Особенности сертификации ГСМ

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                             Таблица 17 Зависимость температуры вспышки от давления насыщенных паров

 

Таблица 18 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Таблица 20 

 

Таблица 22

ПДК загрязняющих веществ в воздухе рабочей  зоны

 

 

Таблица 21

 

-7

 
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА.

Сертификация  масел проводится в той же последовательности, что и топлива.

      Масла должны обладать высокой термической  и термоокислитсльной стабильностью, хорошими смазывающими и вязкостно-температурными свойствами, низкой испаряемостью и температурой застывания, высокими теплоемкостью, температурой вспышки и самовоспламенения, низкой агрессивностью к конструкционным материалам при рабочих температурах в двигателях, хорошими защитными свойствами, малой вспениваемостью и т.п.

     Жесткие требования, предъявляемые к качеству применяемых масел в авиационных  двигателях, зафиксированы в нормативно-технической документации (НТД) на конкретные марки масел. Кроме того, требования к качеству разрабатываемого масла определяются также нормами "Комплекса методов квалификационной оценки масел для авиационных ГТД и редукторов вертолетов", которые в дополнение к НТД позволяют получить необходимые данные о качестве смазочного материала.

     Достигнутый научно-технический уровень в  области разработки масел для  авиационных ГТД в нашей стране и за рубежом примерно одинаков, и по качеству отечественные масла практически не уступают лучшим авиационным маслам различных зарубежных фирм.

     Традиционно для нашей страны ассортимент  масел для авиационных ГТД  включал в себя минеральные (нефтяные) и синтетические масла и до середины 70-х годов был достаточно широк.

      Принятый  в начале 70-х годов курс на унификацию авиационных смазочных масел  путем замены устаревших марок перспективными, более качественными маслами, и постепенного сокращения применения минеральных масел в связи с переходом на синтетические масла. Во вновь разрабатываемых и модернизированных авиационных ГТД рекомендовано применять только высококачественные синтетические масла.

      В настоящее время ассортимент  масел для применения во вновь  создаваемых и модернизируемых  авиационных ГТД регламентирован разработанным ЦИАМ отраслевым стандартом ОСТ1.00148-87 "Масла для авиационных ГТД. Номенклатура и порядок назначения".

      —-"-Имеющийся   ассортимент   отечественных   смазочных   масел   для   авиационных   двигателей   позволяет

обеспечивать  надежную эксплуатацию изделий авиатехники. Традиционно для нашей страны этот ассортимент включает минеральные (нефтяные) и синтетические масла. По качеству они практически не уступают лучшим авиационным маслам различных зарубежных фирм.

 —    Для   применения   в  двигателях  были  допущены   разработанные  и   поставленные   на   производство   в различные годы следующие сорта авиационных масел:

МС-20, МК-22 остаточные нефтяные масла для авиационных поршневых двигателей

 
 
МК-8, МК-8П, маловязкие    нефтяные   масла   для   авиационных   ТРД   невысокой

МС-8П, МС-8РК       тепловой напряженности;

ИПМ-10, синтетические термостабильные  масла для теплонапряженных  ТРД

      ВНИИ   НП   50-1-    объектов гражданской и военной авиации; 4ф,   ВНИИ    НП   50-1-4у, 36/1 Ку-А

Б-ЗВ,ЛЗ-240 синтетические   масла   на   основе   сложных   эфиров   многоатомных

спиртов для ГТД и редукторов вертолетов;

МН-7.5У нефтяное   загущенное   масло,    разработанное   для    применения    в

серийных  ТВД  взамен  смесей   масел   МС-20  (МК-22)   и   МК-8  (МС-8П)   в различных соотношениях;

 
ПТС-225 синтетическое   масло   на   основе   сложных   эфиров   пента-эритрита,

работоспособное       до       225°С       и       допущенное       для        отработки  высокотеплонапряженных перспективных ГТД;

 
ВТ-301 высокотермостабильное (до 280°С) масло на основе олигосилоксанов,

не   имеющее   по   термостабильности   зарубежных   и   предназначенное   для применения в теплонапряженных ТРД специального назначения;

      В ряде заинтересованных организаций  страны (ВНИИ НП, ЦИАМ, 25 НИИ МО РФ и др.) постоянно проводились  исследования  по  совершенствованию существующих  и  разработке  новых,  более  качественных

 

      

смазочных материалов. Подобные исследования постоянно  проводятся и ведущими западными  фирмами, производителями авиационных смазочных материалов.

      По  ряду причин (истощение запасов нефти  определенных месторождений, прекращению  производства основы некоторых масел или присадок к ним) в последние годы ассортимент вырабатываемых в России масел для изделий авиатехники резко сократился. Так, с 1989 года прекращено производство масел МК-8 и МК-8П (из-за снижения качества и уменьшения дебета балаханской масляной нефти Бакинского месторождения), с 1993 года -масла ИПМ-10 (из-за прекращения выработки основы масла вследствие недостаточного количества сырья). Еще раньше был прекращен выпуск масла МК-22. Не вырабатываются также масла МН-7,5У, и ЛЗ-240 (вследствие прекращения производства противозадирной присадки "совол" по экологическим соображениям). Из-за демонтажа в Уфе установки по производству алкилированного дифениламина не могут производиться в необходимых количествах масла ВНИИ НП 50-1-4У и ПТС-225. Фактически не вырабатывается на ЛОНМЗ им.Шаумяна масло 36/1 Ку-А, а на предприятии "Авиатехмас" -масло МС-8РК. Снято с производства и масло ВТ-301. Несколько лет назад прекращено в Бердянске производство масла ТСгип (для гипоидных передач автомобилей), широко применявшееся для смазки некоторых узлов вертолетов. Предприятия гражданской, военной авиации и авиапрома попали в тяжелые условия вследствие невозможности обеспечения эксплуатации авиатехники необходимым количеством смазочных материалов. Практически прекратилась поставка таких смазочных материалов и за пределы страны - в регионы, имеющие в эксплуатации российскую авиатехнику.