- Витоки
виникнення транспорту
- Найдавніші
часи
Виникнення
транспорту відноситься до найдавніших
часів. В умовах первісного господарства, коли з'являються лише
зачатки суспільного поділу праці, потреба
в транспорті невелика. Засоби транспорту
примітивні - протоптані стежки, в'юки, катки для особливо
важких вантажів, видовбані стовбури дерева
або плоти, пізніше човники. В епоху рабовласницького
господарства, побудованого на експлуатації
праці рабів, транспорт робить крок вперед
у своєму розвитку. Рабовласницькі держави
вели численні війни за підкорення інших
країн, отримання з них данини, захоплення
рабів. Військові потреби і потреби управліннявимагали розвиток транспорту. У
Китаї, Персії, Римської імперії було збудовано
велику кількість мощених доріг для військових
цілей. Мережа римських військових доріг
налічувала десятки тисяч кілометрів,
залишки їх збереглися й до нашого часу. Поступово
зростали обмін, торгівля рабами, хлібом, тканинами,
прянощами. Виникли міста - держави на Середземному
морі - Фінікія, Карфаген і інші, в
яких велику роль відігравала торгівля. Розвинулося
морське судноплавство, з'явилися гребні,
а потім і парусні судна. Морські судна,
особливо військові, у державах античного світу - Греції,
Римі, Єгипті - досягали великих розмірів,
в окремих випадках вони мали тисячі веслярів
- рабів. Купці воліли судна парусні або
вітрильно-гребні менших розмірів, які
не потребували такої великої кількості
веслярів і мали відносно більше місця
для розміщення вантажів. Для транспортування
товарів сухопутним шляхом служили раби-носії,
застосовувалися в'юки або 2-х - 4-х - колісні
візки. При рабовласницькому господарстві транспорт ще не виділився
в самостійну галузь господарства. Засоби
транспорту, як і інші засоби виробництва,
належали рабовласнику. У сфері обміну
транспорт був злитий з торгівлею. Купці
були одночасно і власниками транспортних
засобів.
- Розвиток
транспорту при феодалізмі
На
ранніх стадіях феодалізму розвиток транспорту
обмежувалося політичною роздробленістю,
слабким розвитком торгівлі між країнами і всередині них. Перевозились
в основному вантажі, які не могли бути
зроблені на місці, головним чином предмети
розкоші. Сухопутний транспорт був переважно
в'ючною. Товари перевозилися нерідко спільно
кількома купцями для захисту від нападу
розбійників. Транспортування на багатьох
великих річках Європи (Рейн, Дунай та
інших.) Стало монополією цехів човнярів. Із зростанням
торгівлі таких міст, як Венеція, Генуя,
союзу ганзейських міст отримав розвиток морський транспорт. На Русі жвава морська
торгівля велася новгородцями. Техніка
морського судноплавства поступово вдосконалювалася,
особливо з винахід компаса, який дав можливість
здійснювати плавання у відкрите море. З кінця
XV століття морські судна виходять у відкритий
океан. Починається епоха
великих географічних відкриттів. Зі зростанням обміну,
торгівлі, накопиченням капіталу і поглибленням суспільного
поділу праці створювалися сприятливі
умови для виділення транспорту в окрему
галузь виробництва. У XV-XVI ст. в стає все
більше судновласників, які займаються
тільки перевезеннями. У Росії в XVI-XVII ст. в
розвинулося північне морське судноплавство
по Білому морю і Льодовитого океану, а
також торговельне судноплавство по річці
Волзі і Каспійському морю. У багатьох країнах з'являються пошта і регулярні перевезення
пасажирів по сухопутних дорогах. У Франції,
Німеччині, пізніше в Англії в XVII столітті
будуються поліпшені дороги.
