Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГОУ СПО «Хабаровский строительный техникум» 
 

Специальность ПНК 270107 Оценка_____ 
 

Допущен к защите

Зав. отделением

Порунова Любовь Георгиевна

"_____"_________________2011г. 
 
 
 

Курсовая работа

Тема: формовочная линия по производству аэродромных плит по агрегатно-поточной технологии. 

Руководитель работы:

Луконина Тамара Ивановна

"_____"_________________2011г. 

Студент гр. Т-941

Демидов Максим Валерьевич

"______" _________________2011г. 
 
 

Хабаровск 2011

 

       
СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ.

      Бетон считается одним из древнейших строительных материалов. Об этом свидетельствуют, сохранившиеся до наших дней, здания и сооружения. Вначале бетон использовался  для возведения монолитных сооружений и конструкций, но наука на месте не стоит, и поэтому был создан ещё более эффективный прочный строительный материал – это железобетон. С развитием железобетонных конструкций, армированных сетками и каркасами, успешно начало развиваться строительство различных зданий и сооружений при наименьших трудовых затратах и повышенных сроках возведения.

     Следующим этапом развития железобетона стало  применение предварительно-напряжённых  конструкций, что способствовало снижению расхода арматуры в железобетонных конструкциях, повышению их долговечности и трещиностойкости. Также значительным продвижением в развитие железобетона стало применение различных видов добавок.

     На  заводах железобетонных изделий  важное значение имеет обеспечение  необходимой прочности изделий в наиболее короткие сроки. Естественное твердение позволяет получить необходимую прочность через длительное время, что влечёт за собой увеличение количества форм (60-70% массы всей стали) и производственных площадей. Решающим средством ускорения твердения бетона, в условиях заводской технологии сборного железобетона, является тепловая обработка.

      Тепловая обработка  входит в технологический процесс  изготовления железобетонных изделий  и занимает 70-80 % времени всего  цикла изготовления изделий. Тепловая обработка на действующих предприятиях колеблется от 2,5-24 часов и осуществляется в ямных, туннельных, щелевых, вертикальных камерах, кассетах, автоклавах, под колпаками – как периодического, так и непрерывного действия; а источником тепла при этом служит пар, вода, электроэнергия, инфракрасные лучи.

      Сущность тепловлажностной обработки  состоит в том, что при повышении  температурной среды до 85-1000С  скорость реакции гидратации значительно  увеличивается, т.е. процесс твердения  ускоряется и изделия в более короткий срок, чем при обычной температуре, приобретают механическую прочность, допускающую их транспортировку и монтаж.

     На  тепловую обработку расходуется  до 70 % всей тепловой энергии на производство сборного железобетона. Высокая стоимость  энергоносителей при низкой эффективности их использования, неритмичная поставка топлива приводят к сокращению объёмов выпускаемой продукции. При таких обстоятельствах необходим иной подход к процессам ускорения твердения бетона в заводских условиях. Максимально возможное применение комплексных химических добавок, переход на низкотемпературный режим, использование частично-термосных и термосных режимов требуют грамотного инженерного подхода к конструированию тепловых установок, теплотехнического расчёта ограждающих конструкций, составление теплового баланса.

     Одним из возможных путей повышения  эффективности производительности строительных материалов является создание автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП) и  автоматизированных систем управления предприятием (АСУП).

     Благодаря АСУТП повысилось качество и количество выпускаемых изделий, уменьшился, например, расход теплоносителя, при производстве железобетонных изделий, уменьшилось  отрицательное влияние на окружающую среду, облегчен труд рабочих, точный расход материалов для производства изделий.

      На всех заводах  железобетонных изделий внедрены электронно-вычислительные машины (ЭВМ), что позволяет осуществить  обработку информации автоматическими  устройствами со скоростью, в несколько миллионов раз превышающей скорость обработки информации человеком.

      Для успешного развития, перед промышленностью  сборного железобетона определены основные направления, ведущими из которых являются:

     Разработка  и организация эффективных видов  вяжущих и их массовое производство, арматурной стали, высококачественных заполнителей, комплексных химических добавок и новых видов бетона;

     Повышение степени заводской готовности изделий;

     Снижение  массы конструкций за счёт применения тонкостенных конструкций, предварительно напряжённых и конструкций из лёгкого бетона;

     Коренное  улучшение технологий в производстве железобетонных конструкций, а также  реконструкция действующих заводов;

     Снижение  энергетических затрат на обеспечение  ускорения твердения бетона, за счёт введения химических добавок, применения терморежимов, использование гелиотермообработки и другого, что приводит к снижению стоимости продукции.

     Выпускаемые железобетонные изделия используются во всех областях строительства, т.к. железобетон  является основным строительным материалом, и нашёл широкое применение в жилищном, промышленном, транспортном и сельскохозяйственном строительстве. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.1. Назначение и  место положения  предприятия

     Для строительства завода Железобетонных изделий 
выбран г. Хабаровск, в связи с тем, что он является 
центром Дальнего востока, в нем сконцентрировано 
наибольшее количество отраслей народного хозяйства, 
которым  в будущем потребуется больше производственных и жилых площадей. Благодаря выгодному экономико-географическому положению реализация     продукции     будет   производиться в максимально короткие сроки.

