Система технического обслуживания подвижного состава

Оглавление

 

Введение…………………………………………………………………...………3

1. Система технического обслуживания подвижного состава……………..4
2. Организация технического обслуживания……………………………….5
3. Пункты технического обслуживания локомотивов……………………...7
4. Экипировка транспортного подвижного состава………………………...8
5. Техника безопасности при выполнении технического обслуживания и экипировке………………………………………………………………….9

Заключение……………………………………………………………..………...10

Список использованной литературы………………………………………..11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе.

Локомотивные депо — это структурные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, производственные здания, мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки.

По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями — пассажирскими и сортировочными — предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой.

Пункты экипировки располагают на территории депо. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на приемоотправочных путях для выполнения операций без отцепки локомотива от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота.

Все локомотивы, приписанные к дороге (депо) и числящиеся на ее балансе, образуют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. В состав эксплуатируемого парка входят локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

 

 

 

 

 

1. Система технического обслуживания подвижного состава

 

Одной из важнейших задач локомотивного хозяйства является обеспечение перевозок исправными и надежными локомотивами. Локомотивное хозяйство, выполняя эту задачу, разработало и использует все возможные мероприятия и в том числе созданную систему планово-предупредительных ремонтов транспортного подвижного состава и систему технического обслуживания.

Все виды ремонта выполняются для восстановления технических характеристик подвижного состава после определенных периодов его работы, а так же необходимой замены изношенных и отработавших свой моторесурс безаварийной работы узлы и агрегаты. Все текущие ремонты, в определенный степени, выполняются для обеспечения необходимого уровня надежности работы подвижного состава.

В процессе выполнения перевозочной работы транспортный подвижной состав расходует ресурс надежности, который был заложен в их конструкции при постройке локомотивов на заводах. Происходит неизбежный износ деталей, нарушаются регулировки и настройки, ослабевают крепления, нарушается совместная работа узлов. Все это приводит к снижению технических возможностей локомотивов, его мощности, скорости движения, экономичности, больше и чаще наступают отказы, которые приводят в итоге к нарушению графика движения поездов, бракам в работе, увеличению расхода топлива и электроэнергии и даже к авариям.

Чтобы предупредить все перечисленные явления или, хотя бы, снизить скорость старения локомотива и продлить время его надежной работы в период между плановыми ремонтами, создана и действует система технического обслуживания (ТО).

Техническое обслуживание должно действовать в период между ремонтами, т.е. в период эксплуатации локомотивов, без перевода его по учету из эксплуатационного парка в ремонтный.

Важной задачей технического обслуживания является обеспечение безаварийной работы, выполнения требований по скорости движения, установленным нормам массы составов, экономии топлива и электроэнергии на движение поездов.

Система технического обслуживания – это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей, отказов и для обеспечения надежной работы транспортного подвижного состава.

К техническому обслуживанию относятся также  и подготовка подвижного состава к эксплуатационной работе или к большому ремонту, а также экипировка – снабжение локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой и т.п.). К техническому обслуживанию относятся и все работы по поддержанию локомотива в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, которые приведены в таблице 1.

Таблица 1. Характеристика видов ТО.

 

Виды ТО	Характеристика ТО
ТО-1	выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.
ТО-2	выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.
ТО-3	выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.
ТО-4	выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.
ТО-5а	выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
ТО-5б	выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
ТО-5в	выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.
ТО-5г	выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

 

 

 

2. Организация технического обслуживания

 

Время между текущими ремонтами – достаточно большой период, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы в этот период локомотив работал надежно, организована система  технического обслуживания. Этой системой устанавливается несколько видов технического обслуживания, которые выполняются локомотивными бригадами во время поездок и длительных стоянок на станциях и специальными бригадами работников в депо.

Локомотивные бригады выполняют ТО-1 – техническое обслуживание локомотива первого объема. Объем и порядок выполнения этих работ установлен и зафиксирован действующими инструкциями МПС и местными технологиями в соответствии с типом, серией локомотива, выполняемой работой и другими местными условиями.

Работы по ТО-1 проводятся во время стоянок на промежуточных  и конечных станциях. Перечень работ по ТО-1 должен быть помещен в кабине машиниста.

Прикрепленные локомотивные бригады могут принимать участие в работах ТО-2 вместе с комплексной бригадой ТО-2, а также могут выполнять работы по снабжению локомотива экипировочными материалами.

Работы по техническому обслуживанию ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5 выполняются силами ремонтных бригад слесарей в депо. Большинство работ при техническом обслуживании выполняется без снятия оборудования с локомотива и почти без применения стендовых и стационарных ремонтных работ. Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 требует большего внимания и станочного оборудования, поэтому локомотивы на время ТО-3, ТО-4 и ТО-5 переводятся в неэксплуатируемый парк.

Периодичность проведения ТО-2 устанавливается на основании нормативных документов МПС и утверждается начальником дороги в пределах:

• Для грузовых локомотивов не более чем через 48 ч;
• Для пассажирских локомотивов – не более чем через 24 ч;
• Для маневровых, вывозных и хозяйственных – около 60-72 ч.

Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов установлена равной 2 часа, для грузовых – двухсекционных локомотивов – 1,2 ч, для трехсекционных – 1,5 ч; при большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 30 мин на каждую секцию. Для остальных серий – 1ч.

Локомотивы, стоящие на ТО-2, числятся в эксплуатационном парке. Если по причине большего объема работ или обнаруженных неисправностей простой на ТО-2 увеличивается, локомотив переводится в ремонтный парк на внеплановый ремонт и исключается из эксплуатационного парка.

Численный состав бригад слесарей пункта технического обслуживания локомотивов определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2.

Минимальный состав бригады – 6 слесарей  на одну серию тепловоза или 6-осный электровоз; 8 слесарей на 8-осный электровоз; 2 слесаря на одну секцию мотор-вагонного подвижного состава.

В каждом депо эти данные корректируются и утверждаются начальником дороги и депо в зависимости от технического состояния подвижного состава, условий и интенсивности работы локомотива, от имеющегося оборудования и возможностей депо.

Продолжительность технического обслуживания То-4 устанавливает начальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0…1,2 ч на обточку колесной пары.

В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующие работоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходе текущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.

Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных  или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонте КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.

 Для содержания в  исправном состоянии, обслуживания  и ремонта приписанных локомотивов  основные депо располагают ремонтными  цехами, мастерскими, различного рода  складами, административно-хозяйственными  помещениями, необходимым путевым  развитием и поворотными устройствами.

В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра и ремонта локомотивов. Мастерские для ремонта и изготовления различных деталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, что упрощает транспортирование деталей и узлов. В электровозных и тепловозных депо имеются цехи для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

При мастерских организуют специализированные отделения для ремонта различных узлов и деталей локомотивов и их оборудования.

Весьма эффективным с точки зрения комплексной механизации и автоматизации производства при ремонте локомотивов является использование промышленных роботов для выполнения технологических операций, например,  при ремонте двигателей, шатунно-поршневой группы, аккумуляторов, колесно-моторных блоков и т.д.