пропускной  способности полосы засчет                                   поворачивающих потоков.

Он рассчитывается по формуле:

= ;                                               (4.3)

         a,b,c – доли в процентах транспортных средств, двигающихся, соответственно прямо, направо и налево по конкретным полосам.

Процентное распределение потоков  по полосам устанавливается по конкретной ситуации на этом подходе.

При светофорном регулировании  пропускная способность  принимается равной 800 ед/ч в прямом направлении. Допустимым уровнем загрузки подхода считается условие, когда = 1.

Условиями оптимальности составления  маршрутов транспорта является :

1. Недопущение заторов на подходах к перекресткам ( ≤ 1);
2. Равномерность распределения транспортных потоков по данной улично-дорожной сети, при этом критерием равномерности загрузки перекрестков считается условия

  - ≤ 0,4.

  и соответственно наибольшее и наименьшее значение коэффициента загрузки на всей улично-дорожной сети.

Для снижения а коэффициента загрузки подходов следует повысить их пропускную способность  путем установки  знаков приоритета, отменой поворотов ,добавлением полосы движения на подходе  к перекрестку.

Если меры не приводят к положительному результату, необходимо часть транспорта направить по иному маршруту.

 

Перекресток ул.Ф.Энгельса – ул. Пушкина:

На данном перекрестке необходимо применение светофорного регулирования.

1-й подход: 

К_н = =0,67

П_с = 800*0,67=536

К_z =12/536 = 0,02

2-й подход:

К_н1 =1; К_н2 = 1; К_н = =0,91

П_с =( 800+800)*0,91=1456

К_z =1152/1456 = 0,8

3-й подход:

К_н = =0,62

П_с = 800*0,62=496

К_z =42/496= 0,08

4-й подход:

К_н1 =1; К_н2 = 1; К_н = =0,99

П_с =( 800+800)*0,99=1592

К_z =636/1592 = 0,4

Перекресток ул.Ф.Энгельса – ул. Арсения:

На данном перекрестке необходимо применение светофорного регулирования.

1-й подход:

К_н = =0,7

П_с = 800*0,7=560

К_z =18/560= 0,03

2-й подход:

К_н1 =1; К_н2 = 1; К_н = =0,995

П_с = (800+800)*0,995=1596

К_z =936/1596 = 0,59

3-й подход:

Нет подхода.

 

 

4-й подход:

К_н1 =1; К_н2 = 1; К_н = =0,9978

П_с = 800*0,9978=798

К_z =672/798 = 0,84

 

Перекресток ул.Ф.Энгельса – ул. Советская:

На данном перекрестке необходимо применение светофорного регулирования.

1-й подход:

К_н = =0,8

П_с = 800*0,8=640

К_z =24/640 = 0,04

2-й подход:

К_н1 =1; К_н2 = 1; К_н = =0,99

П_с =(800+ 800)*0,99=1592

К_z =636/1592 = 0,4

3-й подход:

Одностороннее движение, метод регулирования  дорожного движения путем использование  всей ширины проезжей части улицы  или дороги для движения транспортных средств только в одном направлении.

4-й подход:

К_н1 =1; К_н2 = 1; К_н = =0,98

П_с = (800+800)*0,98=1568

К_z =678/1568 = 0,4

Результаты сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Перекресток	№ подхода	Интенсивность движения, ед/ч	Число полос движения	Пропускная Способность полосы	Пропускная способность  перекрестка	Коэффициент загрузки
Ул.Ф.Энгельса-ул.Пушкина	1	12	1	800	536	0,02
	2	1152	3	800	1456	0,8
	3	42	1	800	496	0,08
	4	632	3	800	1592	0,4
Ул.Ф.Энгельса-ул.Арсения	1	18	1	800	560	0,03
	2	936	3	800	1596	0,59
	3	-	-	-	-	-
	4	672	3	800	798	0,84
Ул.Ф.Энгельса-ул.Советская	1	24	1	800	640	0,04
	2	636	3	800	1592	0,4
	3	-	-	-	-	-
	4	678	3	800	1568	0,4

Таблица коэффициентов  загрузки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Назначение  вида регулирования на перекрестках

Технические средства организации  дорожного движения (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, пешеходные ограждения) являются инструментом, при  использовании которого можно :

• Повысить пропускную способность участка дороги введением приоритета движения по одному из направлений или запрещением поворота в какую-либо сторону;
• Направить транспортные потоки в нужном направлении;
• Обеспечить безопасность движения введением соответствующих ограничений.

Равнозначным  считается перекресток, все подходы  которого имеют сравнительно одинаковую небольшую интенсивность и одинаковую ширину проезжей части. На таком перекрестке  необходимо обеспечить соблюдение правила  «помехи справа».

Нерегулируемый  перекресток- перекресток с небольшой  интенсивностью на подходах и разницей интенсивности пересекающихся потоков 30-40 %.

Регулируемый  перекресток- перекресток с малой  пропускной способностью и высокой  нагрузкой, которую необходимо стабилизировать  введением на нем светофорного регулирования.

Необходима  проверка на обоснованность введения светофорного регулирования.

В данной работе все перекрестки являются регулируемыми.

На всех расположены  технические средства - дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, пешеходные ограждения.

Дорожные знаки — техническое средство безопасности дорожного движения, стандартизированный графический рисунок, устанавливаемый у дороги для сообщения определённой информации участникам дорожного движения. На данном участке дороги установлено множество знаков. Одни из них «главная дорога» ул. Ф. Энгельса. На остальных второстепенных дорогах знак «уступи дорогу». Так же на перекрестке ул. Ф. Энгельса и ул. Арсения установлены временные знаки « тупик», так как по ул. Арсения производятся строительные работы.И др.дорожные знаки.

Дорожная  разметка — маркировка на покрытии автомобильных дорог. Она служит для сообщения определённой информации участникам дорожного движения. На данных перекрестках есть разметка виде «зебры» на пешеходных переходах, сплошной и прерывистой линий, на подходе к перекрестку и перед перекрестком соответственно.

Светофо́р— устройство оптической сигнализации, предназначенное для регулирования движения людей, велосипедов, автомобилей и иных участников дорожного движения. Установлены на всех 3 перекрестках из-за их сложности (см.далее).