     Хабаровский край богат минеральными ресурсами, месторождение которых, находится вблизи города Хабаровска. Этот фактор скажется на количестве производственных затрат завода Железобетонных изделий при производстве, а именно при доставке сырьевых материалов. Доставку цемента будет производиться со Спасского цементного завода, 
доставка щебень будет осуществляться с Корфовского 
карьера вагонами.  Песок Покровка железнодорожным транспортом. 
 

 

1.2. Номенклатура выпускаемой  продукции.

 

    Плиты аэродромные типа ПАГ-14V из тяжелого бетона В 25,

при F 150; Выпускаемые по ГОСТ 25912 «Плиты железобетонные предварительно напряженные ПАГ для аэродромных покрытий. Технические условия». 

     Плиты аэродромные типа ПАГ изготавливают  из тяжелого бетона, размерами 6*2 м и предназначенные для устройства сборных аэродромных покрытий.

     Плиты изготавливают рабочей поверхностью (верхняя поверхность аэродромного покрытия) «вниз». Рабочая поверхность плит, изготавливаемых этой поверхностью «вниз», должна иметь рифление. Рифление поверхности образуют путем применения в качестве днища поддона формы стального листа с ромбическим рифлением по ГОСТ 8568. Лист на поддоне располагают так, чтобы большая диагональ ромба была перпендикулярна к продольной оси плиты.

     Армирование плит производят:

     в продольном направлении – напрягаемой  арматурой;

     в поперечном направлении – ненапрягаемой  арматурой.

     В качестве напрягаемой арматуры плит применяют стержневую арматурную сталь класса АтV марки 23Х2Г2Т.

     Ненапрягаемая арматура – из стержневой арматурной стали классов

     А-111 и арматурной проволоки Вр-1.

     Плиты обозначают марками, состоящими из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

      ПАГ-14V,

      Первая группа содержит сокращенное буквенное наименование плиты – ПАГ (плита аэродромная гладкая).

     Во  второй группе приводят толщину плиты  в сантиметрах и характеристику напрягаемой продольной арматуры.

     Плиты следует изготовлять из тяжелого бетона средней плотности более 2200 до 2500 кг/м³ включительно, удовлетворяющего требованиям ГОСТ 26633.

     Плиты должны изготавливаться из бетона класса по прочности на растяжение при изгибе В_btb = 3,6 и класса по прочности на сжатие В25. При этом фактическая прочность бетона на сжатие не должна быть ниже 29,4 МПа (300 кгс/см²).

     Нормируемая передаточная прочность бетона –70%

     В качестве вяжущего следует применять  портландцемент по ГОСТ 10178, предназначенный  для бетона аэродромных покрытий.

     Крупный и мелкий заполнители – по ГОСТ 10268 (крупность зерен крупного заполнителя – не более 20 мм).

     Пластифицирующие  и воздухововлекающие (газообразующие) химические добавки, применяемые при  приготовлении бетона, должны удовлетворять  требованиям нормативно-технической  документации, утвержденной в установленном  порядке.

     Вода  – по ГОСТ 23732.

     Формы и размеры арматурных и монтажно-стыковых изделий должны соответствовать  требованиям, приведенным в ГОСТ 25912.4.

     Сварные арматурные и монтажно-стыковые изделия  должны удовлетворять требованиям  ГОСТ 10922. 

       

     

     Арматурная сталь должна удовлетворять требованиям:

     Стержневая  арматурная сталь классов:

     Ат- V – ГОСТ 10884;

     А-111 – ГОСТ 5781;

     Арматурная  проволока Вр-1 – ГОСТ 6727.

     Натяжение напрягаемой арматуры плиты осуществляется механическим способом.

     Значение  напряжений в напрягаемой арматуре, контролируемые по окончании ее натяжения на упоры, для арматурной стали класса Ат-V – 590 Мпа (5400 кгс/см²).

     Применяемые для смазки форм материалы не должны оказывать вредного воздействия  на бетон.

     Смазку  форм следует наносить тонким слоем  равномерно по всей поверхности поддона  формы, с удалением образовавшихся в отдельных местах излишков смазки.

     Укладку бетонной смеси в форму при изготовлении плит рабочей поверхностью «вниз» производят при перепаде температур поддона формы и бетонной смеси не более 20^оС.

     Режим тепловой обработки плит должен соответствовать  установленному технологической документацией  согласно указаниям СниП 3.09.01. 
 
 
 
 
 
 
 

 

1.3. Характеристика изделия

 

      В проекте все расчеты ведем  по плите аэродромного покрытия марки ПАГ-14. Плита изготовляется из тяжелого бетона марки 350. Геометрические размеры плиты 6000 х 2000 х 140 мм.