Перевозки воздушным траспортом

Так, специальные грузовые тарифы (корейты) используются для привлечения дополнительных грузовых перевозок, которые без их применения были бы неосуществимы, а также для привлечения дополнительных категорий грузов. Поскольку, как уже отмечалось, корейты устанавливаются для определенного рода грузов между определенными пунктами, они в основном активизируют дополнительный спрос. В этом заключается их эластичность по сравнению с другими видами тарифов.

Важной особенностью специальных  грузовых тарифов является то, что  их можно устанавливать в любое  время года и на любой период, не дожидаясь решений конференции  ИАТА, поэтому их применение способствует обеспечению дополнительной загрузки.

Применение скидок с грузовых тарифов также является одним  из инструментов влияния на рынок. Размер скидок устанавливается в зависимости  от зон ИАТА, например в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа. Их размер зависит от таких факторов, как характер и ценность груза, потенциальные возможности спроса на перевозки, размер отдельных отправок, стоимость обработки, степень воздействия на соотношение доходов и расходов по перевозке. Во внимание принимаются также провозная способность самолетов, эксплуатируемых на данной авиалинии, и ожидаемый поток грузов, который может иметь место в случае установления льготных тарифов.

Нерегулярные авиаперевозки 

Нерегулярные авиаперевозки  выполняются на основании разрешений на разовые полеты и подразделяются на дополнительные, специальные и чартерные.

Дополнительные рейсы - это  рейсы, выполняемые по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому  расписанию. Дополнительный рейс может  быть выполнен с согласия партнера, при условии, что коммерческая перевозка  не может быть осуществлена регулярными  рейсами. Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что  и регулярный, но в любом случае не позже и не раньше, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного  рейса, указанного в расписании полетов.

Специальные рейсы - это рейсы, выполняемые со специальным заданием как по маршруту регулярных рейсов, так и по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специальных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.

Чартерные рейсы - это рейсы, выполняемые в соответствии со специальным  контрактом между перевозчиком и заказчиком.

В настоящее время нерегулярные перевозки составляют около 18% от общего объема международных перевозок. Общий  объем международных нерегулярных перевозок во всем мире складывается из объема, выполненного чартерными перевозчиками, и объема, выполненного регулярными  перевозчиками. Как и регулярные, международные нерегулярные перевозки  подразделяются на пассажирские и грузопочтовые.

Самым крупным в мире является международный рынок нерегулярных (чартерных) перевозок, осуществляющий перевозки между 22 западноевропейскими  государствами, входящими в Европейскую  конференцию гражданской авиации (ЕКАК). В этом случае объем нерегулярных перевозок соизмерим с объемом  регулярных перевозок. Чартерные перевозки  в Европе выполняются на большие  расстояния, чем регулярные перевозки, поэтому объем чартерных перевозок в пассажиро-километрах составляет около 60% от общего объема пассажирских авиаперевозок в Западной Европе. Вторым по емкости после Западной Европы считается международный рынок чартерных перевозок через Северную Атлантику.

Нерегулярные перевозки  осуществляются как специализированными  чартерными авиакомпаниями, так и регулярными авиакомпаниями.

Все чартерные рейсы выполняются  на основе особого договора (контракта) между заказчиком и перевозчиком. Как правило, заказчик покупает всю  вместимость самолета на определенных участках перевозки и на определенных условиях. Он имеет право использовать вместимость зафрахтованного самолета по своему усмотрению. Применяются  заказы на выполнение чартерных перевозок как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки, например для перевозки между пунктами, не связанными между собой регулярными авиалиниями.

По методу организации  авиачартерные перевозки классифицируются по следующим видам.

Закрытый чартер - некоммерческая перевозка, заказчиком которой является, как правило, какая-либо организация  для доставки своих работников к  месту работы, деловой встречи  или отдыха. Заказчик непосредственно  входит в контакт с авиакомпанией, и поездка организуется по ценам, согласованным между ними. Удельный вес такого типа чартерных перевозок  в настоящее время сокращается.

Эфинити-чартер - полукоммерческая (полузакрытая) целевая поездка, организуемая для своих членов клубами или ассоциациями, объединяющими лиц одной профессии или определенной общности интересов (спортивные клубы, союзы ветеранов и т. д.). Руководство клуба или ассоциации самостоятельно или через туристическую фирму заключает договор с авиакомпанией, выступая в качестве юридического лица с финансовой ответственностью и обязательством соблюдать правила, установленные ИАТАдля комплектования групп пассажиров.

