Винекнення транспорту

     У степовому Причорномор'ї в епоху  раннього бронзового століття (III тис. до н.е.) вози отримали широке поширення. Осі возів були нерухомими. Колеса як і раніше виготовляли з трьох товстих дощок, у центрі була виступаюча масивна маточина.Конструкція кузова була набагато складнішою, ніж у перших близькосхідних возів: основою служила рама з масивних поздовжніх брусів і більш легких поперечних. На раму за допомогою численних вертикальних стояків кріпилися дошки настилу, іноді в кілька ярусів, ніж досягалася легкість і одночасно міцність конструкції. Попереду на платформі було влаштовано спеціальне місце длявізника з поручнями з обох боків, задня частина вози призначалася для вантажу. Дишло виготовляли з роздвоєного деревного стовбура, його розвилка кріпилася до бортів кузова, що робило віз мало маневреної при поворотах. До переднього кінця кріпилося ярмо для пари биків. Кузов і колеса воза іноді зберігають сліди розмальовки червоною і чорною фарбами. Розміри кузова складають у середньому 1,2 на 2,6 м, діаметр коліс - близько 70 см, ширина колії - близько 1,5 м.

     Племена, які залишили ці кургани, були скотарями  і вели рухливий спосіб життя, здійснюючи сезонні перекочівлі разом зі своїми стадами. Поселень із стаціонарними будинками у них не існувало. На возах швидше за все встановлювали конструкції типу кибиток, що складалися з легкого дерев'яного каркасу, вкритого повстю.

     Будівництво доріг починається з виникненням  держави. До нас дійшла найдавніша дорога, виявлена ​​в Єгипті, вона прокладена до місця зведення піраміди фараона Сахура (III тис. до н.е.). Полотно дороги шириною близько 4 м споруджено з покладених поперечно кам'яних блоків. Його середня частина сильно зношена: по ньому на масивних санях-волокушах, запряжених биками, транспортували багатотонні кам'яних блоки. Ці сцени докладно зображені на розписах всередині пірамід.Зокрема, показано, як дорогу поливають водою, щоб зменшити тертя полозів.

     У II тис. до н.е. був одомашнений кінь, що стала потім основним тяглових тварин. У цей час з'являються двоколісні бойові колісниці, з якими пов'язане поширення народів, що належать до індоєвропейської мовної сім'ї. Вони мали два колеса з 8-10 дерев'яними спицями і квадратний в плані дощатий кузов розміром в середньому 1,2 на 0,9 м, відкритий ззаду. Дишло було зігнутим, до нього кріпилося ярмо, розраховане на двох коней. Вісь з'єднувалася з дишлом оригінальним способом - за допомогою брусів-власників, поміщених зовні по сторонах кузова. Невеликі розміри (ширина колії 1,2 м), легкість і мобільність робили ці колісниці чудовим транспортом військового призначення, який дозволяв племенам аріїв швидко долати величезні відстані у смузі євразійських степів і лісостепів. Як і на Близькому Сході, вони служили знаком високого соціального статусу похованих у курганах воїнів.

     Зимові  шляху становили велику складність. Тут використовувалося своєрідний засіб пересування - поєднання кінної тяги з лижами. На рукояті литого бронзового кинджала з могильника Ростовка (XVI ст. До н.е.) зображена кремезна кінь, подібна коніПржевальського, до вузді якої прикріплені довгі і міцні поводи, за них тримається лижник. Ноги людини трохи зігнуті в колінах і розставлені, він зображений у позі швидкого руху, слідуючи за конем.

     Епоха залізного віку (I тис. до н.е.) відзначена широким поширенням різних видів  колісного транспорту. Скіфські племена, що мешкали в VII-II ст. до н.е. в Північному Причорномор'ї, в більшості були рухомими скотарями, спритними воїнами-вершниками. "Батько історії" Геродот пише, що їх оселі були влаштовані на возах. В якості пересувного житла використовувалися чотириколісний вози з куполоподібної житловою частиною - кибиткою, що робила з повсті, закріпленого на легкому дерев'яному каркасі. Існували й вантажні вози без навісу, але з глибоким об'ємистим кузовом. Колеса у всіх моделей суцільні, але швидше за все це особливість матеріалу - з глини неможливо виліпити колесо зі спицями.

     У V-IV ст. до н.е. на Алтаї жили племена, родинні скіфам, які підтримували активні зв'язки з Центральною Азією і навіть з Китаєм. У похованні вождя в мерзлоті повністю збереглася чотириколісний парадна колісниця китайського типу, з легким кузовом і навісом, що спирається на точені стовпчики. Великі колеса мають по 33 тонких спиці, осі сильно виступають за площину колеса.Колісниця зберігається в Ермітажі.

