Устройство автомобилей

Выключатель ножного управления гидрозамедлителем позволяет при необходимости отключить гидрозамедлитель ГМП и использовать только рабочую тормозную систему автобуса.

Регулятор силовой подает сигналы блоку электронному на более раннее или позднее переключение передач в зависимости от нагрузки двигателя.

Переключатель клавишный позволяет выбрать режим работы ГМП по желанию водителя.

Выключатель блокирующий заднего  хода предохраняет от несанкционированного включения задней передачи случайным нажатием на кнопку «R» переключателя клавишного (может отсутствовать по согласованию с производителем автобуса).

Датчик  кик-даун служит для максимального использования динамических возможностей автобуса. Включение датчика кик-даун происходит, когда педаль переходит через положение «полного газа» (пружинящий упор) до твердого упора. При полном нажатии на педаль подачи топлива и включении датчика кик-даун разгон продолжается более интенсивно, поскольку датчик обеспечивает задержку переключения на высшую передачу, либо, если на данной передаче тяги недостаточно, автоматически включает низшую передачу раньше, чем при нормальных условиях движения.

Датчик  индуктивный. Датчики считывают бесконтактно частоты вращения выходного вала ГМП, а в ГМП DIWA.3E — также входного вала и турбины, и передают полученные сигналы в блок электронный и, при необходимости, на другие устройства. Сопротивление индуктивного датчика (800 - 1400) Ом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Типы  тормозных приводов автомобилей. Начертить  схемы и перечислить  узлы и механизмы, входящие в состав приводов

На современных  автомобилях в целях обеспечения  безопасности движения устанавливают  несколько тормозных систем, выполняющих  различное назначение. По этому признаку тормозные системы подразделяют на:

рабочую,

запасную,

стояночную,

вспомогательную.

Рабочая тормозная система используется во всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки. Она приводится в действие усилием ноги водителя, прилагаемым к педали ножного тормоза. Эффективность действия рабочей тормозной системы самая большая по сравнению с другими типами тормозных систем.

Запасная  тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.

Стояночная  тормозная система служит для удерживания остановленного автомобиля на месте, чтобы исключить его самопроизвольное трогание (например, на уклоне).

Управляется стояночная тормозная система рукой  водителя через рычаг ручного  тормоза.

Вспомогательная тормозная система используется в виде тормоза-замедлителя на автомобилях  большой грузоподъемности (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) с целью снижения нагрузки при длительном торможении на рабочую  тормозную систему, например на длинном  спуске в горной или холмистой  местности. 

Устройство  тормозной системы

В общем  виде тормозная система состоит  из тормозных механизмов и их привода. Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила, останавливающая автомобиль. Тормозные механизмы 2 размещаются непосредственно на передних и задних колесах автомобиля.

Тормозной привод передает усилие от ноги водителя на тормозные механизмы. Он состоит  из главного тормозного цилиндра 5 с  педалью 4 тормоза, гидровакуумного усилителя 1 и соединяющих их трубопроводов 3, заполненных жидкостью.

Работает  тормозная система следующим  образом. При нажатии на педаль тормоза  поршень главного цилиндра давит  на жидкость, которая перетекает к  колесным тормозным механизмам. Поскольку  жидкость практически не сжимается, то, перетекая по трубкам к тормозным  механизмам, она передает усилие нажатия. Тормозные механизмы преобразуют  это усилие в сопротивление вращению колес, и наступает торможение. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет обратно к главному тормозному цилиндру и колеса растормаживаются. Гидровакуумный усилитель 1 облегчает управление тормозной системой, так как создает дополнительное усилие, передаваемое на тормозные механизмы колес.

Схема тормозной  системы 
 

Для повышения  надежности тормозных систем автомобилей  в приводе применяют различные  устройства, позволяющие сохранить  ее работоспособность при частичном отказе тормозной системы. Так, на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» для этого применяют разделитель, который автоматически отключает при торможении неисправную часть тормозного привода в момент возникновения отказа.

Рассмотренный принцип действия тормозной системы  позволяет представить взаимодействие основных элементов тормозной системы, имеющей гидравлический привод. Если в приводе тормозной системы  используется сжатый воздух, то такой  привод называется пневматическим, если жесткие тяги или металлические  тросы - механическим. Действие указанных  приводов имеет существенные отличия  от гидропривода и рассматривается  ниже.

Основные  типы колесных тормозных  механизмов

В тормозных  системах автомобилей наиболее распространены фрикционные тормозные механизмы, принцип действия которых основан  на силах трения вращающихся деталей  о не вращающиеся. По форме вращающейся детали колесные тормозные механизмы делят на барабанные и дисковые.

Барабанный  тормозной механизм с гидравлическим приводом (рис. а) состоит из двух колодок 2 с фрикционными накладками, установленных  на опорном диске 3. Нижние концы  колодок закреплены шарнирно на опорах 5, а верхние упираются через  стальные сухари в поршни разжимного колесного цилиндра 1. Стяжная пружина 6 прижимает колодки к поршням  цилиндра 1, обеспечивая зазор между  колодками и тормозным барабаном 4 в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода  в колесный цилиндр 1 его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения  с тормозным барабаном, который  вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок  о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни колесного цилиндра стяжная пружина 11 возвращает колодки  в исходное положение и торможение прекращается.

Рассмотренная конструкция барабанного тормоза  способствует неравномерному износу передней и задней по ходу движения колодок. Это происходит в результате того, что при движении вперед в момент торможения передняя колодка работает против вращения колеса и прижимается  к барабану с большей силой, чем  задняя.

Поэтому, чтобы уравнять износ передней и  задней колодок, длину передней накладки делают больше, чем задней, или рекомендуют  менять местами колодки через определенный срок.