Инклюзив-тур-чартер - коммерческая туристическая перевозка (чартерная  перевозка по инклюзивтуру), стоимость которой включает оплату перевозки "туда и обратно" и стоимость экскурсионного и бытового обслуживания во время тура. Особенностью инклюзив-тур-чартера является то, что арендуется весь самолет и одновременно с перевозкой обязательно оплачивается наземное обслуживание в течение определенного срока, обычно не менее 7-14 дней между отправлением и возвращением.

При блок-чартерной перевозке арендуется не весь самолет, а только его определенная часть - установленный блок мест (обычно 30-40 мест). Как правило, продается блок мест на самолет, выполняющий регулярный рейс, но чартерная цена каждого места в этом случае значительно ниже минимального опубликованного тарифа. Блок мест на каждом рейсе и цена одного кресла оговариваются конфиденциально между перевозчиком и турфирмой. Турфирма оплачивает блок мест полностью независимо от того, будет ли он использован весь или нет. Блок-чартерные перевозки организуются в основном в несезонное время (осенне-зимний период) с целью обеспечения дополнительной загрузки на рейсовые самолеты.

Нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити-чартер) - новый тип чартера (введен с 1972 г. в США). В Отличие от эфинити-чартера, при котором лица группируются по общности интересов, в данном случае разрешается объединять в группу для перевозки любых лиц, желающих совершить поездку, вне зависимости от их принадлежности к какой-либо организации или клубу. Группа должна составлять не менее 50 человек. Участники полета оплачивают 25% стоимости чартерной перевозки за 6 месяцев до начала перевозки, а за 30 дней до вылета турфирма, организующая чартерную перевозку, должна полностью оплатить стоимость полета группы, состоящей из 40 пассажиров. В настоящее время нон-эфинити-чартер получил широкое распространение, особенно при трансатлантических перевозках в связи со снятием строгих ограничений для формирования групп, перевозимых чартерными рейсами.

Прорейтовый чартер, или сплит-чартер, - вид чартера, при котором перевозка осуществляется поэтапно. На первом участке полета перевозка осуществляется на рейсовых самолетах в соответствии с правилами ИАТА, на втором или последующем участке - начинается собственно чартерная перевозка на условиях блок-чартера или инклюзив-тур-чартера. При сплит-чартере разрешается комбинировать разные группы пассажиров, причем конечный пункт их маршрута может быть различным.

С точки зрения использования  самолетов авиачартерные перевозки можно разделить на три вида:

1) разовая перевозка "туда  и обратно" - вид чартерной перевозки,  при которой турфирма или организация  арендуют самолет для перевозки  одной или нескольких групп  пассажиров, родственных по виду  занятий или интересов, в определенное  время. В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет в аренду, может использовать этот самолет для своих нужд;

2) тайм-чартер - вид операции, при которой самолет арендуется  на определенный период, поступая  в полное распоряжение арендатора. В этом случае организация,  заключая договор с перевозчиком, оплачивает полностью все то  время, в течение которого самолет  будет находиться в ее распоряжении, исходя из норм летных часов,  стоимости летного часа и часа  простоя самолета. В настоящее  время тайм-чартерные операции получают все большее распространение в массовом туризме, поскольку при их проведении удовлетворяются как требования перевозчиков, которым необязательно использовать самолет в промежутке между отдельными рейсами и предоставляется гарантированная оплата самолета, так и требования арендаторов, которые стремятся к наиболее экономичному использованию самолетов;

3) чартерная цепочка - вид целевой перевозки большого  количества пассажиров в пункт  назначения и обратно; при этом  полеты совершаются по челночной  схеме. Турфирма-заказчик, как правило,  одну из своих групп туристов  отправляет заранее в пункт,  где проводится тур, чтобы к  моменту начала чартерной цепочки  тур этой группы закончился и ее можно было бы перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. При чартерной цепочке сокращается число холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перевозки.

Чартерные полеты практически  создают новый рынок авиафрахтовых перевозок для пассажиров с ограниченными доходами.

