Проектирование транспортно-грузового комплекса
Курсовая работа, 21 Сентября 2011, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Целью курсовой работы является проектирование транспортно - грузового комплекса, с целью обеспечения роста производительности труда на погрузочно–разгрузочных работах, эффективности использования склада, снижения простоя вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями, эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузке работников склада, и создание благоприятных условий труда.
Оглавление
Введение 3
1 Анализ технологического процесса грузопереработки 5
1.1 Исходные данные для проектирования 5
1.2 Технологическая схема переработки груза 7
1.3 Определение среднесуточного грузопотока на складе 9
2 Техническое обоснование возможных схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортно – складских работ 12
2.1 Выбор типа, определение вместимости склада 12
2.2 Определение основных размеров погрузочно-складского комплекса 12
2.3 Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов 15
3 Расчет механизмов и устройств схем комплексной механизации грузопереработки 21
3.1 Расчет приемно-отпускных устройств 21
3.2 Расчет необходимого числа погрузочно-разгрузочных машин и механизмов 24
3.3 Определение конвейерных линий 30
4 Разработка графиков технологического процесса работы погрузочно-складского комплекса 32
5 Технико-экономическое сравнение разработанных вариантов проектирования транспортно-складского комплекса 35
Заключение 38
Список используемой литературы 39
Файлы: 1 файл
Курсовая работа.doc
— 447.00 Кб (Скачать)- крана на железнодорожном ходу
Подставляя известные значения в формулу (3.16), получим длину конвейера при применении:
- одноковшового экскаватора
- крана на железнодорожном ходу
4 Разработка графиков технологического процесса работы погрузочно-складского комплекса
График технологического процесса работы погрузочно-складского комплекса – это графическое изображение операций процесса перемещения груза по территории складского комплекса, динамики уровня запаса груза на складе, продолжительности использования погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, а также моментов прибытия-отправления и операций обработки подвижного состава внешнего транспорта (железнодорожного, автомобильного, водного и д.р.) и внутрискладского или внутризаводского транспорта в течение суток (смены).
График технологического процесса работы погрузочно-складского комплекса строится для определения простоев погрузочно-разгрузочных машин и механизмов и подвижного состава из-за занятости взаимодействующих с ними машинами или устройствами.
Задержки и простои, возникающие при выполнении операций технологического процесса работы погрузочно-складского комплекса снижают эксплуатационную производительность машин и механизмов, транспортных средств и уменьшает перерабатывающую способность всего комплекса. Устранение задержек и простоев осуществляется путем переходы на другую технологию работы комплекса в результате корректировки или изменения:
- графиков прибытия-отправления подвижного состава внешнего и внутреннего транспорта;
- размеров транспортной партии и (или) типа подвижного состава;
- типа погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, а также их численности;
- размеров складов, штабелей;
- размещения штабелей.
На рисунках 4.1 и 4.2 показан график технологического процесса работы погрузочно-складского комплекса по переработке угля при применении одноковшового экскаватора и крана на железнодорожном ходу соответственно.
5
Технико-экономическое
сравнение разработанных
вариантов проектирования
транспортно-складского
комплекса
Выявление наиболее экономичного и технически совершенного варианта проектирования транспортно-складского комплекса производится сравнением основных показателей по выполненным вариантам.
Коэффициент
использования площади склада определяется
по формуле (5.1)
,
где Fполезн – полезная площадь склада, м2;
Fобщ – общая площадь склада, м2.
При использовании:
- одноковшового экскаватора
- крана на железнодорожном ходу
Уровень
механизации определяется по формуле
(5.2)
,
(5.2)
где - объем работ, выполненный механизированным способом, тыс. т/год;
- общий объем грузовых работ, тыс. т/год.
(5.3)
Из этого следует:
Степень
механизации труда определяется
по формуле (5.4)
,
(5.4)
где - численность рабочих, выполняющих работу механизированным способом;
- общая численность рабочих,
занятых на погрузочно-
При использовании:
- одноковшового экскаватора
- крана на железнодорожном ходу
Таблица 5.1 - Сводные показатели рассматриваемых вариантов грузопереработки
| Показатели | Величина показателя | ||
| 1 вариант | 2 вариант | ||
| Годовой объем поступления груза, т | 1600000 | ||
| Продолжительность работы склада, ч | 24 | ||
| Вместимость склада, т | 105206 | ||
| Коэффициент использования площади склада | 0,22 | 0,10 | |
| Оборудования и сооружения погрузочно-складского комплекса | вагоноопрокидыватель – 1. | ||
| бункер – 1 | |||
| ленточный конвейер – 1 | |||
| экскаватор - 12 | кран на ж/д ходу - 10 | ||
| Техническая производительность оборудования, т/ч | вагоноопрокидыватель – 2200 | ||
| бункер – 741,3 | |||
| ленточный конвейер – 900 | |||
| экскаватор - 80 | кран на ж/д ходу – 97,3 | ||
| Коэффициент использования машин во времени | вагоноопрокидыватель – 0,14 | ||
| бункер – 0,42 | |||
| ленточный конвейер – 0,38 | |||
| экскаватор – 0,4 | кран на ж/д ходу –0,38 | ||
| Уровень механизации, % | 100 | 100 | |
| Уровень комплексной механизации, % | 100 | 100 | |
| Степень механизации труда, % | 37,5 | 37,5 | |
| Степень комплексной механизации труда, % | 62,5 | 62,5 | |
| Количество вагонов в подаче | по прибытию
15
по отправлению 9 и 10 |
по прибытию
15
по отправлению 9 и 10 | |
| Простой
под погрузочно-разгрузочными |
по прибытию
– 3 ч
по отправлению – 4,5ч |
по прибытию
– 3 ч
по отправлению – 4,3 ч | |
Заключение
Целью курсового проектирования предусматривалось проектирование транспортно-грузового комплекса. Согласно исходным данным и проведенным расчетам были получены следующие данные:
- среднесуточный грузопоток по прибытию - 5260,3 т, по отправлению – 4821,9 т;
- складирование груза производится на складах открытого типа с вместимостью 105206 т; размеры склада:
- длина -240,12 м;
- ширина – 20 м (1 вариант) и 7,5 м (2 вариант);
- высота – 10 м (1 вариант) и 3,75 м (2 вариант);
- для выгрузки и переработки заданного состава по прибытию необходимо иметь:
- вагоноопрокидыватель с технической производительностью 2200 т/ч;
- бункер с технической производительностью 741,3 т/ч;
- ленточный конвейер с технической производительностью 900 т/ч;
- для заданного времени погрузки вагонов необходимо иметь:
- первый вариант - 12 одноковшовых экскаваторов с технической производительностью 80 т/ч;
- второй вариант - 10 кранов на железнодорожном ходу с технической производительностью 97,3 т/ч;
- предприятие работает 365 дней в году, по двухсменному графику по 12 часов.
Далее были составлены графики технологического процесса работы погрузочно-складского комплекса в течение суток.
После анализа всех полученных результатов и сравнения двух графиков было решено, что целесообразнее использовать второй вариант склада, потому что во втором варианте у применяемого оборудования больше техническая производительность, чем в первом.
Список используемой литературы
- Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами: Справочник. /Под ред. Д.С. Плюхина. – М.: Транспорт, 1989. – 304 с.
- Промышленный транспорт: Справочник проектировщика /Под ред. А.С. Гельмана, С.Д. Чубарова. – 3 изд., перераб. и доп. – М.: Стройиздат, 1984. - 415 с.
- Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. – 528 с.
- С.Е. Гавришев, Н.А. Осинцев, Л.В. Лабунский. Проектирование транспортно-грузового комплекса: методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Транспортно-грузовые системы». – Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2011. – 32 с.
- http://belmsz.su/2-1-1.php