Колесный  барабанный тормозной механизм

В другой конструкции барабанного механизма  опоры колодок располагают на противоположных сторонах тормозного диска и привод каждой колодки выполняют от отдельного гидроцилиндра. Этим достигается больший тормозной момент и равномерность изнашивания колодок на каждом колесе, оборудованном по такой схеме.

Барабанный  тормозной механизм с пневматическим приводом (рис. б) отличается от механизма  с гидравлическим приводом конструкцией разжимного устройства колодок. В нем  используется для разведения колодок  разжимный кулак 7, приводимый в движение рычагом 8, посаженным на ось разжимного кулака. Рычаг отклоняется усилием, возникающем в пневматической тормозной камере 9, которая работает от давления сжатого воздуха. Возврат колодок в исходное положение при оттормаживании происходит под действием стяжной пружины 11. Нижние концы колодок закреплены на эксцентриковых пальцах 10, которые обеспечивают регулировку зазора между нижними частями колодок и барабаном. Верхние части колодок подводятся к барабану при регулировке зазора с помощью червячного механизма.

Колесный  дисковый тормозной механизм:

 а  - в сборе, б - разрез по оси колесных тормозных цилиндров; 1 - тормозной диск, 2 - шланги, 3 - поворотный рычаг, 4 - стойка передней подвески, 5 - грязезащитный диск, 6 - клапан выпуска воздуха, 7 - шпилька крепления колодок, 8, 9 - половины скобы,10 - тормозная колодка, 11 - канал подвода жидкости, 12 - поршень малый, 13 - поршень большой

Колесный  дисковый тормозной механизм с гидроприводом  состоит из тормозного диска 1, закрепленного  на ступице колеса. Тормозной диск вращается между половинками 8 и 9 скобы, прикрепленной к стойке 4 передней подвески. В каждой половине скобы выточены колесные цилиндры с  большим 13 и малым 12 поршнями.

При нажатии  на тормозную педаль жидкость из главного тормозного цилиндра перетекает по шлангам 2 в полости колесных цилиндров  и передает давление на поршни, которые, перемещаясь с двух сторон, прижимают тормозные колодки 10 к диску 1, благодаря чему и происходит торможение.

Отпускание  педали вызывает падение давления жидкости в приводе, поршни 13 и 12 под действием  упругости уплотнительных манжет и  осевого биения диска отходят  от него, и торможение прекращается.

Гидравлический  привод тормозов

Тормозную систему с гидравлическим приводом тормозов применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она выполняет одновременно функции  рабочей, запасной и стояночной систем. Чтобы повысить надежность тормозной  системы на легковых автомобилях  ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ применяют двухконтурный  гидравлический привод, который состоит  из двух независимых приводов, действующих  от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. На автомобиле ГАЗ-24 с этой же целью применяют  в приводе тормозов разделитель, позволяющий использовать исправную  часть тормозной системы в  качестве запасной, если в другой части  тормозной системы произошло нарушение герметичности.

Главный тормозной цилиндр приводится в  действие от тормозной педали, установленной  на кронштейне кузова. Корпус 2 главного цилиндра выполнен совместно с резервуаром  для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень 10 с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень может перемещаться под  действием толкателя 1, соединенного шарнирно с педалью.

Главный тормозной цилинд

Днище поршня упирается через стальную шайбу в уплотнительную манжету 9, прижимаемую пружиной 8. Она же прижимает к гнезду впускной клапан 7, внутри которого расположен нагнетательный клапан 6.

Внутренняя  полость цилиндра сообщается с резервуаром  компенсационным 4 и перепускным 3 отверстиями. В крышке резервуара сделано резьбовое  отверстие для заливки жидкости, закрываемое пробкой 5. При нажатии  на тормозную педаль под действием  толкателя 1 поршень с манжетой перемещается и закрывает отверстие 4, вследствие чего давление жидкости в цилиндре увеличивается, открывается нагнетательный клапан 6 и жидкость поступает к  тормозным механизмам. Если отпустить  педаль, то давление жидкости в приводе  снижается, и она перетекает обратно  в цилиндр. При этом избыток жидкости через компенсационное отверстие 4 возвращается в резервуар. В то же время пружина 8, действуя на клапан 7, поддерживает в системе привода  небольшое избыточное давление после  полного отпускания педали.

При резком отпускании педали поршень 10 отходит  в крайнее положение быстрее, чем перемещается манжета 9, и жидкость начинает заполнять освобождающуюся  полость цилиндра. Одновременно в  полости возникает разрежение. Чтобы  устранить его, в днище поршня имеются отверстия, сообщающие рабочую  полость цилиндра с внутренней полостью поршня. Через них жидкость перетекает в зону разрежения, чем и устраняется  нежелательный подсос воздуха в  цилиндр. При дальнейшем перемещении  манжеты жидкость вытесняется во внутреннюю полость поршня и далее  через перепускное отверстие 3 в  резервуар.

Колесный  тормозной цилиндр тормозного механизма  заднего колеса состоит из чугунного  корпуса, внутри которого помещены два  алюминиевых поршня с уплотнительными  резиновыми манжетами. В торцовую поверхность  поршней для уменьшения изнашивания  вставлены стальные сухари. Цилиндр  с обеих сторон закрыт защитными  резиновыми чехлами. Жидкость в полость  цилиндра поступает через отверстие, в которое ввернут присоединительный  штуцер. Для выпуска воздуха из полости цилиндра используется клапан прокачки, закрытый снаружи резиновым  колпачком. В цилиндре имеется устройство для регулировки зазора между  колодками и барабаном, представляющее собой пружинное упорное кольцо, вставленное с натягом в корпус цилиндра.