     До  цього ж часу відноситься прекрасна  золота статуетка з Аму-дарьінского скарбу (Середня Азія, територія давньої Бактрії), що зображає в найдрібніших деталях бойову колісницю-квадригу, запряжену четвіркою коней. Візник тримає віжки, знатнийбактріец сидить. Колеса великі, з 8 спицями, обіддя коліс кайдани металом (показані виступаючі цвяхи). Є два дишла і одне загальне ярмо у вигляді бруса, докладно відбиті всі деталі кінської упряжі: узда, вудила з нащечнимі псаліями, ремені, поводи.

2.3 Королівська дорога

     Стародавні  держави періоду античності приділяли  увагу будівництву доріг та їх безпеку. Обов'язком кожного з численних держав стародавньої Греції була споруда доріг Дороги стандартної ширини (близько 3 м.) прокладали по кам'янистому грунті, висікаючи цілі ділянки в скелях. Дороги вважалися настільки ж недоторканними, як і храми. В «Історії» Геродота описана царська дорога, прокладена перськими володарями в VI ст. до н.е. від міста Сарди на заході Малої Азії до Сузам в південно-західному Ірані.Її довжина становила близько 2400 км. Через рівні проміжки були побудовані станції з заїжджими дворами, а в стратегічних пунктах, таких, як річкові переправи, знаходилися військові пости і укріплені ворота.

2.4 Римські дороги

     Найвищим  досягненням в області транспортних систем старожитності стали римські дороги. Римське держава приділяла велику увагу будівництву доріг, які відігравали важливу військову та цивільну роль у функціонуванні величезної імперії. Найбільш древня Аппієва дорога була споруджена в IV ст. до н.е., на карті стародавнього Риму видно, як від центру міста зіркоподібно розходяться численні дороги, що зв'язували його з найвіддаленішими провінціями. Римляни стали винахідниками бетону і широко застосовували його в дорожньому будівництві. Бетон отримували з подрібненого сланцю м'яких порід. На потужну, часто багатошарову підсипку з каменів і щебеню вкладалися рівно обтесані кам'яні плити, скреплявшиеся розчином. Плити могли бути прямокутними або неправильних обрисів. Ширина доріг була стандартною, в центральних провінціях імперії вона становила близько 5 м, що дозволяло роз'їхатися двом возів. Уздовж полотна прокладали кювети, відстань відзначали камінням, розставленими через 1 милю. У цей період існувало безліч різновидів екіпажів - вантажних возів з бичачої упряжкою, бойових і спортивних колісниць, возів різних розмірів і типів з навісами або закритих, призначених для далеких подорожей. Для позначення кожного типу екіпажу існували спеціальні терміни.

     Крах  Римської імперії в IV ст. н.е. під ударами варварських племен і настання періоду Середньовіччя означало втрату багатьох досягнень цивілізації, в тому числі руйнування мережі доріг. У середньовічному давньоруській державі найважливішими шляхами сполучення були річки, за якими з весни до осені здійснювалося судноплавство, а взимку прокладали санний шлях. Саме по річках проходили найважливіші торгові шляхи: по Дніпру і Волхову - «з варяг у греки», тобто зі Скандинавії до столиці Візантії Константинополь. При переході з басейну однієї річки в іншу доводилося долати сухопутні ділянки - волоки (назва походить відтого, що тури потрібно було переволаківать посуху, на ковзанках-прокладках). У місцях волоків виникали міста - Смоленськ, Волоколамськ, Вишній Волочок, і більш дрібні торгово-ремісничі поселення. Поблизу знаходилися і курганні могильники (такі, як величезний Гніздовський могильник під Смоленськом) з численними похованнями воїнів-дружинників і торговців.

2.5 Транспорт в стародавній  Русі

     Князівська  адміністрація дбала про стан сухопутних доріг, однією з її завдань  було наведення загат в болотистих місцях.Найдавніша Лаврентіївський літопис призводить повеління великого князя київського Володимира Святого (X ст.): "Вимагаю шлях і мостіть міст" (розчищайте дорогу і мостіть настил), а «Слово о полку Ігоревім» (XII ст.) Малює картину переможної ходи російського війська, кидає під ноги коням у вигляді гати здобуті в бою дорогоцінні тканини.

     Основними видами сухопутного транспорту в  стародавній Русі були сани і колісні  візки. Їх вибір був обумовлений не стільки рівнем розвитку техніки і можливостями інженерних рішень, скільки станом шляхів сполучення. У Північній Русі найбільш поширеним видом кінний візок були сани. На них в умовах важкопрохідних, часто заболочених доріг їздили практично круглий рік. Сани княгині Ольги згадуються в Повісті временних літ під 947 р., цікаво, що вони зберігалися в середньовічному Пскові як реліквія. Колісні вози ширше застосовувалися в південноруських землях. Стратегічні противники російських князів - печеніги іполовці - кочували по степу в «вежах» - возах з встановленими на них повстяними кибитками, подібними скіфським.

