Технологический расчет проектируемого предприятия

 

=1116,08

 

Расчет годового объема работ по диагностированию

 

Тд-1г=Т1гК11+0,5ТтргК111,

Тд-1г=8153,6 ·0,1+0,5·73314·0,01=1181,9 чел-ч.

Тд-2г=Т2гК21+0,5ТтргК211,

Тд-2г=15317,7 ·0,1+0,5·73314·0,01=1898,3 чел-ч.

 

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 и ТР путем исключения из них объемов работ выполняемых при ТО-1, ТО-2, ТР.

 

Т1г1=Т1г-Тд-1г,

Т1г1=8153,6-1181,9 =6971,7 чел-ч.

Т2г1=Т2г-Тд-2г,

Т2г1=15317,7-1898,3 =13419,4 чел-ч.

 

где, Т1г1, Т2г1, Ттрг1 - скорректированные годовые объемы работ по ТО, чел-ч.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

 

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой объем производственных программ (объемов по ТО и ТР).

Технологически необходимое (явочное) число рабочих шиномонтажного отделения определяется

 

Рт=Тiг/Фт,

Рт=8153,6 /2070≈4 чел.

 

где, Тiг-годовой объем работ на зоне ТО,ТР или участку

Р т - технологически необходимое число рабочих

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

 

 

Где, Чн -продолжительность работы рабочего времени в течении недели.

Дн - число рабочих дней в неделе

Дп - число предпраздничных дней в году

Др.г. - число рабочих дней в году

 

Рш=8153,6 /1840≈4 чел.

 

 

3. Проектирование производственного отделения

 

3.1 Технологический процесс в подразделениях

 

Технологический процесс на шиномонтаже осуществляется в следующем порядке. Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или ТР, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальных тележек. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

 

 

Схема организации технологического процесса работ на шиномонтажном участке.

 

.2 Подбор технологического оборудования

 

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, а также по каталогу нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно - производственным объединением НПО "Транстехника" и по каталогам Новгородского завода гаражного оборудования.

 

 

Таблица 2 - Технологическое оборудование шиномонтажного отделения

Наименование	Тип	Число	Габаритные	Площадь	Мощность
оборудования	модель	единиц	размеры,	занимаемая	кВт
			мм	оборудованием, м2
Шиномонтажный станок John Bean	T8056	1	2100x2100	4,41	2
Универсальный балансировочный станок	СВ1448	1	2000x2000	4	0,38
Вулканизатор электрический	6140	1	400х350	0,75	0,22
Стенд для демонтажа и монтажа шин	Ш-516	2	1005х1080	2,18	0,5
Стеллаж	СИ	2	2150х750	3,2
Стеллаж для покрышек	СИ	1	5000х700	3,5
Стеллаж для хранения дисков	СИ	1	4000х700	2,8
Вешалка для хранения камер		1	1500х1500	2,25
Верстак		4	600х1400	3,36
Тиски	ТС	4	425х200
Умывальник	МП-3	2	500х500	0,5
Ларь для отходов	СИ	2	500х500	0,5

 

Площадь занимаемая оборудованием =27,4 м2

 

3.3 Расчет производственной площади

 

,

 

где − площадь участка (отделения)

− суммарная площадь оборудования в плане, расположенная вне площади занимаемой автомобилем

kпл- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения

 

=4 [2, страница 23]

 

Техника безопасности при работах в шиномонтажном отделении

. Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделении или приспособленном для этих работ помещении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. В шиномонтажном отделении должен выполняться весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по схеме, монтаж-демонтаж шин, ремонт камер и шин. Рекомендуется рядом с этим отделением располагать пост смены колес.

. Приказом по организации назначаются ответственные лица за выполнение шиномонтажных работ.

. Работники, выполняющие шиномонтажные работы, должны пройти инструктаж по монтажно-демонтажным работам.

. Принятые в шиномонтажное отделение шины и ободья хранятся на стеллажах, а камеры и ободные ленты - на вешалках.

. Перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и обода, производить сборку обода с шиной только установленного размера для данной модели автомобиля.

5. Монтаж и демонтаж шин следует проводить только при помощи предназначенных для этого устройств, оборудования, приспособлений и инструмента с обязательным применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих.

. Перед демонтажом шины (с диска колеса) воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства.

. Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, бортового и замочного колец, а также шины.

. Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

. Рабочий, обслуживающий паровой генератор или вулканизационный аппарат, не должен покидать рабочее место во время работы аппарата или допускать к работе на нем других лиц.

. При работе на паровом вулканизационном аппарате необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды ее можно подкачивать только небольшими порциями.

. Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на предельно допустимое рабочее давление во избежание взрыва котла.

. Не допускается:

работать без клапана, а также с неисправным или неопломбированным клапаном на вулканизаторе;

устанавливать на клапан дополнительный груз;

пользоваться неисправным, неопломбированным или с просроченным сроком проверки манометром.

. Не допускается:

демонтаж с обода шин, находящихся под давлением;

снятие колеса с разборными ободьями, когда шина находится под давлением;

выбивать диск кувалдой (молотком);

при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;

монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;

во время накачивания шины ударять но замочному кольцу молотком или кувалдой;

накачивать шины свыше установленной заводом-изготовителем нормы;

перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;

применять при монтаже шины замочные и бортовые кольца, не соответствующие данной модели;

демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет;

заменять золотники различного рода заглушками;

перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовыми соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя бы одной гайки;

выполнять водителям шиномонтажные работы в рейсе.

. Накачивание шин следует нести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) с проверкой положения замочного кольца, а затем до максимальною давления, предписываемою техническим паспортом автомобиля.

. В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции.

. В случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов

. Накачивание бескамерных шин производится при повышенной подаче воздуха в начале накачивания.

. Не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы.

. В целях уменьшения осевого и радиального биения колеса затяжку болтовых соединений обода и колеса необходимо производить в следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем диаметрально противоположную ей, остальные гайки завертывать также попарно (крест-накрест).

. Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру снаружи припудрить тальком или покрыть смазкой.

. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпачками.

 

 

4. Организация производства

 

.1 Организация управления предприятием

 

Наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря Централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах.

.Четкое распределение административных и операционных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

. Объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

. Централизованная подготовка производства осуществляется специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей с ТО и ремонте.

. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

ЦУП возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником - техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).

 

4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

 

Так как по расчетам число рабочих в проектируемом подразделении составляет 4 человека, то целесообразно взять на работу 4 человека.

Рабочим необходимо умело использовать результаты диагностических параметров с учетом конкретных условий эксплуатации автомобилей и режимов технического обслуживания и, кроме того, рабочие должны знать положения об организации ремонта, правильно назначить объем ремонтной (изготовительной) операций и определять сроки безотказной работы автомобиля.