Разработка и построение графиков координированного управления дорожным движением на городских магистралях

При заполнении таблицы  необходимо учитывать следующие  условия:

1. Таблица заполняется в пордке возрастании времен включении;
2. Время включении не может  быть больше Т_ц;
3. Если время включения равно 0, то нужно принимать его равным длительности цикла Т_ц;
4. Включение каждой фазы начинается с промтакта, т.к. лидер начинает двигаться только по окончании промтакта.

 

Таблица 6

Номер перекрестка	Тц, с	Время включения, с /  номер фазы
1	70	49/2	70/1	-
2	70	10/2	22/3	36/1
3	70	14/2	35/1	-
4	70	19/2	47/3	61/1
5	70	14/2	45/1

 

Расчет эффективности  координированного управления на магистрали

 

Эффективность КУ вычисляется  по формуле:

                                         (5)

Где, Э – эффективность  координированного управления на магистрали.

                      (6)

                         (7)

 

 

 

Определение времени проезда t_пр при ЛУ прямо и обратно на магистрали

 

                                             (8)

Где, Z_i – задержка на каждом перекрестке, с;

         n -  количество перекрестков;

         - средняя скорость на перегоне, м/с.

 

При ЛУ подход транспортных средств к следующему перекрестку  на разрешающий и запрещающий  сигнал равновероятен, т.к. работа светофоров не согласована между собой. Поэтому  величина задержек Z_i (c) должна определяться по следующей формуле:

                                                            (9)

Где, t_кр – длительность красного сигнала на каждом перекрестке.

 

 

из таблицы 4;

Далее надо определить задержки Z_i для каждого перекрестка в прямом направлении:

 

Следовательно,

 

Определить Z_i для каждого перекрестка в обратном направлении:

Следовательно,

 

Итого:

 

Определение времени проезда при КУ на магистрали прямо и обратно

 

.

Где, Z_i –задержки, Z=0с, остановки отсутствуют.

 

Итого, t_пр при .

Следовательно, эффективность  КУ:

Заключение

 

В результате выполненной  работы установлено, что координированной управление движением транспортных потоков по магистрали по отношению к локальному управлению на перекрестках этой же магистрали позволяет:

• Сократить время проезда на магистрали за счет сокращения количества остановок и задержек транспортных средств;
• Повысить пропускную способность магистрали, т.к. время проезда является критерием пропускной способности магистрали, т.е. при сокращении времени проезда увеличивается количество транспортных средств, прошедших по магистрали за единицу времени.

По результатам расчетов, по графику координированного управления на магистрали, допустимый эффект Э составляет 33%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. Разработка и построение графиков координированного управления дорожным движением на городских магистралях: методические указания к курсовой работе по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» для студентов специальности 190702 «Организация и безопасность движения»/ сост.: В.В. Петров, В.М.Власов. –Омск:СибАДИ, 20011.

 

2. Петров В.В./ Управление движением транспортных потоков в городах: Монография. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2007.