Чартерного тарифа в буквальном смысле этого слова не существует. Заказчику объявляется чартерная  цена самолета для перевозки на определенном участке или в случае тайм-чартера цена фрахтования самолета на определенное время. Чартерная цена самолета рассчитывается исходя из себестоимости летного часа данного типа самолета. В некоторых западных авиакомпаниях за основу берется себестоимость 1 км (мили) полета. Помимо себестоимости летного часа или мили при определении чартерной цены полета учитываются и существующие нормальные льготные тарифы, маршруты перевозки, избранные заказчиком, срочность перевозки, а также сезон и время суток, условия эксплуатации регулярных авиалиний, если они имеются в данном районе, конъюнктура пассажирского рынка страны, из которой поступила заявка, и возможность конкуренции со стороны других авиакомпаний. Исходя из всех этих факторов устанавливаются предварительная чартерная цена самолета, которая предлагается заказчику, и стоимость одного места в чартерном самолете, которая не объявляется клиентам.

В случае продажи для чартерной  перевозки не всей емкости самолета, а части мест на рейсовом самолете (блок-чартер) устанавливаются количество мест, продаваемых по чартерной цене (блок мест), и цена одного места в  блоке (блок-чартерный тариф). Блок-чартерные тарифы применяются для реализации свободной емкости самолета на регулярных рейсах, особенно в несезонное время (осенне-зимний период). Блок мест устанавливается в зависимости от загруженности линии в пределах 30-40 мест на рейс.

Блок мест продается целиком  независимо от того, будет ли он полностью  заполнен заказчиком или останутся  свободные места. Блок-чартерные тарифы являются самыми низкими тарифами. Они определяются в зависимости от конъюнктуры пассажирского рынка и, как правило, ежегодно пересматриваются. Блок-чартерные тарифы никому не объявляются: для каждой фирмы, организующей

туристические перевозки, они  устанавливаются конфиденциально, конкретно в каждом случае, в зависимости  от количества мест, необходимых данной фирме.

Блок-чартерный тариф, как правило, устанавливается для перевозки в обоих направлениях ("туда и обратно").

Глава 3

 Правила международных воздушных перевозок пассажиров и багажа

3.1 Билет

 Билет является документом, удостоверяющим заключение договора  и условия международной воздушной  перевозки пассажира. Условия  договора, содержащиеся в билете, представляют собой краткое изложение основных положений настоящих правил.

 Пассажир допускается  к перевозке только при наличии  у него действительного билета, должным образом оформленного  и выданного перевозчиком, агентом  Аэрофлота или иностранным перевозчиком, билет которого признается действительным  для перевозки пассажира и  его багажа на линиях Аэрофлота. 

 Пассажир не допускается  к перевозке, если предъявленный  им билет содержит исправления  или изменения, внесенные в  него лицом иным, чем перевозчик  или агент Аэрофлота.

 Билет выдается только  после оплаты соответствующего  тарифа наличными деньгами. Выдача  билета по безналичному расчету  или бесплатно может производиться  только после выполнения всех  установленных правилами и инструкциями  Аэрофлота требований.

Наименование "Аэрофлот" в билете может указываться сокращенно.

3.2 Действительность билета

2.2.1. Билет действителен  для перевозки пассажира и  его багажа от пункта отправления  до пункта назначения по маршруту  и классу обслуживания, указанному  в нем. Каждый полетный купон  действителен для перевозки пассажира  и его багажа только по указанным в нем участку маршрута, классу обслуживания, дате и рейсу, на который забронировано место.

 Если билет выдан  без отметки о бронировании (с  открытой датой вылета), то место  бронируется в соответствии с  запросом пассажира при наличии  свободных мест на запрашиваемом  рейсе. 

 Место и дата выдачи  билета должны быть указаны  во всех его полетных купонах.

 Билет, выданный по  нормальному тарифу, действителен  для перевозки пассажира и  его багажа в течение года, считая от даты начала перевозки,  а если ни один из полетных  купонов не был использован, - то от даты выдачи билета.

 Билет, выданный по  специальному тарифу, действителен  для перевозки пассажира и  его багажа в сроки, установленные  правилами применения этого тарифа.

3.3 Продление срока действия билета

 Срок действия билета  продлевается до ближайшего рейса  Аэрофлота, на котором имеется  свободное место того класса  обслуживания, который соответствует  первоначально оплаченному тарифу, если пассажир не смог совершить  полет в течение срока действия  билета в случае: