Тяговые расчеты для грузового поезда с электровозом переменного тока

 

åS_i=1212+526+207=1946 м.

 т.к. åS_i>S = 1946>1300 м., массу состава считаем установившейся.

 

 

 

 

3.2.3. Проверка массы состава  на возможность установки   поезда на

приемо-отправочных путях  станции

 

Длина приемо-отправочных  путей станции  l_поп = 1300 м.

Длина поезда определяется как:

l_п = l_с + l_л + 10;

где l_л = 21м. -  длина электровоза;

l_с – длина состава, м.

 

Длина состава определяется из выражения:

l_с =

,

где l_i - длина вагонов данного типа, м.;

n_i - количество однотипных вагонов.

 

Количество  вагонов данного типа определяется из соотношения:

N_i=

,

где  q_i- масса вагонов i-го типа, т.;

a_i - доля массы состава, приходящаяся на данную группу вагонов.

 

Количество четырехосных вагонов  в составе:

n₄ =

= 25 вагонов;

Длина четырехосного  вагона  l₄ = 14 м.

 

Количество шестиосных вагонов  в составе:

n₆ =

= 13 вагонов;

Длина шестиосного  вагона  l₆ = 17 м.

Количество восьмиосных вагонов  в составе:

n₈ =

= 3 вагон;

Длина восьмиосного вагона  l₈ = 20 м.

 

l_с =

= 624 м.;

l_п = 624 + 21+ 10 = 655 м.

 

Так как  длина  приемоотправочных  путей превышает длину поезда, то принимаем l_п = 660 м.

 

4. Расчет и построение кривых удельных ускоряющих и замедляющих сил

Эти  кривые  представляют  собой  зависимости    f_у = f (V), w_ox =  f (V),

b_зсл = f (V), b_з = f (V).

Здесь f_у =    - удельная ускоряющая сила, кгс/т;

w_ox – удельное основное сопротивление движению поезда в режиме выбега, кгс/т;

b_з = b_k+ w”_ox – удельная замедляющая сила при экстренном торможении, кгс/т;

b_зсл = b_k+ w”_ox – удельная замедляющая сила при служебном торможении, кгс/т.

Приведем пример расчета при  скорости движения V = 10 км/ч.

По тяговой характеристике для  V = 10 км/ч определяем значение силы тяги:     F_к = 43000 кгс.

Основное  сопротивление  движению  поезда    определим по формуле:

W₀ =

Удельное  основное  сопротивление  движению  поезда    определим  по формуле:

w₀ = ;

Удельное основное сопротивление  движению локомотива:

w’₀ = 1,9 +

,

w’₀ = 1,9 +

2,03 кгс/т.

Удельное основное сопротивление  движению  состава:

w^”₀ =

w^”₀₄ =

0,93кгс/т;

w^”₀₆ =

1,44кгс/т;

w^”₀₈ =

1,01кгс/т;

w^”₀ =

1,07 кгс/т;

W₀ =2,03*138+1,10*3300=3895

w₀ = = 1,13 кгс/т.

Рассчитываем удельную силу тяги по формуле:

f_к =

= =  12,507 кгс/т;

Рассчитываем удельную ускоряющую силу:

f_у =

=  12,507 – 1,13 = 11,37 кгс/т.

Для остальных значений скорости расчет проводим аналогично. Результаты расчета  представим в виде таблицы 5.

Расчет зависимости   w_ox =  f (V):

Удельное  основное  сопротивление  движению  поезда  в режиме выбега  определим  по формуле:

w_0х =

;

где  w_х – удельное  основное  сопротивление движению  локомотива в режиме выбега, кгс/т.

Удельное  основное  сопротивление  движению  локомотива в режиме выбега рассчитаем по формуле:

w_х = ;

w_х = 2,55 кгс/т;

w_0х =

1,153 кгс/т.

Таблица 5. - Значения удельных ускоряющих сил.

v, км/ч	Fк, кгс	ω'0, кгс/т	Pω'0, кгс	ω"0, кгс/т	Qω"0, кгс	W0, кгс	Fк-W0, кгс	fy, кгс/т
0	49710	1,90	262,2	1,02	3379,4	3641,6	46068,4	-13,40
10	43000	2,03	280,1	1,10	3614,9	3895,0	39105,0	-11,37
20	40110	2,22	306,4	1,20	3949,0	4255,4	35854,6	-10,43
30	38500	2,47	340,9	1,33	4381,6	4722,5	33777,5	-9,82
40	37000	2,78	383,6	1,49	4912,8	5296,5	31703,5	-9,22
47,5	36730	3,05	421,2	1,63	5375,9	5797,1	30932,9	-9,00
НП
47,6	35982,0	3,06	421,7	1,63	5382,5	5804,2	30177,8	-8,78
52,6	28196,0	3,26	449,3	1,73	<span class="Normal_0020Table__Char" style=" font-family: 'Calibri', 'Arial'; font-size: