Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130

        = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности)

Результаты расчетов приведены в таблице 23

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и  электрооборудованию Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и тд

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2) ... (pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

      qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi)

Таблица 23

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

В нашем случае:

              p1 = 0.025, q1 = 0.975.

              p2 = 0.05, q2 = 0.95.

              p3 = 0.05, q3 = 0.95.

              p4 = 0.075, q4 = 0.925.

              p5 = 0.1, q5 = 0.9.

Производящая функция примет вид:

8(z)=(0.025z+0.975)(0.05z+0.95)(0.05z+0.95)(0.075z+0.925)(0.1z+0.9)=3,45*10-8z6+3,7*10-6z5+1,6*10-4z4+0,0038z3+0.0446z2+0.274z1+0.677z0.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (27,4 %). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей     (4,46 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности рулевого управления и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 24

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (0,75 челч/100км)и рулевого управления  (примерная трудоемкость 0,6 челч/1000км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ по ТР совместно с ЕО

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций  планово- предупредительной системы обслуживания ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава- санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

31 Перечень работ ЕО автомобиля  ЗИЛ-130

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля  ЗИЛ-130 имеет следующий нормативный перечень работ:

1. Контрольные работы:

-          Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова,   стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.

-          Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала, КПП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла.

-          Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения.

-          Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков  в двигателе.

2. Уборочно-моечные работы:

-          Произвести уборку кабины и платформы.

-          Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.

3. Смазочные и заправочные работы:

-          Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его до нормы.

-          При необходимости дозаправить автомобиль топливом.

-          Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду и конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

-          Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.

32 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ЕО используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:

1. Масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В ОСТ 38.01370-84;

Масло автомобильное северное М-4з/6В1 ОСТ 38.01370-84 - (5,8 л без объема масляного радиатора).

2. Жидкость охлаждающая: ОЖ-40 "Лена", ОЖ-65 "Лена" ТУ 113-07-02-88 или ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чистая и "мягкая" (дождевая, снеговая, кипяченая) - (13,2-13,4 л).

3. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов.

4. Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 2л.

5. Ветошь.

3.3 Определение производственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год

ЕО автомобиля подразделяется на ЕОС- операции выполняемые каждый день и ЕОТ- операции, выполняемые перед ТО и ТР.

Количество ЕО за цикл определяем по формуле:

NЕОс,=Lр/Lсс , NЕОт=(N1+N2)*1.6

где Lр - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег) Для автомобиля  ЗИЛ-130 без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации)      Lр=400000 км

lсс - среднесуточный пробег, равный 200 км;

N1, N2- число, соответственно ТО-1 и ТО-2 за цикл; N1=Lр/L1-Nk; N2=Lр/L2-Nk;

L1, L2- пробеги до ТО-1 и ТО-2, соответственно. Для данного автомобиля L1=4000 км, L2=16000 км;

Nk=1- число списаний за цикл.             

Подставляя эти данные получим:

                                          NЕОс=400000/200=2000 ЕОС за цикл

                                          N1=400000/4000-1=99;

                                N2=400000/16000-1=24;

                              NЕОт=(99+24)*1,6=197 ЕОт за цикл;

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

г = Lг/Lр,

где Lг - годовой пробег автобуса, определяемый по формуле:

Lг = Драбгт lcc,

где Драбг = 305 -число рабочих дней в году

       т=0,9 - коэффициент технической готовности

        lсс = 200 км - среднесуточный пробег одного автомобиля

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 305*0,9*200 = 54900 км

г = 54900/400000 = 0,148

Количество ЕО за год на один автомобиль:

   NЕОСг=NЕОСг = 20000,148 = 296

                                                        NЕОТг=NЕОТг =1970,148 =29

Производственная программа по ЕО по всему парку (принимаем парк в 200 автомобилей ) будет равна:

NЕОСг = nNЕОСг = 200 = 59200

NЕОТг = nNЕОТг = 200 = 39400

Суточная производственная программа по ЕО по всему парку с учетом 5-дневной рабочей недели будет:

NЕОСс = NЕОСг / 305 = 59200/305 = 194.1  195 ЕОС в сутки

NЕОТс = NЕОТг / 305 = 39400/305 = 129,18  129 ЕОТ в сутки

3.4 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ЕО, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену Варианты выбора оборудования представлены в таблице 31

Таблица 31

Подбор технологического оборудования