     У цілому в стародавній Русі доріг  було мало, вони були грунтовими і слабо облаштованими. Краще було з міськими вулицями. В лісистих землях їх мостили деревом. Княжа і міська адміністрація стежила за станом мостових: до нас дійшли спеціальні документи, що регламентують порядок їх будівництва та ремонту, включаючи заготівлю лісу і його доставку. Ці обов'язки разверстивалісь серед міського населення та мешканців приміських сіл, які відповідали за мощення і ремонт закріплених за ними ділянок. Це «Урок мостників» у складі найдавнішого російського збірника законів - «Руської Правди» (1072 р.) і «Статут князя Ярослава про мостех» (мостових), записаний у 1265-1266 рр..

     Перша, найдавніша бруківка Черніцин вулиці в Новгороді була споруджена в 938 р., Великої вулиці - в 953 р. Пристрій мостових було традиційно і повторювалося протягом століть аж до XVIII ст. В основу мостовий по осі вулиці укладали три поздовжніх круглих колоди (лаги) на відстані 1,3 - 1,6 м одне від іншого. На них настилали масивні поперечні плахи - колоди діаметром 25 - 40 см, розколоті уздовж. Їх поміщали плоскою стороною вгору, щільно підганяючи один до одного. Знизу в плахах вирубувалися напівкруглі пази, відповідні лагам, тим самим досягалася міцність настилу. Ширина мостовий становила 3-4 м. Для будівництва використовувалась сосна і ялина. Бруд і гній з мостових зчищали, але з часом вони занурювалися в утворений по сторонах культурний шар, і їх доводилося відновлювати. Вуличні настили сильно страждали від частих пожеж. Зазвичай бруківка функціонувала 15 - 30 років.

     З Новгорода відбувається багатюща колекція деталей саней (полози, Копили, грядки, голоблі та ін.) Полози виготовляли з гнутих дубових брусів різного перерізу, довжина їх досягала 330 см. Ширина саней була близько 70 см. У пази полоза вставляли ряд Копилов - стояків з горизонтальним відростком, пов'язуючи сусідні Копили для міцності прутами. Зовнішню сторону Копилов часто прикрашали різьбленням. Верхні кінці Копилов вставляли в пази горизонтальних брусів - грядок. Грядки утворювали горизонтальну платформу саней. На них могли встановлювати відкритий кузов у вигляді ящика і закритий кузов візка. На перший Копил надягали голоблю, передній кінець якої поєднувався з дугою і хомутом (ті й інші також є серед новгородських знахідок).Конструкція середньовічних саней відрізняється від сучасних селянських саней-розвальней тим, що у стародавніх ширина кузовавідповідає відстані між полозами (ходу саней); у сучасних кузов ширше. Існували різні типи саней, за розмірами і конструкції вони діляться на вантажні, легкі пасажирські з кузовом та бігові, сани-візки великого розміру, ручні санки і дитячі санчата. Жорсткий хомут на дерев'яній основі був винайдений на Сході, на Русі він з'явився в X ст. -Раніше, ніж у Західній Європі. Хомут дозволяє повніше використовувати силу коня, рівномірніше розподіляє навантаження, ніж ярмо, і не травмує тварина. Він складається з двох половин - кліщів, обшитих шкірою, в отвори хомута пропускають гужі, що сполучають його з дугою і голоблями.

     Крім  саней, для перевезення вантажів (зокрема, колод) застосовувалися волокуші. Голоблі волокуш робили з дерева з комлем; в задній окоренкові частини, що використовувалася як полоз, вони загнуті догори. На ці голоблі за допомогою пазів надягали поперечний брус, до якого кріпили вантаж.

     За  чудово збереглася чотириколісному  возі з поховання знатної жінки в Осеберге (Норвегія, IX ст.) Можна судити про сухопутному транспорті вікінгів - воїнів, торговців, княжих дружинників, добре відомих на Русі. Повість временних літ оповідає про покликання місцевим (в основному слов'янським) населенням в 862 р. варязьких князів Рюрика з братами Синеус і Трувор на князювання до Новгорода, Ізборськ і Білоозеро. Варяги могли користуватися парадній візком саме такого типу. Широкі складові обіддя зроблені з дубових дощок. Спиці (по 16 в колесі) вставлені в пази обода і масивної точеною маточини. Дощатий кузов має напівкругле днище і покритий зовні багатим різьбленим орнаментом у вигляді складного плетіння. Кузов знімний, він встановлений на міцних напівкруглих підставках, їх кінці також різьблені і мають форму бородатого людського обличчя.