Пропозиції щодо удосконалення технології вантажних перевезень по станції Куп’янськ –Сортувальний

вагонів і груп вагонів);

  - ведення моделей приймально-відправних  та сортувальних парків;

  - формування по головному  і хвостовому вагонах, а також  по списку вагонах, своїх

і місцевих поїздів в автоматизованому режимі    з   розрахунком    і    видачею

натурного листа поїзда і довідки  до маршруту машиніста ф. ТУ-3;

     - контроль постановки  до складу поїзда вагонів   з  небезпечними  вантажами   і

заборона  видачі натурного листа на поїзд  по відправленню при порушенні правил

перевезень   небезпечних   вантажів   по  залізницях;

    - відправлення поїзда;

    - відображення в вагонній моделі  станції операцій пов’язаних  з вантажною роботою станції;

   - відображення в вагонній моделі  станційних операцій, пов’язаних  з технічним станом вагонів;

   - відображення в моделях парків  станційних операцій, пов’язаних  з подаванням/ забиранням вагонів. 

 

Автоматизоване  робоче місце чергового по станції (АРМ ДСП)

 

• Формування,  вивід  на екран графіків  виконаного руху  за  заданий  поточний     період  із забезпечення можливостей;

- оперативного    оновлення   надходження  інформації  про  операції з поїздами;

- попередній перегляд  та друк гр. виконаного руху  за заданий період;

- прокручування    та    масштабування відображеної  інформації;

- виділення    на    графіку  умовним кольором  і типом ліній ниток поїздів 

    • різних категорій;

    • порожніх составів, згідно роду рухомого складу (РРС);

   • негабаритних, з'єднаних  поїздів і поїздів з розрядним  вантажем;

• вивід на графіку на нитці номера поїзда;
• відображення наявності на станціях підходів, прибуття/відправлення з розбивкою по напрямках;
• розшифровка числових показників, аж до списку поїздів, і вагонів у поїздах;
• причеплення/відчеплення вагонів;
• налаштування вигляду станції;

 • Інтерактивної взаємодії  користувача, включаючи:

- активізацію нитки умовним  кольором при наїзді на неї  курсором (висвітлювання) на місці курсору номера, індексу поїзда та інших даних);

- виклик контекстного меню по  клацанню правої клавіші для  запиту додаткової інформації  з активного поїзда;

- спливаючі підказки, що містять  інформацію про поїзд, відповідно  до настроювань;

• Запиту відеограм:

• Журнал ДСП;
• Попередження;
• Перелік поїздів;
• Перелік локомотивів;
• Перелік бригад;
• Формування ТГНЛ;
• Розклад руху пасажирських поїздів;
• Довідник станцій (кодів);
• Причеплення/відчеплення вагонів;
• ТРА;
• Стан зв'язку.

• Запиту довідок за допомогою «Навігатора запитів» по об'єктам станції.

 

Автоматизоване робоче місце працівника контори передач - АРМ агента з передачі   вагонів   (АРМ АПВ)"

 

• підготовка та оформлення поїзних передаточних відомостей на вагони, що приймаються та здаються із/за межі України, облік передачі вагонів , контейнерів, вантажів і комерційних пристосувань між учасниками Угоди про спільне використання парку вагонів.

• Електронна поїзна передаточна відомість (ППВ) створюється за допомогою автоматизованого робочого місця агента з передачі вагонів (АРМ АПВ) розробки ПКТВ АСУ ЗТ, в якому реалізовані наступні функції:

• введення в ППВ даних з перевізних документів;

• коригування інформації;

• формування        електронної        поїзної

передаточної  відомості;

• друк поїзної передаточної відомості;

• взаємодія АРМ з сервером ППВ залізниці та   системами   АСК   ВП   УЗ,     АСОУПсуміжних держав, сервером ГЮЦ УЗ;

  • одержання довідкової інформації від системи АСК ВП УЗ, ГІОУ УЗ;

  • одержання звітних форм.

 Задачею агента з передачі вагонів (АПВ) є підготовка та оформлення поїзних передаточних відомостей на вагони, що приймаються та здаються із/за межі України, облік передачі вагонів, контейнерів, вантажів і комерційних пристосувань між учасниками Угоди про спільне використання парку вагонів. АРМ АПВ передаточної станції призначений для автоматизації оформлення передаточних відомостей на вагони/контейнери, які слідують за межі України, облік вагонів, контейнерів, вантажів і пристосувань між учасниками "Угоди про спільне використання парку вагонів ..." і функціонують на всіх передаточних станціях залізниць України, які є його структурним підрозділом. У своїй праці оператор ЕОМ контори передач користуються діючими на цей час нормативними документами, які визначають роботу залізниць України.

