Разработка транспортно-логистического проекта доставки груза

CoolReferat.com

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО РЫБОЛОВСТВУ

 

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА (БГА РФ)

 

Судоводительский факультет

 

Кафедра организации перевозок

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Транспортная логистика»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил курсант группы ОП-42(2) Смирнов Н.К.

 

Проверил  профессор кафедры организации  перевозок БГА РФ Мойсеенко С.С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Калининград 2007

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Исходные данные

1. Предлагается к перевозке  партия цемента (пакеты по 1500 кг.)

25000 тонна из Новороссийска: в порт Мурманск (транзит в порты Севера) – 21000 т; в порт Калининград транзитом на порты Европы (Швеция) – 4000 т.

2. Груз готов к отправке 30 ноября 2007 г. с распределительных складов грузоотправителя на железнодорожные вагоны.

3. Судно-1 примет на борт 21000 тонн и будет поставлено под погрузку в течении 3-х дней с момента получения подтверждения. Судно-2 примет на борт 4000 тонн, и будут поставлено в сроки, указанные фрахтователем.

4. Рабочий день (2 смены по 8 часов). Норма погрузки на железнодорожные вагоны  18 т/час. Норма выгрузки с ж/д вагонов на склад 12 т/час, норма погрузки с ж/д вагонов на борт судна 18 т/час, норма погрузки со склада на борт 12 т/час. Судно-1 можно грузить одновременно на три люка. Судно-2 можно грузить на два люка. Порт работает в две смены с 08-00 до 24-00 (включая перерывы на обед – по 1-му часу в каждой смене), выходной день – воскресенье. Погрузка осуществляется портовыми кранами (грузоподъемность 5 т)

 

Введение

Темой данной курсовой работы является разработка транспортно-логистического проекта доставки груза. По условию требуется  доставить партию цемента из Новороссийска в порт Мурманска для транзита в порты Севера и в порт Калининград для транзита в порты Европы.

Для выполнения этого  задания необходимо: проанализировать технологию перевозок заданного вида груза, условия и правила перевозки, затем выбрать маршрут доставки груза в порты назначения, выбрать вид транспорта, на котором груз будет доставляться в порты. После этого оптимизировать транспортно-логистический проект по критерию минимизации простоев техники и транспортных средств, т.е. необходимо составить сетевую модель и сбалансировать все звенья цепи. При этом важную роль играет минимизация времени погрузо-разгрузочных работ, при соблюдении всех технологий и правил погрузо-разгрузочных работ, а также обеспечения сохранности груза и безопасности перевозки.

 

1. Анализ технических средств и технологий обработки заданного вида груза

1.1 Анализ условий и правил перевозки, факторов, влияющих на безопасность перевозки

Цемент – это собирательное название группы гидравлических вяжущих веществ. Главной составной частью цемента являются силикаты и алюминаты кальция, образовавшиеся при высокотемпературной обработке сырьевых материалов, доведенных до частичного или полного плавления.

Правила и условия  перевозки цемента:

1. Цемент перевозится  бестарным и тарным способом (в  мешках). Перевозка бестарным способом  производится только в специализированных  автомобилях-цистернах.

2. Грузоотправитель обязан  предъявлять к перевозке бестарным способом цемент с температурой не выше 100°С.

3. Перевозка цемента  бестарным способом в автомобилях-цистернах  осуществляется только в адрес  одного грузополучателя.

В этом случае прием и  сдача цемента автотранспортным предприятием или организацией производятся за пломбой грузоотправителя.

Прием от грузоотправителя и сдача грузополучателю цемента  в мешках осуществляются автотранспортным предприятием или организацией по количеству мест и весу, указанному в маркировке.

4. При погрузке, транспортировке и разгрузке цемента автотранспортные предприятия или организации, грузоотправители и грузополучатели должны принимать меры по обеспечению сохранности цемента, не допуская попадания на него атмосферных осадков и его распыления.

5. При перевозке цемента  в специализированных автомобилях-цистернах грузоотправитель и грузополучатель обязаны производить открытие люков цистерны перед погрузкой и закрытие после погрузки, опускание, выемку, привинчивание и отвинчивание шлангов.

6. При разгрузке цемента  шофер обязан производить включение компрессора и открытие разгрузочного крана, а после окончания разгрузки - выключение компрессора и закрытие разгрузочного крана.

7. Для разгрузки цемента  из специализированных автомобилей-цистерн  в хранилище грузополучатель  должен иметь площадки с твердым покрытием.

На постоянных местах разгрузки (растворных узлах, заводах  стройиндустрии, крупных стройках) грузополучатель должен оборудовать  разгрузочные площадки с обеспечением наклона специализированного автомобиля-цистерны на 12-14° в стороны разгрузки.

