Винекнення транспорту

     Великий Волзький шлях з'єднував середньовічну Русь, Скандинавію і Північну Європу з Прикаспію і країнами Сходу. Його розквіт припадає на період XII-XIV ст., Коли на берегах Волги існувала держава волзьких булгар, захоплене згодом монголо-татарами, які заснували тут свою державу - Золоту Орду. У місцях перетину річкового шляху із сухопутними були засновані найбільші міста: Сарай (у дельті Волги) і Новий Сарай (в 200 км вище за течією на рукаві Волги Ахтубі). Наземні шляхи вели один на захід - до Криму, потім у Середземномор'ї, зокрема, до Константинополя, інший - на схід у Хорезм і далі до Індії та Китаю, а також на південь - до Персії і арабські країни. За Волзькому шляху до Східної Європи йшов потік східного срібла, а в Середземномор'ї і на Схід - цінні хутра з лісів Русі, басейну Ками і Північного Уралу, російське лляне полотно, раби, мед і віск. Із Середньої Азії та Китаю доставляли шовку, з Персії та Індії прянощі і дорогоцінні камені, перли, слонову кістку, шовкові і бавовняні тканини. Візантія поставляла на ринки волзьких міст вино і оливкове масло в судинах-корчагах, скляні вироби.

     Необхідною  умовою підтримки жвавої торгівлі було забезпечення безперебійного функціонування торговельних шляхів. У Золотій Орді безпеку купецьких караванів на дорогах забезпечували спеціальні військові загони. Була організована мережакараван-сараїв, які надавали безпечні стоянки, де купці поповнювали запаси води і провізії. Мандрівники і торговці XIV-XV ст.описували дороги Золотої Орди у захваті: «Каравани зазвичай відправляються з Хорезму і рухаються зі своїми возами до Криму безпечно, без страху й тривоги, а шлях цей довжиною близько трьох місяців. «Дорога в Китай абсолютно безпечна як вдень, так і вночі». Положення золотоординських міст на перетині Великого Волзького шляху з сухопутними караванними дорогами зміцнювало статус держави і ханської адміністрації за рахунок податків і змушувало підтримувати шляхи сполучення в хорошому стані. Вся система прийшла в занепад до XVI ст. разом із занепадом держави Золотої Орди.

     Тими  ж шляхами користувалися гінці  і посольства, за ним ішла доставка офіційних поштових відправлень. Для них існувала система станцій - Ямов - зі змінними кіньми і запасами продовольства і води. Термін «ям» укорінився в російській мові для позначення кінної поштової служби. Ямська повинність відома на Русі, починаючи з XIII ст. У цю віддалену епоху йде коріннямхарактерне явище російського життя - «птах-трійка» з дзвоником і лихим ямщиком на козлах.

Висновок

     Історія транспорту навряд чи цікавить звичайної  людини. Речі з якими ми зустрічаємося щодня і без яких практично не уявляємо свого життя вже не привертають уваги. Але насправді транспорт має величезну історію становлення і розвитку. У даній роботі ми бачимо, що кожен вид транспорту пройшов шлях від простого і найчастіше малоефективного виду до найсучаснішого та ефективного. Взяти хоча б новітні автомобілі - ті технології, які застосовуються в них, не могли навіть представитися його винахідникам. Вся ця "еволюція" транспорту з найдавніших часів до наших днів відбувалася по одній лише причині - спрощення життя людини. Транспорт назавжди змінив людини, дав нові можливості. Він дозволив створити сучасне суспільство з процвітаючою економікою. Тому не можна зупинятися на досягнутих результатах, необхідно удосконалюватися. Транспортні системи повинні міститися так, щоб сприяти глобальній торгівлі, обслуговувати міську інфраструктуру і задовольняти потреби людей. Транспорт - це не тільки бетон, асфальт і сталь, а ще й люди, і потрібна впевненість, що ніхто не буде забутий. Транспорт повинен продовжувати створюватися і розвиватися з тим, щоб зробити наші поселення більш придатними для життя, надати людям більший вибір і мобільність, і допомогти створити справді глобальне співтовариство.