Ремонт двигателя Камаз-740

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3. Техническое обслуживание тормозной системы 

 При ежедневном техн6ическом обслуживании:

 - проверьте  состояние шлангов подсоединения  тормозной системы прицепа (для  автопоезда);

 - слейте конденсат  из ресиверов системы (по окончании смены).

  При осмотре шлангов тормозной системы не допускайте их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок замените неисправные головки или уплотнительные кольца в них.

 При эксплуатации автомобиля без прицепа закройте соединительные головки крышками для  защиты их от попадания грязи, снега, влаги; на седельных автомобилях-тягачах  головки установите в держатель, расположенный за кабиной.

 Сливайте  конденсат из ресиверов  при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана. Натяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

 При замерзании конденсата в ресиверах прогрейте  их горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем.

 После слива  конденсата доведите давление воздуха  в пневмосистеме до номинального.

 При сервисе 1:

 -внешним  осмотром элементов и по показаниям  штатных приборов автомобиля  проверьте исправность тормозной  системы, устраните неисправности;

 -отрегулируйте ход штоком тормозных камер;

 -смените  спирт в предохранителе от  замерзания при температуре воздуха плюс 5ºС и ниже в соответствии с календарным графиком (для предохранителя вместимость 0,2 литра сменять спирт один раз в неделю, и один раз в месяц – для предохранителя вместимостью 1 литр);

 -смажьте  втулки валов разжимных кулаков  через пресс-масленку, сделав шприцем не более пяти ходов;

 -смажьте  регулировочные рычаги тормозных  механизмов через пресс-масленки  до выдавливания свежей смазки.

 Ход штоков тормозных  камер регулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе.

 Ход штоков тормозных  камер требует регулировки, если он более 40 мм. Величину хода штока измеряйте линейкой, установив ее параллельно штоку, уперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте место нахождения крайней точки на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора [при давлении  воздуха в пневмоприводе не менее 608 кПа  (6,2 кгс/см²),стояночная тормозная система выключена, тормозные барабаны холодные] и снова отметьте нахождение этой же точки штока на шкале. Разность полученных значений составляет величину хода штока.

 Регулируйте ход штока поворотом оси 1 (рис. 320) червяка регулировочного рычага, предварительно отвернув фиксатор 4 на два-три оборота. Вращая ось, установите наименьший ход штока.

 Убедитесь, что  колесо вращается свободно, без заеданий, и надежно затените фиксатор.

 Зазор между  колодками и барабаном проверяйте щупом через окна 2 в щитке. После  регулирования хода штоков тормозных  камер между тормозными барабанами и колодками могут быть следующие  зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у  осей колодок 0,2 мм.

 Необходимо, чтобы штоки правых и левых  камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница  не более 2…3 мм), это обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и  левых колес.

 При смене спирта в  предохранителе слейте отстой из корпуса фильтра, вывернув сливную пробку. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги опустите в нижнее положение и зафиксируйте её, повернув на 90º (при нижнем положении тяги предохранитель выключен). Затем выверните пробку с указателем уровня, залейте 0,2 или 1 л спирта и закройте заливное отверстие. Для включения предохранителя поднимите рукоятку тяги вверх. Для повышения эффективности предохранителя рекомендуется при заполнении пневмасистемы воздухом нажать на рукоятку тяги пять-восемь раз.

 При сервисе 2:

 -проверьте работоспособность пневматического привода тормозной системы по клапанам контрольных выводов;

 -проверьте внешним осмотром шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;

 -затяните  гайки крепления тормозных камер  к кронштейнам и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер к суппорту;

 -отрегулируйте  положение тормозной педали относительно  пола кабины, обеспечив полный  ход рычага тормозного крана.

 Проверка  работоспособности  пневматического  тормозного привода  заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверку проводите по клапанам контрольных выводов, установленным во всех контурах пневмапривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и управляющей (тормозной) магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа.

 Клапаны контрольных  выводов расположены:

 -контура  привода рабочих тормозных механизмов  передней оси – на клапане  ограничения давления;

 -контура  привода рабочих тормозных механизмов  задней тележки – на правом (по ходу автомобиля) лонжероне  рамы в зоне заднего моста;

 -контура  привода стояночной и запасной тормозных систем – на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста и в ресивере контура;

 -контура  привода вспомогательной тормозной  системы и потребителей – в  ресивере контура.