На временных объектах разгрузочные площадки должны быть горизонтальными  или иметь уклон в сторону  приемного устройства.

Буксировка к месту  разгрузки специализированного  автомобиля-цистерны тракторами запрещается.

    

8. Грузополучатель должен устанавливать емкости для приема цемента на высоте, которая соответствует высоте разгрузки, обеспечиваемой компрессорной установкой специализированного автомобиля-цистерны.

Приемные люки во временных  емкостях (складах) должны соответствовать  размерам присоединительных шлангов и плотно закрываться после окончания разгрузки.

Закрепление разгрузочных шлангов у приемных устройств  с помощью проволоки, веревок  и прочих подручных средств запрещается.

Использование посторонних  источников воздуха для создания давления внутри цистерны запрещается.

9. При перевозке цемента  в мешках в массовом количестве  автотранспортные предприятия или  организации, грузоотправители и  грузополучатели должны предусматривать  в договорах пакетный способ  доставки груза.

10. Цемент  в  таре  принимается  к  перевозке только в охлажденном  до  температуры   окружающего   воздуха   состоянии,   по стандартной  массе,  в стандартных пятислойных крафтмешках,  а также в специальных контейнерах.

11. Перевозка  цемента  с  перевалкой в пути из судна в судно или через причалы портов (пристаней), а также в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется только в таре.

12.  Перетаривание цемента и исправление тары в пунктах погрузки  и  выгрузки  производятся грузовладельцем за свой счет,  а в пути и в пунктах перевалки - пароходством за счет грузополучателя.

13.  Образовавшиеся  при выгрузке из судов и погрузке на автомобили сметки цемента получатель груза обязан собрать и вывезти  с территории   порта   (пристани).  В  случае  невывоза  сметок  цемента получателем составляется  коммерческий  акт  и  сметки  реализуются  в установленном порядке.

14. При отправлении цемента в прямом водном сообщении с перевалкой   в  пути  или  в  прямом  смешанном  железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель обязан направить  с  каждой  партией  груза запасную  порожнюю  тару в размере 8%  общего количества мест цемента, указанного в накладной. При отправлении цемента в прямом водном сообщении без перевалки в пути грузоотправитель обязан направить запасную тару в размере 5%.

15. Во избежание смешения цемента разных видов (марок, сортов)  в  одно  судно  грузится  цемент  не более двух видов (марок, сортов).

16. В целях рационального использования грузоподъемности судов  цемент  принимается  к  перевозке,  как  правило,  в один пункт назначения и одному получателю. Как исключение   с   согласия  пароходства  допускается  загрузка упакованного в  тару  цемента  в  два  пункта  назначения,  причем  до конечного  (дальнего)  пункта  назначения  должно  быть  предъявлено к перевозке не менее 50% всего погружаемого на судно груза. Партии цемента   различных  видов  (марок,  сортов)  должны  быть погружены в отдельные трюмы,  а при необходимости погрузки в один трюм - отсепарированы.

17. Цемент навалом принимается к  перевозке  только  по согласованию с пароходством и перевозится между пунктами,  оснащенными пневматическими установками и  другими  механизмами,  приспособленными для погрузки или выгрузки перевозимого навалом цемента.

18. Перевозка  цемента   навалом    производится    в металлических  судах  с  двойным  днищем  и водонепроницаемой палубой. Перевозка цемента навалом в судах  с  деревянными  сланью  и  бортовой обшивкой  не допускается.  Цемент должен быть предохранен от попадания влаги и загрязнения посторонними примесями.

19. Цемент навалом принимается к перевозке в состоянии, охлажденном до температуры окружающего воздуха, в хорошо размельченном виде (без комков).

 

1.2 Анализ технических средств и технологий обработки грузов

Технология обработки цемента в пакетах, а также используемые технические средства для ПРР,  производится согласно действующим рабочим технологическим картам (РТК).

РТК ПЕРЕГРУЗКИ:

1. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  ПРОЦЕССА

 

1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.1. Приемы труда по открытию-закрытию дверей вагонов, опусканию-подъему АП, уборке сепарации, подготовке рабочего места и др. вспомогательные операции выполняются в соответствии с «Местными инструкциями по типовым способам и приемам работ» (МИТС).

1.1.2. Пакеты в термоусадочной пленке перегружаются крановыми вилочными захватами, крановой четырехкрюковой подвеской с использованием грузовых синтетических стропов типа СГС и крановой подвески КЗСП с использованием технологических стропов СПТ.

1.1.3. Внутрипортовое перемещение  груза, формирование-расформирование складского и трюмного штабелей производится АП, оснащенными штыревыми захватами типа ГМП. При перегрузке пакетов с использованием поддонов применяются вилочные АП.

