Технико-экономические изыскания железных дорог

      Из  других важнейших грузов ввоза для  населения и народного хозяйства подлежат расчету промтовары, каменный уголь (или дрова), исходя их численности населения и примерных норм потребления на 1 человека в год, а также горючее и минеральные удобрения, рассчитанные по посевной площади на расчетный год и примерным нормам на 1 га посевной площади.

      Все остальные грузы местного грузооборота условно относятся к «прочим» и определяются непосредственно в сводке местного грузооборота в процентах от ввоза и вывоза. Расчеты представлены в таблице 14 (Приложение 1).

      Систематизация и сводка местного грузооборота.

      По итогам предыдущих расчетов производится систематизация объемов грузовых перевозок по направлениям, видам сообщений, станциям в таблице.

      Выбор направления ввоза и вывоза следует  производить исходя из местонахождения пунктов производства и потребления данных грузов, направления заданных одноименных транзитных грузопотоков. Расчеты сводятся в таблицу 15 (Приложение 1).

1.5. Составление рабочей  схемы грузопотоков  и определение  основных                 показателей экономических изысканий

      Рабочая схема грузопотоков строится для  наглядности и облегчения расчетов по определению общего грузопотока  и основных показателей экономических изысканий.

      Построение  рабочей схемы грузопотоков производится на основе данных о местном грузообороте и транзитном грузообороте в соответствии с данными таблицы 15 (Приложение 1).

      При составлении рабочей схемы грузопотоков картофель, сахар, зерновые, а также хлебные транзитные грузы объединены в один грузопоток под названием «хлебные грузы».

      Густота потоков на перегоне складывается из транзитных и местных грузов, а на каждом последующем перегоне плюс погрузка и минус выгрузка на станциях, разделяющие перегоны.

      Рабочая схема грузопотоков представлена на рисунке 1.2.

      Проверка  итоговых данных рабочей схемы грузопотоков:

1. в направлении к А                               2. в направлении к Б

перегон Б-II                7215,4                  перегон А-I                 8852                

погрузка  ст. II                -                        погрузка ст. I              +225,8   

выгрузка ст II             - 440,6                  выгрузка ст I              - 125,4

перегон II-I                 6774,8                  перегон I-II                 8952,4

погрузка  ст. I                 -                        погрузка ст. II            +317,9  

выгрузка ст. I             - 474,8                  выгрузка ст. II           - 197,2 

перегон I-А                 6300                     перегон II-Б               9073,1  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

       После составления рабочей схемы грузопотоков производится расчет основных (итоговых) показателей экономических изысканий.

      К основным показателям экономических  изысканий относится грузооборот по направлениям, видам сообщений, а также грузонапряженность. Неравномерность перевозок по направлениям и общая сводка грузооборота определяются по данным рабочей схемы грузопотоков.

      Грузооборот в тонно-километрах (перевозочная работа) определяется по формуле:

Г_т∙км=∑pl,                                               (1.3)

где р – отдельные слагаемые перевозок, т; l – дальность пробега данных грузов, км.

в обоих направлениях             

Вывоз     

всего 36618,1 тыс. т км

Ввоз       

всего 91114 тыс. т км

транзит

        Средняя грузонапряженность определяется по каждому направлению по формуле:

Г=Г_т∙км/L,                                                (1.4)

где L – общая длина проектируемой линии, км.

Средняя грузонапряженность по направлениям:

      Коэффициент неравномерности перевозок по направлениям представляет собой соотношение грузонапряженность в негрузовом и грузовом направлении и определяется по формуле:

К_н=Г_нг/Г_гр,                                                         (1.5)

 

      По  итогам расчетов составляется сводка общего грузооборота. 

Таблица 1.16 - Грузооборот

Вид              сообщения	Грузооборот
	по  перевезенным тоннам		по перевозочной работе
	Количество, тыс. т.	Процент к общему грузообороту	Количество, млн.  т км	Процент к общему грузообороту
Вывоз	543,7	3,3%	36,62	1,6%
Ввоз	1238	7,4%	91,11	4,1%
Всего по местному грузообороту	1781,7	10,7%	127,73	5,7%
Транзит	14900	89,3%	2130,7	94,3%
Общий грузооборот	16681,7	100,00%	2258,43	100,00%

 

      Из  результатов расчета итоговых показателей  экономических изысканий и сводки общего грузооборота следует, что перевозки грузов по направлениям обладают небольшой степенью неравномерности: объем перевозок в направлении станции Б на 25% превышает соответствующую величину по направлении к станции А.

      По  видам сообщений в местном  грузообороте преобладает ввоз груза, он более чем в 2 раза раз превышает величину вывоза. В общем грузообороте местные перевозки по перевозочной работе занимают незначительное место (около 6%), таким образом проектируемая железнодорожная линия является преимущественно транзитной линией. Объем транзитных перевозок составляет 94,3%.

6. Определение средневзвешенных характеристик

подвижного  состава

      В данном курсовом проекте расчет средневзвешенных характеристик подвижного состава выполняется для одного грузового направления и одного наиболее трудного перегона проектируемой линии.

      Вид подвижного состава по родам грузов и его общая характеристика принимается  по таблице 1.17

Таблица 1.17 – Вид подвижного состава по родам грузов

Вид груза	Вид п.с.	Число осей	Характеристика
			Грузоподъем-ность	Масса тары,т	Коэффициент использования подъемной силы	Масса вагона, т
						нетто	брутто
Каменный  уголь, руда	Полувагон	8	125,0	43,7	1,00	125,0	168,7
Каменный  уголь, руда	Полувагон	4	63,0	21,8	1,00	63,0	84,8
Лесоматериалы	Платформа	4	62,0	21,0	1,86	53,3	74,3
Нефтегрузы	Цистерна	4	60,0	21,7	0,88	52,8	75,5
Металлы, прокат	Платформа	4	62,0	21,0	1,00	62,0	83,0
Строительные  материалы минерального происхождения	Платформа	4	62,0	21,0	1,00	62,0	83,0
Сельхозгрузы	Крытый вагон	4	62,0	21,8	1,00	62,0	83,8
Машины  и металлоизделия	Платформа	4	62,0	21,0	0,75	46,5	67,5
Промтовары, прочие	Крытый вагон	4	62,0	21,8	0,65	39,6	61,4

 

      В курсовой работе принимается, что все грузы, кроме каменного угля и руды, перевозятся в 4-осных вагонах. Каменный уголь и руда перевозятся в 8-осных (40% по количеству) и 4-осных (60% по количеству) полувагонах.

      Перехода  от количественного отношения к  весовому производится по следующим  формулам:

 β₄ = α₄q₄ /( α₄q₄ +α₈q₈ )                                         (1.6)

β₈ = α₈q₈ /( α₄q₄ +α₈q₈ )                                         (1.7)

где  β₄, β₈ – доля соответственно 4- и 8-осных вагонов в составе по массе; α₄, α₈ - доля соответственно 4- и 8-осных вагонов в составе по количеству; q_8, q₄ – масса вагонов соответственно 4- и 8-осных нетто.

      По  найденным значениям β₄ и β₈ распределяем грузопотоки угля и руды по типам полувагонов. Затем определяем для каждого рода грузов расчетного грузопотока необходимое количество вагонов как частное от деления грузопотока нетто нп массу вагона нетто и работу, выполняемую ими, и грузопоток брутто как произведение количества вагонов на массу вагона брутто. Расчеты сведены в таблицу 1.18

Таблица 1.18 – Суммарный грузопоток нетто и брутто, тыс.т

Вид груза		Вид п.с.		Грузопоток  нетто, тыс.т	Масса вагона нетто, т	Количество  вагонов, тыс.шт.	Масса вагона брутто, т	Грузопоток  брутто, тыс.т
		Тип	Число осей
Каменный  уголь		Полувагон	8	284,74	125,0	2,28	168,7	384
Каменный  уголь		Полувагон	4	215,26	63,0	3,42	84,8	290
Руда		Полувагон	8	113,90	125,0	0,91	168,7	154
Руда		Полувагон	4	86,10	63,0	1,37	84,8	116
Хлебные грузы		Крытый вагон	4	1000,00	62,0	16,13	83,8	1352
Нефтегрузы		Цистерна	4	1100	52,8	20,83	75,5	1573
Металлы		Платформа	4	400	62,0	6,45	83,0	535
Сельхозгрузы		Крытый вагон	4	426,3	62,0	6,88	83,8	576
Строительные  материаллы		Платформа	4	1700	62,0	27,42	83,0	2276
Машины  и металлоизделия		Платформа	4	1300	46,5	27,96	67,5	1887
Промтовары		Крытый вагон	4	1100	39,6	27,78	61,4	1706
Прочее		Крытый вагон	4	1300	39,6	32,83	61,4	2016
Суперфосфат		Крытый вагон	4	46,8	62,0	0,75	83,8	63
Итого				9073,10		175,00		12927
В том числе	8-осные  вагоны			398,63		3,19		538
	4-осные  вагоны			8674,47		171,81		12389