 Перед проверкой  устраните утечку сжатого воздуха  из пневмосистемы.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ. 
 

     Диагностика работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов, размещенных в кабине водителя (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Контрольные манометры устанавливают на клапанах контрольного вывода, имеющихся во всех контурах пневмопривода, и соединительных головках  типа «Палм» питающей (аварийной) и тормозной магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного привода тормозов прицепа.  

  

Рис. 4.1.Схема  пневмопривода тормозных механизмов:

1 - передняя  тормозная камера; 2 - клапан контрольного привода; 3 - звуковой сигнал; 4 - контрольная лампа; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - кран аварийного растормаживания стояночного тормоза; 7 - кран стоячного тормоза; 8 - кран вспомогательного тормоза; 9 - кран ограничения давления; 10 - компрессор; 11 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 12 - регулятор давления; 13 - пневмоэлектрический датчик включения электромагнита пневмоклапана прицепа; 14 - предохранитель от замерзания; 15 - пневмоэлектрический датчик падения давления в контуре; 16 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес задней тележки и контура аварийного растормаживания; 17 - кран слива конденсата; 18 - пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательного тормоза; 19 - тройной защитный клапан; 20 - двойной защитный клапан; 21 - двухсекционный тормозной клапан; 22 - аккумуляторные батареи; 23 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес передней оси и контура аварийного растормаживания; 24 - воздушные баллоны контура стоячного тормоза и контура тормозов прицепов; 25 - воздушный баллон контура вспомогательного тормоза; 26 - пружинный энергоакумулятор; 27 - задняя тормозная камера; 28 - перепусковой клапан; 29 - ускорительный клапан; 30 - автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 - клапаны управления тормозами прицепа соответственно с двухпроводным и однопроводным приводами; 33 - одинарный защитный клапан; 34 - разобщительный кран; 35 - соединительная головка типа «Палм»; 36 - соединительная головка типа А; 37 - задние фонари.

  1. Пустив двигатель, заполнить пневматическую систему воздухом (до срабатывания регулятора давления 12). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке 35 (типа «Палм») питающей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа должно находиться в пределах 6,2—7,5 кгс/см2, а в соединительной головке 36 (типа А) однопроводного привода 4,8—5,3 кгс/см2. Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной системы должны погаснуть при достижении давления в контурах 4,5—5,5 кгс/см2. Одновременно прекращает работу шумовой сигнализатор (зуммер).

  2. Нажать полностью педаль привода  рабочих тормозов. Давление по  двухстрелочному манометру 5 в  кабине водителя должно резко  снизиться, но не более чем  на 0,5 кгс/см2. При этом давление  в клапане контрольного вывода  контура привода тормозных механизмов колес передней оси должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя. Давление в клапане контрольного вывода контура привода тормозных механизмов колес среднего и заднего мостов должно быть не менее 2,5 кгс/см2 (для незагруженного автомобиля). Поднять вверх вертикальную тягу привода регулятора 30 тормозных сил на величину прогиба подвески под нагрузкой (40 мм для автомобилей мод. 5320, 35 мм — мод. 5410 и 30 мм — моделей 53212, 54112 и 5511).

  Давление  в тормозных камерах 27 должно быть равным показанию нижней шкалы двухстрелочного  манометра, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода 6,2—7,5 кгс/см2; в соединительной головке 36 соединительной магистрали — упасть до 0.

  3. Рукоятку привода крана стояночного  тормоза 7 установить в переднее  фиксированное положение. Давление  в клапане контрольного вывода  контура привода механизмов стояночного  и запасного тормозов должно  быть равным давлению в воздушном  баллоне 24 стояночного и запасного контура и находиться в пределах 6,2— 7,5 кгс/см2, давление в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода — равным 0, в соединительной головке 36 — от 4,8 до 5,3 кгс/см2.

  4. Рукоятку привода крана стояночного тормоза 7 установить в заднее фиксированное положение. На блоке контрольных ламп тормозной системы должна гореть (в мигающем режиме) контрольная лампа стояночного

тормоза. Давление в клапане контрольного вывода контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов и в соединительной головке 36 должно упасть до О, а в соединительной головке 35 тормозной магистрали двухпроводного привода должно быть равным 6,2—7,5 кгс/см2.