,                                               (1.3) 

    где q_н – номинальная грузоподъемность вагона, т;

          q_ф – фактическая грузоподъемность вагона, т;

           V – объем кузова вагона, м³,

          - насыпная плотность груза, т/м³.

    Коэффициент использования грузоподъемности вагонов  по прибытию 

    

 

    Коэффициент использования грузоподъемности вагонов  по прибытию 

    

 

    Суточное количество вагонов по прибытию 

    

  

    90 вагонов - 6 подач по 15 вагонов

    Суточное  количество вагонов по отправлению 

    

  

    67 вагонов - 4 подачи по 10 вагонов  и 3 подачи по 9 вагонов

 

    2 Техническое обоснование  возможных схем  комплексной механизации  и автоматизации  погрузочно-разгрузочных  и транспортно  – складских работ

    2.1 Выбор типа, определение  вместимости склада

    Тип склада определяется свойствами груза, условиями его хранения и грузопереработки. По возможности необходимо стремиться к выбору более экономически выгодных складов открытого типа.

    В данной курсовой работе принимается  склад открытого типа.

    Вместимость склада определяется количеством груза, единовременно размещенным в зоне хранения склада,  из формулы (2.1) 

     ,                                               (2.1) 

    где Т_хр – срок хранения груза, сут (принимаем для угля 20 суток).

    Вместимость склада 

    

.

    2.2 Определение основных размеров погрузочно-складского комплекса

    Размеры склада зависят от емкости склада, характеристик погрузочно-разгрузочных машин и устройств и размера  подач по прибытию и отправлению.

    Емкость склада определяется по формуле (2.2) 

     .                                      (2.2) 

    Длина склада определяется по формуле (2.3) 

                                                    (2.3) 

    где n_в – максимальное количество вагонов по прибытию;

           l_в – длина одного локомотива по прибытию, м;

          l_л – длина локомотива, м;

          х – неточность установки,  м. Принимаем 10 м.

    Подставляя  известные значения в формулу (2.3), получим 

    

 

    Ширина  и высота склада определяются по характеристикам  применяемого оборудования и рода груза.

    На  рисунке 2.1 представлено поперечное сечение склада.

    

    Рисунок 2.1 – Поперечное сечение склада 

    Определяем  ширину и высоту склада для 1 варианта.

    Ширина  склада определяется по формуле (2.4) 

     ,                                       (2.4) 

    где R_коп – радиус копания экскаватора, м;

          Г.П.С. – габарит приближения  к строению, м. Принимаем 4 м.

    Подставляя  известные значения в формулу (2.4), получим 

. 

    Высота  склада определяется по формуле (2.5) 

,                                                   (2.5) 

    т.к. угол естественного откоса угля в покое 45 .

    Подставляя  известные значения в формулу (2.5), получим 

. 

    Проверка: высота склада не должна превышать полторы высоты выгрузки экскаватора. Высота выгрузки – 7 м. Следовательно, высота склада не должна превышать 10,5 м. Данное условие выполняется.

    Определяем  ширину и высоту склада для 1 варианта.

    Ширина  склада определяется по формуле (2.6) 

     ,                                                (2.6) 

    где L_наим и L_наиб – соответственно наименьший и наибольший вылет стрелы крана на железнодорожном ходу.

    Подставляя  известные значения в формулу (2.6), получим 

. 

    Высота  склада определяется по формуле (2.5). Подставляя известные значения, получим 

. 

    Проверка: высота склада не должна превышать высоту подъема крюка при наибольшем вылете стрелы. Данная высота равна 6,8 м. Данное условие выполняется.

    2.3 Расчет погрузочно-разгрузочных  фронтов

    Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть  железнодорожного пути грузового пункта, оснащенная комплексом стационарных или  передвижных погрузочно-разгрузочных машин и устройств, предназначенных непосредственно для выполнения погрузочно-разгрузочных операций.

    Потребная длина погрузочно-разгрузочного  фронта определяется на основе данных о годовом поступлении на склад  грузов и о грузоподъемности железнодорожных  вагонов или других видов транспортных средств, обслуживающих склад.

    Длина железнодорожного фронта подачи вагонов  определяется по формуле (2.7) 

,                                                (2.7) 

    где а_м – удлинения фронта, учитывающее размещение локомотива или других маневровых средств, м;

           z – число подач в сутки.

    Подставляя  известные значения в формулу (2.7), получим длину железнодорожного фронта подачи вагонов:

• по прибытию

 

; 

• по отправлению

 

. 

    Размер  фронта погрузки-выгрузки при механизированном способе работ определяется исходя из числа и перерабатывающей способности  механизмов.

    Длина железнодорожного погрузочно-разгрузочного  фронта определяется по формуле (2.8) 

,                                           (2.8) 

    где l_В.О. – длина вогоноопрокидывателя, м.

    Подставляя  известные значения в формулу (2.8), получим 

    

 

    Длину фронта накопления принимаем равной длине фронта подачи – 240,12 м.

    Потребная интенсивность операций:

1. интенсивность операций по разгрузке или погрузке подвижного состава определяется по формуле (2.9)

 

,                                                         (2.9) 

•  разгрузка 

 

    

; 

•  погрузка

 

    

 

2. интенсивность грузовых операций по складированию  определяется по формуле (2.10)

 

,                                                    (2.10) 

    где Q_скл – суточное потребление груза на склад, т;

          Т_скл – продолжительность работы склада по приему груза, ч.

    Подставляя  известные значения в формулу (2.10), получим 

    

 

3. интенсивность грузовых операций по отгрузке со склада определяется по формуле (2.11)

 

,                                               (2.11) 

    где Q_отг – суточный объем отгрузки со склада на производство, т;

          Т – суточная продолжительность  потребления груза предприятием, ч.

    Подставляя  известные значения в формулу (2.11), получим 

    

. 

    На  рисунках 2.2 и 2.3 показаны схемы путевого развития в 1 и 2 варианте соответственно.

 

    

 

    

 

    3 Расчет механизмов и устройств схем комплексной механизации грузопереработки

    3.1 Расчет приемно-отпускных  устройств

    Приемное  устройство предназначено для кратковременного хранения груза до передачи его на производство или на склад. Цель его – сокращение времени простоя подвижного состава под разгрузкой.

    Принимаем емкость бункера – 292 м³ (объем четырех кузовов вагонов).

    Ширина  бункера определяется по формуле (3.1) 

     ,                                         (3.1) 

    где В_в – ширина вагона, м.

    Подставляя  известные значения в формулу (3.1), получим 

    

. 

    Длина бункера определяется по формуле (3.2) 

     .                                       (3.2) 

    Подставляя  известные значения в формулу (3.2), получим 

    

. 

    Принимаем размеры выпускного отверстия:

• ширина – в четыре раза больше размера характерно куска – 0,4м;
• длина – 1,2 м.

    Угол  наклона боковых стенок бункера  определяется по формуле (3.3) 

     ,                                               (3.3) 

    где - угол естественного откоса угля в покое, град.

    Подставляя  известные значения в формулу (3.3), получим 

    

. 

    Объем бункера, имеющего форму усеченной  пирамиды, определяется по формуле (3.4) 

     ,                      (3.4) 

    где h_б - высота бункера, м;

         A – ширина выпускного отверстия, м;

         B – длина выпускного отверстия, м.