 

1.2. ЗАСТРОПКА-ОТСТРОПКА  ПАКЕТОВ КРАНОВЫМИ ВИЛОЧНЫМИ  ЗАХВАТАМИ

1.2.1. Док.-мех. заводят штыри вилочного захвата на всю длину в технологические проемы пакета (рисунок 1).

1.2.2. Отстропка производится полным выведением штырей захвата из проемов пакета.

1.2.3. Для одновременной  перегрузки двух пакетов используется спаренный вилочный захват (рисунок 2). Застропка-отстропка каждого пакета производится в соответствии с пп. 1.2.1 и 1.2.2.

 

1.3. ЗАСТРОПКА-ОТСТРОПКА  ПАКЕТОВ ГРУЗОВЫМИ СИНТЕТИЧЕСКИМИ  СТРОПАМИ КРАНОВОЙ ПОДВЕСКОЙ  С ЧЕТЫРЬМЯ КРЮЧЬЯМИ

1.3.1. Док.-мех. застропливают пакеты способом «в люльку» заведением грузовых стропов под проемы пакетов с дальнейшим навешиванием огонов стропов на крючья подвески. В «подъеме» крана – 2 – 4 пакета (рисунки 3 и 4).

1.3.2. Отстропка производится  снятием огонов с крючьев подвески и выведением стропов из проемов пакетов.

 

1.4. ЗАСТРОПКА-ОТСТРОПКА  ПАКЕТОВ ПОДВЕСКОЙ КЗСП, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ  СТРОПАМИ

1.4.1. Док.-мех. растягивают  за подъемные петли ветви технологического  стропа, заводят их под проемы  пакета с двух сторон и с  помощью стяжки фиксируют подъемные петли сверху пакета (рисунки 5 и 6).

1.4.2. Застропливаются  пакеты навешиванием подъемных  петель стропов на крючья крановой  подвески. В «подъеме» крана –  до шести пакетов (рисунок 7).

1.4.3. Отстропка пакетов  производится снятием подъемных петель стропов с крючьев подвески.

 

1.5. ВЗЯТИЕ-УСТАНОВКА ПАКЕТОВ  АП С ЗАХВАТОМ ГМП

1.5.1. Водитель АП заводит  штыри захвата в технологические  проем одного или двух пакетов,  установленных вдоль оси АП, приподнимает  их и транспортирует по назначению (рисунок 8).

1.5.2. Для освобождения  захвата от груза водитель  АП устанавливает пакеты, затем  выводит штыри захвата их технологических  проемов.

1.6. ВЗЯТИЕ-УСТАНОВКА ПАКЕТОВ ВИЛОЧНЫМ АП

1.6.1. Для взятия пакетов,  установленных на универсальный  поддон (рисунок 9), водитель вилочного АП заводит вилы захвата в межнастильного пространство поддона, приподнимает его и транспортирует по назначении (рисунок 10).

1.6.2. Для освобождения  вилочного захвата от груза  водитель АП устанавливает поддон  с грузом и выводит вилы захвата их межнастильного пространства поддона.

 

2.СУДОВАЯ ОПЕРАЦИЯ

 

2.1. РАЗГРУЗКА СУДНА

2.1.1 Крановщик опускает  ГЗП на просвет люка над  грузом, и док.-мех. застрапливают  пакеты в соответствии с изложенным  в пп. 1.2.1, 1.2.3, 1.4.1 и 1.4.2. По окончании застропки крановщик переносит «подъем» по назначению. Выгрузка производится послойно с углублением в один пакет.

2.1.2. При выгрузке из  подпалубного пространства допускается  углубление в пределах технических  возможностей применяемых АП. Водитель трюмного АП в соответствии с п. 1.6.1 захватывает пакеты, снимает со штабеля и устанавливает на просвет люка. Дальнейшая выгрузка – в соответствии с п. 2.1.1. Расформировывается трюмный штабель вертикальными рядами поярусно.

 

2.2. ЗАГРУЗКА СУДНА

2.2.1. Крановщик опускает «подъем» на просвет люка, и док.-мех. производят его отстропку в соответствии с пп. 1.2.2, 1.3.2. и 1.4.3. По окончании отстропки крановщик переносит ГЗП по назначению.

2.2.2. Для загрузки подпалубного  пространства водитель трюмного  АП в соответствии с пп. 1.5.1. захватывает и устанавливает пакеты в подпалубный штабель (рисунки 11 и 12).

2.2.3. Пакеты в подпалубном  пространстве размещаются ровными  горизонтальными ярусами, последовательно  образующими вертикальные ряды.