Разработка модели проекта организации движения транспорта и пешеходов

5.      ОЦЕНКА ЗАГРУЗКИ ПЕРЕКРЕСТКОВ.

Дать заключение о загрузке перекрестка можно только на основании оценок загрузки каждого подхода в отдельности. У каждого подхода своя пропускная способность, своя интенсивность и свой состав движения.

              Коэффициент загрузки Kz i-го подхода определяется по формуле:

Kzл = Nл/ Псл,

где Nл – интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч.;

Псл – пропускная способность i-го подхода, ед./ч.

              Интенсивность Nл формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.

              Пропускная способность Псл зависит от количества полос nсл на подходе, пропускная способность одной полосы Пс и наличия поворачивающих потоков, которое оцениваются коэффициентом Кнлn:

Псл = ∑ Пºслn * Кнлn

где Пºслn – пропускная способность n- полосы i-го подхода j-го перекрестка при движении в прямом направлении.

              Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:

Кнлn= 100/ (a+1.25*b+1.75*c),

где a,b,c – доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо, налево по конкретным полосам.

              Пропускная способность одной полосы нерегулируемого перекрестка Пºс принимается по таблице 4. При светофорном регулировании Пºс принимается равной 1250 ед./ч. в прямом направлении. Допустимым уровнем загрузки подхода следует считать условие Kzл = 1,0.

              Таблица 4. Пропускная способность в прямом направлении одной полосы нерегулируемого перекрестка, ед./ч.

Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:

а) недопущение заторов на подходах к перекресткам, то есть

Kzл ≤1,0;

б) равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия

Kzл max  - Kzл min≤0.4,

где Kzл max и Kzл min – наибольшее и наименьшее значение коэффициентов загрузки по всей УДС.

              Результаты расчетов загрузки подходов к перекресткам приведены в таблице 5.

              Таблица 5. Показатели загрузки перекрестков.

      Выбранные типы регулирования на перекрестках приведены в таблице 6.

              Таблица 6. Тип регулирования движения на перекрестках.

6.      ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЛОЖНОСТИ И ОПАСНОСТИ ПЕРЕКРЕСТКОВ.

Для сравнительной оценки составленной организации движения на перекрестках следует воспользоваться составлением показателей сложности m и опасности m' пересечений. Эти показатели зависят от числа полос, направления движения потоков и их интенсивности.

Показатели сложности пересечений m рассчитываются по формуле:

m = no + 3 *nc + 5* nn ,

где no – количество точек отклонений;

nc – количество точек слияния;

nn -  количество точек пересечения между транспортными или пешеходными потоками.

              Оценку сложности перекрестка производят по величине показателя m:

m < 40 –  простой

40 < m < 80 – средней сложности

80 < m < 150 – сложный

m > 150 – очень сложный.

              Так как возможность столкновения возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивности σ:

σ n = 0,01* (N' + N'')

где N' и N'' – интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч.).

              Показатели опасности m' рассчитывается как сумма условных баллов:

                                                                 k                       l                      p

m' = ∑ no*σo + ∑ 3nc*σc +∑5nл*σл ;

                                                                 1                      1                       1

где k, l, p – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пресечений на данном перекрестке;

σo, σc, σл - соответствующие им индексы интенсивности.

ПОФАЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

1-А – перекресток со светофором

                      1 фаза                                                       2 фаза

no=0, nc=0, nn=0, m=0, перекресток простой

m'= 0

2-А – перекресток со светофором

                        1 фаза                                                              2 фаза

no=1, nc=1, nn=1, m=1+3*1+5*1=9, перекресток простой

σо=0,01*(40+60)=1

σс=0,01*(60+100)=1,6

σп=0,01*(40+100)=1,4

m'= 12,8

3-А – перекресток со светофором

                1 фаза                                                               2 фаза

no=2, nc=1, nn=1, m=2+3*1+5*1=10 - перекресток простой

σо=0,01*(20+30+250+50+200+60)=6,1

σс=0,01*(200+20+30)=2,5

σп=0,01*(20+30+0)=1,1

m'= 18,1

1-Б – перекресток со светофором

                 1 фаза                                                             2 фаза

no=1, nc=0, nn=1, m=1+5*1=6 - перекресток простой

σо=0,01*(300+200)=5

σп=0,01*(40+200)=2,4

m'= 17

2-Б – перекресток со светофором

                      1 фаза                                                        2 фаза

no=1, nc=0, nn=1, m=6- перекресток простой

σо=0,01*(40+70)=1,1

σп=0,01*(40+100)=1,4

m'= 8,1

3-Б перекресток без светофора

no=0, nc=1, nn=1, m=8, перекресток простой

σс=0,01*(250+60+200)=5,1

σп=0,01*(50+250+60)=3,6

m'= 33,3

1-В – перекресток со светофором

                    1 фаза                                                           2 фаза

no=2, nc=0, nn=0, m=2, перекресток простой

σо=0,01*(50+40+40=1,3)

m'= 1,3

2-В – перекресток со светофором

                    1 фаза                                                           2 фаза

no=2, nc=0, nn=3, m=17, перекресток простой

σо=0,01*(40+10+60+50+20)=1,8

σп=0,01*(40+200+50+100+20+60+40)=5,1

m'= 26,3

3-В – перекресток со светофором

                 1 фаза                                                          2 фаза

no=2, nc=0, nn=0, m=2, перекресток простой

σо=0,01*(60+40+200+250)=5,5

m'=5,5

              Таблица 7. Показатели сложности и опасности перекрестков.