Розробка технологічної схеми обслуговування пасажирів в аеропорту

- У разі якщо цей  час настільки мало, що б забезпечити  нормальний трансфер не представляється  можливим, інформувати відповідні  служби з тим, щоб, виходячи з доцільності (кількість трансферних пасажирів, передбачуваний час затримки, можливість відправки пасажирів іншими рейсами тощо), було прийнято рішення про затримку вильоту рейсу приймаючого перевізника.

Для забезпечення якнайшвидшої пересадки вжити заходів до виявлення таких трансферних пасажирів якомога раніше і забезпеченню скорочень їх пересадки і перевантаження на рейс приймаючого перевізника,

- У разі якщо не існує  можливості відправки трансферних  пасажирів рейсом, на який вони  мали бронювання, здійснити попередній вибір нового маршруту. При контакті з пасажиром, виходячи з наявності у нього документів і віз, необхідних в пунктах нового маршруту, а також, з огляду на зміст його авіаквитка і причини втрати стикування, здійснити остаточний вибір маршруту та процедури відповідно до Інструкції нерегулярності, якщо положення даної інструкції па даного пасажира поширюються.

Зробити порівняння даних попереднього бронювання з даними РТМ для внесення коректив в запас харчування та розрахунки завантаження.

Після прибуття літака, що має на борту трансферних пасажирів, необхідно забезпечити якнайшвидшу доставку таких пасажирів в аеровокзал і контакт зі службою трансферу. Якщо урядові розпорядження в пункті трансферу вимагають, щоб трансферний пасажир, його ручна поклажа і зареєстрований багаж пройшли через митний контроль, обслуговуючий перевізник повинен нагадати пасажирові про необхідність отримання багажу та пред'явлення його для митного контролю.

В аеропорту трансферу працівники, що займаються реєстрацією, в процесі оформлення трансферних пасажирів для подальшого перевезення повинні:

- Перевірити правильність  пункту призначення на багажних  бирках і, в разі необхідності, переоформити багажну бирку;

- Перевірити правильність  оплати провозу наднормативного багажу в разі його наявності та, при необхідності, вилучити купон на дану ділянку з квитка платного багажу;

-Коли зареєстрований багаж трансферного пасажира не переоформляється і він не має доступу до цього багажу, працівники оформлення можуть списати до відповідної графи чергового льотного купона дані про вагу і кількість багажу з попереднього купона або вказати це стрілкою;

Обслуговування трансферного багажу повинно проводитися так:

- Доставку трансферного  багажу від літака необхідно здійснювати в першу чергу. Якщо час стикування менше мінімального стикувального часу, необхідного для трансферу в даному аеропорту, але все ж є можливість для перевантаження багажу на рейс приймаючого перевізника, необхідно забезпечити доставку багажу безпосередньо від літака до літака, діючи відповідно до місцевих інструкціями та правилами.

- У випадку, коли повний  маршрут пасажира включає в  себе стиковку двох або більше  рейсів, оформлення багажу трансферної  багажної биркою до кінцевого  пункту призначення буде проводитися у випадках, коли:

- Прибуття рейсу передавального перевізника і виліт рейсу приймаючого перевізника здійснюється відповідно до чинного розкладом в той же день; або

- Прибуття рейсу передавального перевізника падає на кінець календарних діб, а виліт рейсу приймаючого перевізника на раніше ранок наступних календарних діб. При цьому приймається умова, що час трансферу не перевищує 6 (шість) годин. У разі знаходження пасажира в пункті трансферу від 6 до 12 годин, оформлення багажу трансферної биркою проводиться з урахуванням побажань пасажира і можливостей перевізника.

Зробити сортування трансферного багажу у відповідності зі стикувальними рейсами, відокремити багаж, на бирках якого є одна або дві діагональні лінії належать пасажирам з квитками «RQ» і «SA», забезпечити його зберігання до моменту прийняття рішення про можливість перевезення пасажирів, яким належить цей багаж, стикувальним рейсом.