 

Автоматизовані забезпечення комерційного огляду вантажів (АРМ ПКО)

 

Призначена  для   автоматизації  комерційного огляду поїздів на станції.

    Поточна   версія   АРМ   ПКО   автоматичного  оформлення       наступних технологічних документів:

1. Книга реєстрації комерційних  несправностей форми ГУ-98
2. Акт загальної форми ГУ-23.
3. Комерційний акт форми ГУ-22.
4. Акт про технічний стан вагона форми 106.
5. Звіт    про    вагони    з комерційними несправностями КНО-5.

 

    Також за допомогою АРМ ПКО користувач отримує результати зважування поїзда на

тензометричних   вагах.   По  результату зважування формуються довідки, які порівнюють

дані  зважування з даними телеграм-натурних листів(ТГНЛ). За результатами зважування, формується довідка про якість

колісних пар вагонів. АРМ ПКО організується на базі типового АСК   СС.   Використання

типового  АСК дозволяє користувачу у зручному інтерфейсі використовувати переваги

ведення  моделі станції в рамках АСК СС в складі АСК ВП УЗ.

    Тепер оператор, не відходячи від монітора, може on - line спостерігати за вантажними поїздами. Нововведення дозволяє автоматично прочитувати номери вагонів, тут же побачити вагу конкретного вагону і, при необхідності, його зображення з боків і згори. Коротше, з'єднання відеокамер з вагами дає можливість швидко визначити вагон, який не відповідає нормам безпеки, або такий, в якому вироблено розкрадання.

 

Автоматизоване робоче місце прийомоздавальника(АРМ  ПЗ)

 

Забезпечує зручний інтерфейс  користування оформлення прийомоздавальником  технологічної документації при виконанні операцій подачі вагонів на під’їзні колії підприємств та їх забирання, формування  довідкової та звітної інформації перебування вагонів на під'їзних коліях, ведення обліку часу перебування вагонів на під'їзних коліях підприємств. Введену інформацію по документам АРМ передає  на Сервер Вантажної роботи.

Автоматизоване  робоче місце прийомоздавальника автоматично виводить на дисплей комбінований протокол, в якому вказані : індекс потягу, порядковий номер вагону в складі, його виробничий номер і вага, що відповідає йому. Якщо, приміром, реальна вага вагону менша, ніж вказано в натурному листі, оператор може підготувати декілька стоп кадрів з вказівкою номера вагону і часу його зважування.

 

 

Автоматизоване робоче місце товарного касира(АРМ ТВК)

• розрахунок провізних платежів по відправленню і по прибуттю;                                                •  роздруковування    даних    у    комплект перевізних документів (у повному обсязі чи обсязі платежів);

• передача даних по нарахованих платежах в Автоматизовану систему комплексної обробки перевізних документів (АСКОПД) для формування переліків клієнтам;

• передача даних по навантаженню й вивантаженню в АСК ВП УЗ;

• ведення станційної звітності (форми ГУ-3 ГО-1, ГО-2, ГО-3, ГО-4, ФДУ-91).

 

Безумовно, значно спростило роботу товарних касирів  впровадження нової технології електронного документообігу при виконанні вантажних  перевезень як по відправленню, так  і по прибуттю вантажів. Втім, впровадження сучасних АРМ зрештою направлене на скорочення часу обробки документації. А тому на станції йдуть планомірні роботи по поліпшенню програмного сервісу, активно продовжується автоматизація перевізного процесу. В рамках системи електронного документообігу також впроваджено програмного забезпечення АРМ ТВК-Кордон.

 

Автоматизована система документообігу замовлень на перевезення вантажів та формування планів (АС "МесПлан")

• Перегляд списку заявок (ввід / узгодження) місяця планування з можливістю фільтрації, впорядкування даних і настройки полів відображення;

• Формування заявок (ГУ-12) і робота з чернетками;

• Здійснення    первинного    контролю    за достовірністю внесених даних; Робота з довідниками;

• Формування узгодження заявок на рівні Укрзалізниці;

• Формування вихідних форм;

• Функції адміністрування робочого місця.