1.3
Розвиток транспорту
в XIX. Епоха промислового
перевороту
Створення
транспорту загального користування,
тобто виділення транспорту в
особливу галузь виробництва відбувається
в Західній Європі в епоху промислового
перевороту (з останньої третини 18 століття). Розвинулася
велика капіталістична промисловість
вимагала дешевої перевезення великої
кількості вантажів. Для перевезення масових
вантажів (кам'яного вугілля, руди, будівельних матеріалів, бавовни) в Англії,
у Франції і в Німеччині стали будувати
канали і залізні дороги з кінною тягою. У
Росії така дорога була побудована в 1806-1809
роках П. Фроловим на Алтаї.
У
1-й чверті XIX століття відбувається
перехід до механічних засобів транспорту;
з'явилися пароплавства і парові
залізні дороги. У 1803 році був побудований
паровоз Р. Тревитика (Англія), який пересувався
по рейковому шляху. У 1807 році Р. Фультоном
(США) був практично застосований паровий
двигун для річкових суден. Кілька років
потому з'явилися і перші пароплави в Росії. У
1825 році Д. Стефенсоном в Англії була вперше
застосована парова тяга на залізниці
загального користування (лінія Стоктон-Дарлінгтон). У
Росії перший паровоз був побудований
уральськими кріпаками майстрами батьком
і сином Є. А і М. Є. Черепанова в 1833-1834 роках. У
1837 році побудована і відкрита для руху
перша залізниця загального користування
міжПетербургом і Царським селом з продовженням
до Павловська. До середини XIX століття
споруду парових доріг загального користування
розгорнулося майже у всіх країнах Європи
і в США.
Техніка
зробила величезний стрибок вперед. Були
створені нові, швидкохідні верстати. Люди
навчилися отримувати високоякісну сталь
в конвертерах, винайдених англійцем Генрі
Бессемер, і в печах, запропонованих французами
Емілем і П'єром мартенах. Наука в цей час
давала техніці дедалі нові й нові метали і сплави. З'явився, наприклад,
метал майбутньої авіації - алюміній. Широкий
розвиток отримують хімія і хімічна
промисловість. Величезне
значення в прискореному прогресі цієї
найважливішої галузі виробництва мали роботи чудових російських
вчених-Д. І. Менделєєва і А. М. Бутлерова. З'являються
перші великі хімічні заводи: підприємства
з виробництва соди, сірчаної кислоти,
мінеральних добрив.
Пошуки
більш зручного й економічного теплового двигуна йшли за двома
основними шляхами. Одні винахідники прагнули
створити принципово новий вид теплового
двигуна, в якому паливо згорало б прямо в циліндрі. Такий
двигун був би менший за розмірами і зручніше,
особливо на транспорті. Інші винахідники
прагнули удосконалити паровий двигун,
зробити його більш потужним і економічним.
Довгі
пошуки дали свої результати. Француз Ленуар
в 1860 р. створив перший двигун внутрішнього
згоряння. У ньому він зберіг частини парової
машини - поршень та циліндр, використовував
в якості палива нафту, а для її запалювання
запропонувавелектричну іскру. Новий двигун
став прообразом сучасних моторів, які
зараз працюють на автомобілях, тракторах,
гвинтомоторних літаках. А в 1897 р. німецький
інженер Рудольф Дізель отримав патент
на інший тип двигуна внутрішнього згоряння. У
ньому не було системи електричного запалювання,
в циліндрі стискався повітря, а потім
впорскується пальне. При стисненні температура
підвищувалася і горюча суміш самозаймається. Двигун
цього типу - його назвали дизелем - встановлений
зараз на теплоходах і тепловозах, важких автомобілях
і пересувних електростанціях. Докорінно
змінилася і парова машина.Винахідники
вирішили використовувати не тиск пари,
а швидкість його руху. Так була створена
в 1884 році англійцем Парсонсом перший
багатоступенева парова турбіна. Все це
були досягнення величезної важливості
в історії розвитку техніки. Шляхи цих
досягнень були довгими і важкими, але саме вони зробили сучасну
техніку і транспорт такими, якими ми їх
бачимо сьогодні.
Шляхи
сполучення існують стільки часу,
скільки існує людство. Найдавнішими транспортними артеріями були річки,
освоєні людиною в епоху мезоліту. Пізніше,
в неоліті (VIII-V тис. до н.е.) існували наземні
шляхи, по яких відбувався між племенами
на відстані часом до багатьох сотень
кілометрів обмін цінними видами сировини
(кремінь, обсидіан, лазурит, малахіт, морські раковини,
слонова кістка ). Це були стежки, прив'язані
до природного рельєфу - річкових долинах,
гірським проходах; від них не залишилося
речових слідів, але ці стародавні шляхи
реконструюються з археологічних знахідок
з розташованих уздовж них поселень.
Найдавнішим
сухопутним транспортним засобом служили в'ючні тварини - осли-онагри, одомашнені
в Передній Азії до IV тис. до н.е. На засніжених
рівнинах Східної Європи приблизно в цей
же час неолітичними племенами були винайдені
легкі дерев'яні сани-нарти з собачою упряжкою. Деталі
таких саней збереглися у торфовищах Приуралля
і Прибалтики. Сани складалися з плоских
загнутих попереду догори полозів, у них
вставлявся ряд вертикальних стояків,
на яких кріпилася платформа для вантажу. Існували
сани декількох різновидів, зокрема, з
одним полозом типу тобоггана.
Революція
у розвитку наземного транспорту
пов'язана з винаходом колеса. За даними археології,
спочатку, в VI тис. до н.е. в Месопотамії
з'явився гончарний круг, а надійні свідчення існування колісної вози відносяться
до IV тис. до н.е. Тягловими тваринами служили
онагри і бики. Віз - важкий екіпаж з чотирма
суцільними масивними колесами, зробленими з дощок. Кузов
прямокутний з високими бортами, вільно
вміщує двох людей і додатковий вантаж. Упряжка
складається з чотирьох онагри, поставлених
у шеренгу, правити за допомогою численних
віжок повинен був спеціальний візник. За плоским рівнинах
Месопотамії в суху пору року така віз
могла пересуватися досить швидко, незважаючи
на свою незграбність і тяжкість. Вози
вживалися в основному для військових
цілей, дозволяючи розвивати не відому
до тих пір швидкість пересувань. Вони
були великою цінністю і знаком високого
соціального рангу власника. У музеї Метрополітен
(США) зберігається бронзова модель бойової
колісниці зі Східної Анатолії, що датується
кордоном III і II тис. до н.е. Це чотириколісний
візок бойового призначення, запряжена
парою биків. Колеса суцільні, з дощок,
корпус влаштовано з брусів, передня стінка
значно вище і масивніше інших.Дишло має
роздвоєний задній кінець, до переднього
прикріплено ярмо, закріплене на рогах
биків. Вони управляються віжками за допомогою
кілець, просмикнутих в ніс тварині. З найдавнішого
вогнища цивілізації, яким була Передня
Азія, культурні досягнення двома потоками
поширювалися в Європу - через Балкани
і Кавказ в степове Причорномор'я. На
рубежі IV і III тис. до н.е., в період раннього
бронзового століття, тут також вже існували
чотириколісний вози. Дороги цього часу
невідомі, тим не менш, можна судити, де
пролягали шляхи поширення культурних досягнень. Існує давня
«карта», на якій є досить впізнавано позначений
шлях з півдня, зі Східної Анатолії чи
у Північній Месопотамії, на Північний
Кавказ. Це карбоване зображення на срібному
посудині з кургану в м. Майкоп, де в кінці XIX ст. було
виявлено багате поховання вождя (рубіж
IV і III тис. до н. е..).Позначений протяжний
гірський масив з двоголового вершиною
в центрі і дві річки. Взагалі пейзаж - виключно рідкісне
явище в ранньому мистецтві, він не випадково нанесений
на дорогоцінний посудину. Гори ідентифікуються
з Великим Кавказьким хребтом з горами
Ельбрус і Ушба в центрі, а річки - це Кубань і Інгурі, обидві впадають
у Чорне море