 

 

IІ. РОЗРАХУНКОВА ЧАСТИНА   2.1. Вихідні дані   Данні для розрахунку кількості робочих місць по обслуговуванню пасажирів в аеровокзалі. Таблиця 2.1. Показники Номер варіанту (С) Пропускна здатність аеровокзалу, пас/год 490 Питома вага вилітаючих пасажирів 0,63 Коефіцієнт наявності багажу у пасажира   1,18 Час обслуговування вилітаючих пас. на робочому місці, хв. 0,83 Час на проходження паспортного контролю, хв. 0,51 Питома вага кількості трансферних пас., % 10,5 Час обслуговування прилетівшого пас. на робочому місці, хв. 0,41 Коефіцієнт завантаження робочого місця 0,84 Коефіцієнт нерівномірності завантаження робочих місць 0,86 Данні для розрахунку кількості засобів перонної механізації. Таблиця 2.2 . Показники Кількість першопочаткових літако-вильотів на добу Кількість транзитних літаків на добу Час роботи аеропорту на добу Коефіцієнт добової нерівномірності повітряного руху Протяжність робочого циклу роботи механізму, хв. Коефіцієнт технічної готовності механізму Номер під варіанту(0) 80 40 24 2,0 30 0,77 Графік вильоту  ПС із аеропорту. Таблиця 2.4. Час вильоту ПС за розкладом Тип ПС (0) 12-20 Ту-154Б 12-35 АН-140 12-40 Ил-86 12-45 А310 13-00 RJ100 13-15 А320 13-20 В-767 13-30 В-767 Характеристики ПС по пасажиромісткості. Таблиця 2.5. Тип ПС Пасажиромісткість, чол. Середній коефіцієнт зайнятості крісел RJ100 99 0.97 Ту-154Б 164 0,75 В-737 170 0,79 А310 210 0,70 А320 180 0,75 Іл-86 350 0,60 В-767 290 0,65 RJ70 79 0,96 Ан-140 52 0,90 Данні залежності ймовірності прибуття пасажирів і-го рейсу за час t. Таблиця 2.6. Час t, хв. Pi (t)   Час t, хв. Pi (t) 0-12 0.006   0-15 0.005 12-24 0.066   15-30 0.052 24-36 0.145   30-45 0.126 36-48 0.190   45-60 0.160 48-60 0.195   60-75 0.162 60-72 0.155   75-90 0.139 72-84 0.110   90-105 0.106 84-96 0.056   105-120 0.081 96-108 0.037   120-135 0.054 108-120 0.020   135-150 0.042 2.2. Розрахунок оптимальної  кількості робочих місць 2.2.1. Реєстрації пасажирів: а) вільний метод реєстрації Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при вільному методі реєстрації можна виконати за формулою:   ,де (1) - інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що проходять реєстрацію, пас/хв.; - інтенсивність обслуговування  пасажирів біля стійок реєстрації , пас/хв.; tr-розрахунковий максимальний  час очікування обслуговування  пасажиром у черзі, хв. (приймаємо 2 хв.) w- ймовірність того, що всі робочі місця в операційній залі зайняті обслуговуванням; R- ймовірність того, що  весь фактичний час очікування  пасажиром у черзі зможе перевищити  розрахунковий час очікування. Ймовірність для розрахунку кількості робочих місць. Таблиця 2.6. Ймовірність Номер під варіанта 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 W 0,9 0,85 0,8 0,75 0,7 0,8 0,9 0,75 0,85 0,7 R 0,09 0,07 0,085 0,03 0,01 0,05 0,09 0,03 0,07 0,01 Інтенсивність потоку пасажирів , що проходять реєстрацію, з урахуванням коефіцієнта наявності пасажирів з декількома квитками розраховують по формулі: , де    (2) K - коефіцієнт, що враховує наявність декількох пасажирів, що проходять реєстрацію разом (K =0,8-0,9); - інтенсивність вхідного  потоку пасажирів пас/хв.; E – ціла частина числа (округлення виконується у більшу  сторону). Інтенсивність вхідного потоку пасажирів, з урахуванням операційного часу 11 г.30 хв., визначають з наступного виразу: = , де (3) Pi(t) – ймовірність прибуття пасажирів 1-го рейсу за час t (хв.) до вильоту літака за розкладом; Ni – пасажиромісткість літака, виконуючого 1-й рейс; - середній коефіцієнт  зайнятості крісел для 1-го рейсу; Ka – коефіцієнт, що враховує відносну чисельність пасажирів, що проходять реєстрацію (0,2);  розрахунковий параметр  за яким розраховується значення  інтенсивності вхідного потоку пасажирів, хв. (приймаємо 15 хв.); m – кількість рейсів в розрахунковому періоді. (пас/хв.) Інтенсивність обслуговування пасажирів на робочому місці в аеровокзалі залежить від складу операцій, що виконуються, прийнятих методів обслуговування, кількості квитків і місць багажу у пасажира і розраховується за формулою: , де (4) tобсл. – час обслуговування пасажира на робочому місці, хв.

