Ремонт стрелочного перевода

Ремонт стрелочного  перевода

Стрелочный перевод — это устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к их верхнему строению. Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями. Применяястрелочные переводы и глухие пересечения, создают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами.

В зависимости от назначения и условий соединения путей различают  одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы. Одиночные переводы подразделяют на обыкновенные, симметричные и несимметричные.

Обыкновенный  стрелочный перевод, служащий для соединения двух путей, может быть право- или левосторонним. Он применяется при отклонении бокового пути от прямолинейного в ту или иную сторону. Этот вид переводов наиболее распространен. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная между ними, и переводные брусья.

Сбрасывающая стрелка  в нормальном положении  направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав (вагон, локомотив).

Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные  для направления подвижного состава  на прямой или боковой путь, и  переводной механизм.

Остряки соединяют друг с  другом поперечными стрелочными  тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному  рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного  рельса на расстояние, необходимое  для свободного прохода гребней  колес.

Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами  через одну из тяг, а в пологих  стрелочных переводах, остряки которых  имеют значительную длину, — через  две тяги и более. В приводе  имеется устройство, запирающее остряки  в том или ином положении и  контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка  называется острием, а другой его  конец — корнем. Корневое крепление  обеспечивает поворот остряков в  горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.

Крестовина состоит из сердечника, двух усовиков и желобов. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головрк, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками — горлом крестовины. Угол а, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. Наиболее важным параметром стрелочного перевода является марка крестовины.

Смена отдельных  металлических частей стрелочного перевода

Смена рамного  рельса. Смена рамного рельса отдельно от остряка и наоборот, может производиться только в исключительных случаях при тщательно проведенном подборе рамного рельса по вертикальному и боковому износу по сравнению с остряком и прилегающими рельсами, а также по условию прилегания к нему незаменяемого остряка. Работы производят аналогично смене рамного рельса с остряком, но с оставлением на месте остряка, в связи с чем не требуется разъединения тяг.

Смена остряка. Работы по смене остряка производятся при закрытии движения поездов по стрелочному переводу. Остряк, не требующий замены, переводят в рабочее положение (прижимают к рамному рельсу) и запирают. Перед пропуском поезда после смены рамного рельса или остряка рекомендуется произвести смазку их боковых рабочих поверхностей.

Смена крестовины. Технология смены крестовин стрелочных переводов зависит от их конструкции (например, с неподвижным и подвижным сердечником), места нахождения (главные или второстепенные пути), размеров движения (продолжительности “окна”), применяемых средств механизации (машин или механизмов), времени года (зима, лето) и др.

Смена ходового рельса с контррельсом – как правило производится при износе контррельсовой пластины, что приводит к несоответствию контрольные расстояния, или при возникновении дефектов в рельсе угрожающих безопасности движения локомотива.

Распространенными устройствами для соединения путей являются съезды. В зависимости от расположения соединяемых  путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные.

Обыкновенный  съезд состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути, укладываемого между корнями их крестовин.

Перекрестный, или  двойной, съезд представляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины.

При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где  пути пересекаются, но перевод подвижного состава с одного из них на другой не осуществляется, выполняют глухие пересечения под прямым или острым углом. Эти пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острые и две тупые.

Наибольшее распространение  получили одиночные, обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются перекрестные двойные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили, ввиду сложности устройства эксплуатации.