 Ця технологія визначає порядок планування перевезень вантажів на залізничному транспорті у всіх видах сполучень з використанням автоматизованої системи документообігу замовлень на перевезення вантажів та формування планів.

          В 2006  році на підходах станції  були встановлені тензометричні  ваги типу ВТВ-25ДР.   

     Основним постачальником статичних і єдиним виробником динамічних ваг для Укрзалізниці є ТОВ "Пульсар-92". Генеральний директор цього підприємства Борис Паценкер розповів, що створити ваги, які задовольнили б технічні вимоги українських залізничників, було справою не з простих. По-перше, представники служб безпеки руху вимагали, щоб рейки над вагами не були відокремлені проміжком від рейок шляху, оскільки це дає додаткові коливання вагонам і порушує безпеку перевезень. Служба руху мала свою умову, відповідно до якої ваги не повинні " гальмувати" склад. Крім того, ваги

повинні швидко монтуватися, оскільки встановлюють їх на головних шляхах. Тому максимально  допустиме вікно в перерві  руху - це декілька годин.

      Результатом проб і помилок розробників " Пульсара" стали без фундаментні вагонні ваги для зважування в русі ВТВ-25ДБ. Такий механізм монтується за 4-5 годин, може обробляти вагони вагою до 200 тонн, з ціною ділення в 50 кілограм. Для зважування швидкість руху складу має бути до 10 км/год, а без зважування вона необмежена. Мало того, Борис Паценкер підкреслив, що межа швидкості руху при зважуванні можна підняти. Його обмежують не ваги, а стан шляху і вагонних візків.

    і Ваги працюють на основі тензометричних лічильників, які монтуються в дорогу і вимірюють тиск колісної пари на рейку. Така технологія прийшла на зміну громіздким і дорогим механічним вагам.

    Зараз в Україні функціонують вже більше ста тензометричних ваг нового покоління. Тензометричні механізми для зважування вагонів бувають трьох видів: статичні(коли вагон зважується в нерухомому стані), динамічні(коли склад зважується на ходу) і комбіновані - працюючі і в статиці і в русі.

    

      

 

      Як ми бачимо, станція Куп’янськ –Сортувальний іде в ногу з часом. Найсміливіші нововведення знаходять домівку саме на цій станції і це все - удосконалює технологію вантажних перевезень.

      У завершенні своє роботи, дозвольте   внести свої пропозиції щодо  удосконалення технології вантажних  перевезень.

     Світ завжди  знаходиться в русі. Люди навколо  нас рухаються на метро, по  шосе і в повітрі. Біти даних  рухаються навколо нас з інформаційних  магістралям. Велика кількість  товарів перевозиться вантажними  поїздами. Цей рух не може зупинитися, і фактично, прискорюється з кожним  роком.

     Збільшена  навантаження на мережу передається  на всі її компоненти, але особливо  сильно її відчувають сервери  - пристрої, які пов'язують  або  об'єднують різні сегменти в  єдину мережу - тому що сервери   сприймають комбіновану навантаження  від усіх гілок мережі і  повинні робити це без втрати  ритму.

     На транспортної  мережі такими серверами є  вантажні сортувальні  залізничні  станції, які отримують комбінований  вплив від підвищення продуктивності  та ефективності всіх

гілок залізничної мережі. Єдиним спосіб йти в ногу з часом  є підвищення продуктивності сортувальних станцій є випереджаючий попит.

     На залізничні  дороги України  сьогодні приходиться  39,697 млн. тонн вантажних перевезень  і ця цифра неспинно росте. 

     Не дивно, що стійке зростання перевезень на основних залізних дорогах надав безпосередній вплив на їх головний сортувальний термінал. Постійне зростання вантажопідйомності вагона, витрат на паливо,і на робочу силу призвели до необхідності у поліпшенні, а саме необхідності підвищення продуктивності сортувальних станцій.

    Такі покращення зазвичай відбуваються завдяки двом напрямкам:

інвестиції  в інфраструктуру та підвищення продуктивності.

    Але,як правило,  інвестиції в інфраструктуру  є надзвичайно складними і дорогими і тому зазвичай розглядаються як "крайній засіб",який застосовується, коли всі інші варіанти вже вичерпані. Враховуючи це треба шукати шляхи підвищення продуктивності праці, зокрема ті, які можуть бути досягнуті такими способами: