Пропозиції щодо удосконалення технології вантажних перевезень по станції Куп’янськ –Сортувальний

    Основним показником  роботи станції є вантажообіг. 

    Аналіз даних  наголошує, що у звітному періоді станція виконала планові завдання по основних показниках. План відправлення вагонів виконаний на 109,2%, понад план відправлено 90,5 тис. вагонів. План навантаження у тоннах виконаний на 185,3 %, у вагонах - 158,5 %. Пояснюється це збільшенням статичного навантаження на вагон порівняно з плановим.

    Станція Куп'янськ  – Сортувальний за останні  роки піддалася дуже масштабній  автоматизації, яка дала змогу  покращити показники роботи, а  також поліпшити робітникам станції  умови праці. 

  Безумовно, значно спростило роботу товарних касирів  впровадження нової технології електронного документообігу при виконанні вантажних перевезень як по відправленню, так і по прибуттю вантажів.

   За допомогою автоматизованої  системи комерційного огляду  вантажів оператор, не відходячи  від монітора, може on - line спостерігати  за вантажними поїздами. Нововведення  дозволяє автоматично прочитувати  номери вагонів, тут же побачити  вагу конкретного вагону і,  при необхідності, його зображення  з боків і згори. Коротше,  з'єднання відеокамер з вагами  дає можливість швидко визначити  вагон, який не відповідає нормам  безпеки, або такий, в якому  вироблено розкрадання. 

          В 2006  році на підходах станції  були встановлені тензометричні  ваги типу ВТВ-25ДР.   

 

     В  науково-дослідницької роботи було запропоновано перейняти досвід наших закордонних колег і запровадити модернізацію маневрових локомотивів системою управління Nexsys.

      Оскільки, використання декількох технологічних  рішень дозволило збільшити продуктивність  сортувальних станцій на 30-40%. Основними  факторами сприяють підвищенню  ефективності операцій були:

• Покращення тягового зусилля, яке досягається за рахунок застосування додаткових моторизованих секцій та передових систем контролю прослизання  колеса;

• Стабільність швидкості  руху поїздів під час сортування досягається за рахунок здійснення функції управління швидкістю інтегрованої в дистанційні системи управління локомотивом;

• Трудомісткість робочої  сили скорочується шляхом застосування дистанційних систем управління локомотивом;

      Процес  удосконалення виявив кілька  ключових моментів для майбутнього  обговорення:

• Кожного разу, коли локомотив  оснащений системою дистанційного  управління, необхідно мати дуже надійну  систему контролю прослизання колеса на локомотиві;

• Ця система повинна  забезпечити стабільну і гарантовану  роботу незалежно від погоди або  умов на поверхні рейки;

• Ця система повинна  бути дуже надійною і перевірена в  експлуатації; сортувальні станції  не зона для навчання - метод проб і помилок тут не працює;

• Система управління повинна  бути досить гнучкою, щоб дозволити  майбутні зміни і розширення технічних  можливостей при зміні технологічних  вимог;

• Система керування локомотивом  і дистанційні системи контролю швидкості повинні бути інтегровані  і налаштовані для роботи в  тандемі. В ідеалі завдання спільної роботи повинна бути вирішена постачальниками.

• Завчасна постановка реальних цілей дуже важлива – завдяки  цьому всі учасники проекту знають коли ціль буде досягнута.

        Belt Railway Чикаго змогла досягти своїх  цілей в підвищенні продуктивності  разом з компаніями-партнерами, які  мають досвід у технологіях,  готові працювати з іншими  і вносити необхідні корективи  для досягнення кінцевої мети. Компанія ZTR Control Systems

пишається тим, що понад 10 років  має такого партнера, як Belt Railway Чикаго.

        А  чи вдасться підвищити продуктивність  роботи станції Куп’янськ-Сортувальний?

Так, якщо впровадити аналог такої системи і на українській сортувальній станції.

 

 

 

 

 

 

                      

                            

 

 

 

                        

                            Список використаної літератури

 

 

1 Грушко И.М., Сиденко В.М. Основы научных исследований. -3-е изд., перераб. И доп. – Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьковском ун-те, 1983. – 224с.

2 Организация учебно-исследовательской работы: Методические указания для студентов специальности 1604 « управление процессами перевозок» и слушателей ФПК ИТР.- Харьков: ХИИТ, 1985.-34с.

3 Студентська навчальна звітність. Текстова частина (пояснювальна записка). Загальні вимоги до побудови, викладання та оформлення: методичний посібник з додержання вимог нормо контролю у студентській навчальній звітності. - Харків: УкрДАЗТ, 2004.-36с.

4 Гриценко В.М., Поляков А.О. Рекомендації до виконання науково-дослідницької роботи з дисципліни «основи наукових досліджень та інженерної творчості (ОНД та ІТ).-Х.: УкрДАЗТ, 2008-18с.

6 Технологічний процес роботи станції.-К.:Укрзалізниця,2003-260с.

7 Паценкер Б.Л. Весы вагонне тензометрические Пульсар ВТВ-25ДР.-Харьков : Пульсар-92, 2003.-40с.

8  Справочная книга начальника станции.-М.:Транспорт,1969.-137с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Додаток А - Познаки та скорочення

 

АРМ ДСП – автоматизоване робоче місце чергового по залізничній станції

АРМ ПЗ – автоматизоване робоче місце прийомоздавальника

АРМ ПКО – автоматизоване робоче місце ПКО

АРМ ПТО – автоматизоване робоче місце ПТО

АРМ ТВК – автоматизоване робоче місце товарного касира

АСК - автоматизована система управління

ДН – дирекція залізничних перевезень

ДНЦ- поїзний диспетчер

ДС – начальник станції

ДСП – черговий по залізничній станції

ДСПГ – черговий по сортувальній гірці

ДСПП – черговий по парку

ДСЦ – диспетчер маневрової залізничної станції

ПЕОМ – персональна електронна-обчислювальна машина

ПКО – пункт комерційного огляду поїздів та вагонів

ПТО – пункт технічного огляду вагонів

СТЦ – станційний технологічний центр оброблення поїзної інформації та перевізних документів

ТГНЛ –телеграм-натурні листи

ТРА – технічно-розпорядчий акт станції

ТПР – технологічний процес роботи

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Додаток Б - Структурна схема оперативного управління вантажною, комерційною роботою сортувальної станції

 

 

 вантажо-

 власники

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Додаток В  - Структура управління сортувальною станцією