 

 

 

 

 

б) порейсовий метод реєстрації.

 

Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при порейсовому методі реєстрації можна виконати за формулою:

 

, де  (5)         

 

- інтенсивність потоку  пасажирів, що проходять реєстрацію  у піковий період завантаження  аеропорту, пас/хв.;

- коефіцієнт, який враховує  нерівномірність завантаження місць  реєстрації;

- продуктивність одного  місця реєстрації пас/хв.;

 

 

)=4

 

Інтенсивність потоку пасажирів, що проходять реєстрацію визначаємо по формулі:

 

, де (6)

П – пропускна здатність аеровокзалу у піковий період, пас/год.;

Ку – коефіцієнт, що враховує питому вагу вилітаючих пасажирів.  

 

Продуктивність робочого місця реєстрації визначаємо за формулою:

 

, де (7)

 

М(tобсл)- середня тривалість обслуговування одного пасажиру на робочому місці, с;

 

Кз.р- коефіцієнт завантаження робочого місця.

Кз.р=

, де  (8)        

 

Трег. – середній час на реєстрацію пасажирів одного рейсу, хв.;

Тдод. – додатковий час на підведення підсумків по рейсу, електронної передачі пасажирського маніфесту і підготовку до оформлення реєстрації наступного рейсу (Тдод.=12 хв.)

 

Трег.=

, де (9)         

tобсл. – час обслуговування пасажирів, що вилітають, на робочому місці, хв.;

- пасажировмісність і-го  типу повітряного судна, чол.;

- середній коефіцієнт  зайнятості пасажирських крісел  і-го рейсу;

n – кількість рейсів за розкладом.

 

 

2.2.2. Розрахунок оптимальної кількості робочих місць для проходження паспортного контролю.

 

Необхідна кількість пунктів контролю розраховується за формулою:

 

, де               

 

а – кількість пасажирів у годину-пік, пас/год.;

в – кількість трансферних пасажирів;

- середній час обслуговування  пасажирів для проходження паспортного  контролю, хв.

0,1 – коефіцієнт, який  враховує відносну чисельність  пасажирів при форс-мажорних обставинах.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.3. Розрахунок оптимальної кількості робочих місць (інтроскопів) для проходження контролю безпеки.

 

Потреба в інтроскопах визначається з наступного виразу:

 

, де      

а – кількість пасажирів у годину-пік, пас/год;

b – кількість трансферних пасажирів;

w – кількість місць ручної поклажі в одного пасажира (приймаємо 2);

у – пропускна здатність інтроскопів (приймаємо 600 місць/год).

 

2.2.4.Розрахунок оптимальної  кількості робочих місць по  видачі багажу.

 

Спочатку розраховують по кількості прилетівши пасажирів і кількості наявності багажу в них, інтенсивність вхідного потоку  пасажирів, що прилетіли за формулою:

 

λ

= , де

- коефіцієнт, що враховує  наявність багажу у пасажирів;

П – пропускна здатність аеровокзалу, пас/год.;

Ку – коефіцієнт, який враховує питому вагу вилітаючих пасажирів.

Потім визначають інтенсивність пасажирів, які отримують свій багаж за формулою , де .

 

 

Після чого визначаємо інтенсивність обслуговування пасажирів, що прилетіли на робочому місці за формулою.

Далі проводять розрахунок числа робочих місць по видачі багажу:

 

, де                    

 

- інтенсивність потоку  пасажирів, що проходять обслуговування в період пікового завантаження аеропорту, пас/хв.;

- інтенсивність обслуговування  пасажирів на робочому місці, пас/хв.;

- коефіцієнт, який враховує  нерівномірність завантаження робочих  місць;

- коефіцієнт, який враховує  завантаження робочого місця.

 

 

 

2.3. Розрахунок оптимальної  кількості засобів перонної механізації.

Розрахунок виконують виходячи з обсягів роботи аеропорту по повітряним перевезенням, типу обслуговуваних літаків, інтенсивності повітряного руху в годину-пік.

Розрахунок виконують за формулою:

 

, де

 

С – кількість літако-вильотів за добу місяця з найбільшою інтенсивністю повітряного руху;

- коефіцієнт обслуговування літаків;

- коефіцієнт добової  нерівномірності повітряного руху;

- тривалість циклу роботи  машини;

- тривалість роботи машини  в аеропорті протягом доби, год.;

- коефіцієнт технічної  готовності машини.

 

 

Кількість літако-вильотів за добу визначають по формулі:

, де

 

- кількість початкових  літако-вильотів за добу місяця  «пік»;

- кількість транзитних літако-вильотів за добу місяця «пік».

 

 

 

Коефіцієнт обслуговування літаків визначають з виразу:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВИСНОВОК

Розвитку пасажирських перевезень в сучасних умовах сприяє розвиток міжнародних економічних зв’язків, залучення в економічний і культурний оборот всіх районів держави. В поступальному розвитку суспільства значне місце належить приміських перевезень, які забезпечують щоденну доставку робочих, службовців, бізнесменів і учнівську та студентську молодь до роботи і навчання, перевезення жителів приміських районів в крупних транспортних вузлах.

Пасажирські перевезення займають особливе місце в перевізній роботі транспорту, що визвано великим соціально-економічним значенням для нашого населення і гарантіями держави щодо свободи переміщення людей. Сучасна структура транспортного ринку представляється перевезеннями пасажирів різними видами транспорту, які реалізують наступні види пасажирських перевезень (сполучень):

- внутрішньо міські;

- приміські;

- міжміські;

- міжнародні.

Український ринок авіаперевезень протягом останніх років демонстрував стабільні темпи відновлення втрачених в період кризи позицій. Особливо успішно розвивався ринок пасажирських авіаперевезень: за статистичними даними управління фінансово-економічного регулювання Державіаадміністрації за підсумками 2013 року 32 вітчизняним авіакомпаніям вдалось подолати, як і в докризовому 2008 році, шестимільйонну позначку. Слід зазначити, що майже 55 відсотків загальних обсягів перевезень на регулярних лініях у межах України у 2013 році забезпечено авіакомпанією «Дніпроавіа», яка зосередила свої ресурси на розвиток внутрішніх перевезень та досягла більш як 70-відсоткового зростання пасажирських потоків. Активізувала свою діяльність на внутрішньому ринку також авіакомпанія «Міжнародні авіалінії України», кількість перевезених пасажирів зросла порівняно з попереднім 2011 роком майже на третину. Тож, насьогодні аеропорти, авіакомпанії та інші авіапідприємства зосереджено працюють над рішенням задач прибутковості авіаперевезень, безпеки та регулярності польотів повітряних суден. Авіапідприємства удосконалюють організацію і технологію авіаперевезень.